軌道車輛車下懸掛箱體的雙密封結構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種軌道車輛車下懸掛箱體的雙密封結構，具有箱門及箱體門框，箱體門框具有門框邊、對應門框邊折彎的第一次折彎邊、對應第一次折彎邊折彎的第二次折彎邊，箱門具有內圈門框，外圈門框，箱體門框的第二次折彎邊與箱門的內圈門框之間通過內腔密封膠條密封，箱體門框的門框邊與箱門的外圈門框之間通過外腔密封膠條密封。本實用新型專利技術通過兩道密封，箱門與箱體門框的配合形成了迷宮式的密封結構，密封效果好，有效避免雨水、灰塵進入軌道車輛車下懸掛箱體。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術涉及一種軌道車輛車下懸掛箱體的雙密封結構，具有箱門及箱體門框，箱體門框具有門框邊、對應門框邊折彎的第一次折彎邊、對應第一次折彎邊折彎的第二次折彎邊，箱門具有內圈門框，外圈門框，箱體門框的第二次折彎邊與箱門的內圈門框之間通過內腔密封膠條密封，箱體門框的門框邊與箱門的外圈門框之間通過外腔密封膠條密封。本技術通過兩道密封，箱門與箱體門框的配合形成了迷宮式的密封結構，密封效果好，有效避免雨水、灰塵進入軌道車輛車下懸掛箱體?！緦＠f明】軌道車輛車下懸掛箱體的雙密封結構
本技術涉及軌道車輛車下懸掛箱體的密封設計
，具體是一種軌道車輛車下懸掛箱體的雙密封結構。
技術介紹
隨著列車速度的提升，軌道車輛車下懸掛箱體的密封要求也越來越高，一般防護等級至少要求IP54以上。目前車外懸掛箱體多采用單密封結構，也就是箱門采用單層密封膠條結構的形式進行密封。這種單層密封結構密封效果不理想，隨著密封膠條的老化腐蝕，時間一長容易造成箱體漏水、灰塵大量積累等現象，影響設備內電器元件的正常運行。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是:克服現有技術的不足，提供一種軌道車輛車下懸掛箱體的雙密封結構，能夠有效進行密封，避免雨水、灰塵進入軌道車輛車下懸掛箱體。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是:一種軌道車輛車下懸掛箱體的雙密封結構，具有箱門及箱體門框，所述箱體門框具有門框邊、對應門框邊折彎的第一次折彎邊、對應第一次折彎邊折彎的第二次折彎邊，所述箱門具有內圈門框、外圈門框，所述箱體門框的第二次折彎邊與箱門的內圈門框之間通過內腔密封膠條密封，所述箱體門框的門框邊與箱門的外圈門框之間通過外腔密封膠條密封。進一步地，所述外腔密封膠條的頂部設有頂部棘齒，所述外腔密封膠條通過頂部棘齒與箱體門框的門框邊密封。進一步地，所述外圈門框具有外門框底邊、外門框折彎邊，所述外圈門框的外門框底邊、外門框折彎邊形成L形，所述外腔密封膠條的外壁設有外側棘齒，所述外腔密封膠條通過外側棘齒與外門框折彎邊密·封。進一步地，所述內圈門框具有內門框內折彎邊、內門框底邊、內門框外折彎邊，所述內圈門框的內門框內折彎邊、內門框底邊、內門框外折彎邊形成U形，所述外腔密封膠條的外壁設有內側棘齒,所述外腔密封膠條通過內側棘齒與內門框外折彎邊密封。進一步地，所述外腔密封膠條的內部設有一個以上的空腔。進一步地，所述外腔密封膠條的內部設有3個橢圓形空腔。進一步地，所述箱體門框的門框邊呈水平，第一次折彎邊與門框邊相互垂直，第二次折彎邊與第一次折彎邊相互垂直。本技術的有益效果是:本技術的箱體門框由兩次折彎形成，箱體門框的第二次折彎邊與箱門的內圈門框之間通過內腔密封膠條密封，箱體門框的門框邊與箱門的外圈門框之間通過外腔密封膠條密封，通過兩道密封，箱門與箱體門框的配合形成了迷宮式的密封結構，較之傳統的單密封結構有較大改進，密封效果好，能明顯降低灰塵和雨水對車下箱體設備的污染，并且適用于長期使用，密封壽命較長，本技術能夠有效進行密封，有效避免雨水、灰塵進入軌道車輛車下懸掛箱體，防護等級達到IP54以上?！緦＠綀D】【附圖說明】下面結合附圖對本技術進一步說明。圖1是本技術的結構示意圖；1、箱體門框，11、第一次折彎邊，12、第二次折彎邊，2、外腔密封膠條，3、內腔密封膠條，4、箱門，41、內圈門框，42、外圈門框。【具體實施方式】現在結合附圖對本技術作進一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本技術的基本結構，因此其僅顯示與本技術有關的構成。