波形板鋼模一體組合結構橋面系制造技術

本實用新型專利技術涉及波形鋼板橋面系，公開了一種波形板鋼模一體組合結構橋面系，包括波形鋼板（1）、彎曲鋼筋（5）、直型鋼筋（6）及混凝土（2），所述的彎曲鋼筋（5）與直型鋼筋（6）連接，直型鋼筋（6）和波形鋼板（1）連接，混凝土（2）澆筑于波形鋼板（1）上部。本實用新型專利技術采用波形鋼板既做為橋面鋼砼組合結構件，又作為橋面混凝土模板，同時波形鋼板的波谷形成多條肋梁，具備良好的抗彎能力，尤其是在波形板上配置了彎曲傳力鋼筋，解決了橋面系結合不良的現象。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術涉及波形鋼板橋面系，公開了一種波形板鋼模一體組合結構橋面系，包括波形鋼板（1）、彎曲鋼筋（5）、直型鋼筋（6）及混凝土（2），所述的彎曲鋼筋（5）與直型鋼筋（6）連接，直型鋼筋（6）和波形鋼板（1）連接，混凝土（2）澆筑于波形鋼板（1）上部。本技術采用波形鋼板既做為橋面鋼砼組合結構件，又作為橋面混凝土模板，同時波形鋼板的波谷形成多條肋梁，具備良好的抗彎能力，尤其是在波形板上配置了彎曲傳力鋼筋，解決了橋面系結合不良的現象。【專利說明】波形板鋼模一體組合結構橋面系
本技術涉及波形鋼板橋面系，尤其涉及了一種波形板鋼模一體組合結構橋面系O
技術介紹
目前，橋面系做為承擔橋面活載，通過傳力機制分配橋面荷載的重要結構，傳統結構大部分為純鋼筋混凝土結構或平板式鋼砼組合結構，橋面系的耐久性直接關系到橋梁的使用壽命，純鋼筋混凝土結構橋面系不但厚重，橋面的傳力性能較差，砼碎屑掉落還對下行的車、人形成安全隱患。平板式鋼砼組合結構橋面系抗彎能力不強，砼結合性能也不佳，橋面的上述病害維護是橋梁后期維護工作的主要方面，此類問題的存在，急需研發一種既有良好傳力性能和抗彎能力，又具備良好結合能力的橋面結構體系。
技術實現思路
本技術針對現有技術中普通的橋面系不但厚重，橋面的傳力性能較差，混凝土碎屑掉落還對下行的車、人形成安全隱患等缺點，提供了一種采用波形鋼板既做為橋面鋼砼組合結構件，又作為橋面混凝土模板，同時波形鋼板的波谷形成多條肋梁，具備良好的抗彎能力，尤其是在波形板上配置了彎曲傳力鋼筋，使橋面系結合不良的現象得到了較好的解決的波形板鋼模一體組合結構橋面系。為了解決上述技術問題，本技術通過下述技術方案得以解決:波形板鋼模一體組合結構橋面系，包括波形鋼板、彎曲鋼筋、直型鋼筋及混凝土，所述的彎曲鋼筋與直型鋼筋連接，直型鋼筋和波形鋼板連接，混凝土澆筑于波形鋼板上部，波形鋼板表面粗糙度為50— 500 μ m。彎曲鋼筋為一整根鋼筋彎折而成正弦波形狀，可以在車間采用鋼筋彎折機連同上下橫鋼筋一并制作焊接，現場拼裝，澆筑混凝土后能夠明顯提高混凝土的連續性，促進波形鋼板好混凝土的完全組合，波形鋼板既做為橋面鋼砼組合結構件，又作為橋面混凝土模板，同時波形鋼板的波谷形成多條肋梁，具備良好的抗彎能力，尤其是在波形鋼板的上部配置了彎曲傳力鋼筋，解決了橋面系結合不良的現象。作為優選，所述的波形鋼板厚度為2 — 100mm。作為優選，所述的波形鋼板上焊接連接鍵，連接鍵為鋼筋、栓釘或開孔鋼板中的一種或一種以上的組合。作為優選，所述的波形鋼板的一面與混凝土連接，另一面焊接鋼加勁肋，鋼加勁肋為與波形鋼板波紋吻合的鋼板或截面為梯型的鋼板。波形鋼板上面澆筑混凝土，波形鋼板的下面設置鋼加勁肋，提高了鋼筋混凝土組合結構的整體強度。作為優選，所述的波形鋼板沿高度方向設有拱度，高度方向的一端設有封頭端板。波形鋼板沿高度方向的設置預拱度，有利于減少橋面產生下撓，減少組合結構砼收縮除變的應力重分布，有利于橋面荷載的傳力機制。作為優選，所述的開孔鋼板上設有外翻耳板，外翻耳板是由開孔鋼板部分切割后，通過沖壓外翻形成；開孔鋼板上留有耳板翻出后形成的余孔。栓釘的釘身帶有螺紋，使其與混凝土的結合力更強，開孔鋼板上設置余孔，用于穿設橫向鋼筋，外翻耳板上還設有穿孔，可以用于穿設縱向鋼筋。通過一塊開孔鋼板，可以完成縱向與橫向各鋼筋的布置與定位，簡化了施工過程，同時，開孔鋼板不存在任何廢料，與普通的開孔鋼板相比，鋼材的用量減少，利用率大大提高。