如圖1所示，一種軌道車輛車下懸掛箱體的雙密封結構，具有箱門4及箱體門框1，箱體門框I具有門框邊、對應門框邊折彎的第一次折彎邊11、對應第一次折彎邊11折彎的第二次折彎邊12，箱門4具有內圈門框41、外圈門框42，箱體門框I的第二次折彎邊12與箱門4的內圈門框41之間通過內腔密封膠條3密封，箱體門框I的門框邊與箱門4的外圈門框42之間通過外腔密封膠條2密封。優先的，箱體門框I的門框邊呈水平，第一次折彎邊11與門框邊相互垂直，第二次折彎邊12與第一次折彎邊11相互垂直。優先的，外腔密封膠條2的頂部設有頂部棘齒，外腔密封膠條2通過頂部棘齒與箱體門框I的門框邊密封。優先的，外圈門框42具有外門框底邊、外門框折彎邊，外圈門框42的外門框底邊、外門框折彎邊形成L形，外腔密封膠條2的外壁設有外側棘齒，外腔密封膠條2通過外側棘齒與外門框折彎邊密封。外圈門框42圍成密封用外腔。箱門4的內圈門框41具有內門框內折彎邊、內門框底邊、內門框外折彎邊，內圈門框41的內門框內折彎邊、內門框底邊、內門框外折彎邊形成U形，外腔密封膠條2的外壁設有內側棘齒，外腔密封膠條2通過內側棘齒與內門框外折彎邊密封。內圈門框41圍成密封用內腔。外腔密封膠條2的內部設有一個以上的空腔。優先的，外腔密封膠條2的內部設有3個橢圓形空腔。本技術的箱體門框I由兩次折彎形成，箱體門框I的第二次折彎邊12與箱門4的內圈門框41之間通過內腔密封膠條3密封，箱體門框I的門框邊與箱門4的外圈門框42之間通過外腔密封膠條2密封，通過兩道密封，箱門4與箱體門框I的配合形成了迷宮式的密封結構，較之傳統的單密封結構有較大改進，密封效果好，能明顯降低灰塵和雨水對車下設備的污染，并且適用于長期使用，密封壽命較長。本技術能夠有效進行密封，有效避免雨水、灰塵進入軌道車輛車下懸掛箱體，防護等級達到IP54以上。以上述依據本技術的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項技術技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項技術的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。【權利要求】1.一種軌道車輛車下懸掛箱體的雙密封結構，具有箱門(4)及箱體門框(I)，其特征在于:所述箱體門框(I)具有門框邊、對應門框邊折彎的第一次折彎邊(11)、對應第一次折彎邊(11)折彎的第二次折彎邊(12)，所述箱門(4)具有內圈門框(41)、外圈門框(42)，所述箱體門框(I)的第二次折彎邊(12)與箱門(4)的內圈門框(41)之間通過內腔密封膠條(3)密封，所述箱體門框(I)的門框邊與箱門(4)的外圈門框(42)之間通過外腔密封膠條(2)密封。2.根據權利要求1所述的軌道車輛車下懸掛箱體的雙密封結構，其特征在于:所述外腔密封膠條(2 )的頂部設有頂部棘齒，所述外腔密封膠條(2 )通過頂部棘齒與箱體門框(I)的門框邊密封。3.根據權利要求1所述的軌道車輛車下懸掛箱體的雙密封結構，其特征在于:所述外圈門框(42)具有外門框底邊、外門框折彎邊，所述外圈門框(42)的外門框底邊、外門框折彎邊形成L形，所述外腔密封膠條(2)的外壁設有外側棘齒，所述外腔密封膠條(2)通過外側棘齒與外門框折彎邊密封。4.根據權利要求1所述的軌道車輛車下懸掛箱體的雙密封結構，其特征在于:所述內圈門框(41)具有內門框內折彎邊、內門框底邊、內門框外折彎邊，所述內圈門框(41)的內門框內折彎邊、內門框底邊、內門框外折彎邊形成U形，所述外腔密封膠條(2)的外壁設有內側棘齒，所述外腔密封膠條(2 )通過內側棘齒與內門框外折本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種軌道車輛車下懸掛箱體的雙密封結構，具有箱門（4）及箱體門框（1），其特征在于：所述箱體門框（1）具有門框邊、對應門框邊折彎的第一次折彎邊（11）、對應第一次折彎邊（11）折彎的第二次折彎邊（12），所述箱門（4）具有內圈門框（41）、外圈門框（42），所述箱體門框（1）的第二次折彎邊（12）與箱門（4）的內圈門框（41）之間通過內腔密封膠條（3）密封，所述箱體門框（1）的門框邊與箱門（4）的外圈門框（42）之間通過外腔密封膠條（2）密封。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：葉敬偉，彭高軍，
申請(專利權)人：新譽集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：