并且，由于縱橫鋼筋都與開孔鋼板連接，而開孔鋼板又與波形鋼板連接，提高了混凝土整體與波形鋼板的連接強度。作為優選，所述的混凝土為骨料1/3粒徑裸露的露面混凝土。橋面脫層是難以解決的通病之一，通過使混凝土澆筑時的骨料裸露1/4至1/2，裸露的骨料能夠與后續的浙清等橋面鋪裝層形成良好的結合力。作為優選，所述的波形鋼板背面設有120-1550 μ m的粗糙度，波形鋼板背面涂裝有鋅鋁合金重防腐涂層。波形板鋼模一體組合結構橋面系施工工藝，其特征在于:包含如下工序:A、波形鋼板現場拼裝；B、焊接連接鋼筋或栓釘；C、燒筑混凝土 ；D、在波形鋼板下側焊接鋼加勁肋。由于混凝土澆筑后，混凝土和鋼結構均存在收縮與徐變，但是在實際應用環境條件下，混凝土的收縮與徐變需與波形鋼板的收縮協同，而普通平鋼板在沿橋面系長度方向幾乎不存在收縮，本技術采用波形鋼板，其沿橋面系長度或波形鋼板長度方向，由于其波浪形或波折形設計，在長度方向更容易與混凝土產生協同收縮，減小鋼結構與混凝土由于收縮徐變產生的脫殼和應力重分布現象。同時，通過在步驟C、混凝土澆筑后，混凝土強度達到50%以上時，進行鋼加勁肋的焊接，鋼加勁肋焊接的過程亦能導致波形鋼板在沿橋面系長度或波形鋼板長度方向產生收縮，該收縮正好與混凝土的收縮相適應，甚至大于混凝土的收縮量，給混凝土一個向內拉緊的預應力，達到波形鋼板與混凝土協同收縮，減小或者避免了波形鋼板與混凝土產生脫殼和應力重分布，提高了組合結構的結構強度。作為優選，所述的工序A之前，在波形鋼板上點焊焊接鋼加勁肋，工序D中鋼加勁肋為完全焊接。作為優選，所述的步驟C中，澆筑混凝土時，先對混凝土進行振動密實，再用平板振動機振平，在混凝土初凝前，用多孔負壓吸漿墊將混凝土表層骨料的1/3水泥漿吸除。吸除表面骨料的1/4至1/2水泥漿，待基層混凝土達到40%以上強度時，用高壓水槍沖刷，將混凝土表面疏松的砂漿清除，使表層骨料裸露約1/3，后續橋面浙青等的結合力大大提高。本技術由于采用了以上技術方案，具有顯著的技術效果:本技術采用波形鋼板既做為橋面鋼砼組合結構件，又作為橋面混凝土模板，同時波形鋼板的波谷形成多條肋梁，具備良好的抗彎能力，尤其是在波形板上配置了彎曲傳力鋼筋，解決了橋面系結合不良的現象。【專利附圖】【附圖說明】圖1是本技術實施例1的結構示意圖。圖2是圖1左視圖。以上附圖中各數字標號所指代的部位名稱如下:其中I—波形鋼板、2—混凝土、3一鋼加勁肋、4一封頭端板、5—彎曲鋼筋、6一直型鋼筋、8一開孔鋼板、9一栓釘、81一外翻耳板、82—余孔。【具體實施方式】下面結合附圖1至圖2與實施例對本技術作進一步詳細描述:實施例1波形板鋼模一體組合結構橋面系，如圖1至圖2所示，包括波形鋼板1、彎曲鋼筋5、直型鋼筋6及混凝土 2，所述的彎曲鋼筋5與直型鋼筋6連接，直型鋼筋6和波形鋼板I連接，混凝土 2澆筑于波形鋼板I上部，波形鋼板表面粗糙度150 μ m。波形鋼板既做為橋面鋼砼組合結構件，又作為橋面混凝土模板，同時波形鋼板的波谷形成多條肋梁，具備良好的抗彎能力，尤其是在波形板上配置了彎曲傳力鋼筋，解決了橋面系結合不良的現象。波形鋼板表面粗糖度分別為 50 μ m、80 μ m、120 μ m、160 μ m、210 μ m、310 μ m、380 μ m、420 μ m,不同的粗糙度，能夠提供不同的連接強度，粗糙度越大，波形鋼板I與混凝土或者涂層的結合力越強。波形鋼板厚度為8_。波形鋼板的厚度為2-100_。波形鋼板的厚度可以為4_、13mm、18mm、23mm、34mm、41mm、45mm、50mm、61mm、70.5mm、79m本文檔來自技高網...

【技術保護點】
波形板鋼模一體組合結構橋面系，包括波形鋼板（1）、彎曲鋼筋（5）、直型鋼筋（6）及混凝土（2），其特征在于：所述的彎曲鋼筋（5）與直型鋼筋（6）連接，直型鋼筋（6）和波形鋼板（1）連接，混凝土（2）澆筑于波形鋼板（1）上部，波形鋼板表面粗糙度為50—500μm。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫天明，嚴玉才，
申請(專利權)人：浙江中隧橋波形鋼腹板有限公司，
類型：實用新型
國別省市：