本發明專利技術涉及一種工程車駕駛室車門鎖扣定位工裝。其包括三角架、模擬鉸鏈、模擬門鎖裝置、模擬車門限位塊及定位固定裝置。其中，三角架長邊的兩端分別設置模擬鉸鏈A和模擬鉸鏈B，三角架上與長邊相對的頂角處設置模擬門鎖裝置及模擬車門限位塊，模擬鉸鏈A和模擬鉸鏈B分別通過定位固定裝置固定于駕駛室車門門框上安裝車門鉸鏈的絲孔處，模擬車門限位塊固定于模擬門鎖裝置的頂部，并卡在駕駛室車門門框上。本發明專利技術提高了門鎖和鎖扣的裝配質量，提高了鎖扣安裝精度。
【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術涉及一種工程車駕駛室車門鎖扣定位工裝。其包括三角架、模擬鉸鏈、模擬門鎖裝置、模擬車門限位塊及定位固定裝置。其中，三角架長邊的兩端分別設置模擬鉸鏈A和模擬鉸鏈B，三角架上與長邊相對的頂角處設置模擬門鎖裝置及模擬車門限位塊，模擬鉸鏈A和模擬鉸鏈B分別通過定位固定裝置固定于駕駛室車門門框上安裝車門鉸鏈的絲孔處，模擬車門限位塊固定于模擬門鎖裝置的頂部，并卡在駕駛室車門門框上。本專利技術提高了門鎖和鎖扣的裝配質量，提高了鎖扣安裝精度。【專利說明】工程車駕駛室車門鎖扣定位工裝
本專利技術涉及車輛部件安裝工裝
，具體涉及一種工程車駕駛室車門鎖扣定 位工裝。
技術介紹
在駕駛室生產過程中，為了使車門在關閉時能夠平穩地與門鎖鎖扣結合，在布置 鎖扣時要保證鎖扣水平軸線與車門鉸鏈絲孔的垂直軸線垂直。但是工程車駕駛室在門框上 安裝鎖扣的工序是在裝配車門鉸鏈及車門之前；且鎖扣和車門鉸鏈分居在車門兩側，安裝 鎖扣與鉸鏈孔軸線并沒有關聯性。而且由于鉸鏈絲座位置偏差及門鎖裝配本身的誤差，導 致裝配車門后門鎖位置有偏差，使門鎖和門框架上鎖扣匹配困難。如鎖扣安裝位置發生誤差，一般需要重新調整安裝，不僅加大工作量，而且在調整 安裝過程中很容易對車門造成不必要的損害。
技術實現思路
為解決上述技術問題，本專利技術提出了一種提高門鎖和鎖扣的裝配質量，提高鎖扣 安裝精度的工程車駕駛室車門鎖扣定位工裝。本專利技術的技術方案是:一種工程車駕駛室車門鎖扣定位工裝，包括三角架、模擬鉸 鏈、模擬門鎖裝置、模擬車門限位塊及定位固定裝置。其中，三角架長邊的兩端分別設置模 擬鉸鏈A和模擬鉸鏈B，三角架上與長邊相對的頂角處設置模擬門鎖裝置及模擬車門限位 塊，模擬鉸鏈A和模擬鉸鏈B分別通過定位固定裝置固定于駕駛室車門門框上安裝車門鉸 鏈的絲孔處，所述模擬車門限位塊固定于模擬門鎖裝置的頂部，并緊靠在駕駛室車門門框 上。所述模擬門鎖裝置包括鎖柱、鎖柱套管、矩形框架、彈簧，所述矩形框架固定于所 述三角架上，鎖柱套管貫穿矩形框架并與框架固定連接，鎖柱一端設置把手，另一端穿過鎖 柱套管，鎖柱安裝把手的一端設置有固定所述彈簧的彈簧孔板A，鎖柱套管靠近把手的一端 設有空槽，彈簧孔板A穿過所述空槽，所述彈簧一端連接彈簧孔板A，另一端連接固定于矩 形框架上的彈簧孔板B，所述鎖柱的外徑與所述鎖扣的扣眼內徑匹配。鎖柱在彈簧的作用下 在鎖柱套管內沿空槽進行往復運動，以完成門鎖的打開和閉合。所述定位固定裝置包括螺栓、手柄和吊環，所述手柄設置于螺栓的頂部，吊環固定 于手柄上。手柄和吊環便于操作，不用使用扳手。本專利技術的有益效果在于:1、保證鎖扣水平軸線與車門鉸鏈絲孔的垂直軸線垂直，2、設計模擬門鎖裝置定位鎖扣安裝位置，提高了鎖扣安裝定位的精度，提高了門鎖和鎖扣 的裝配質量。【專利附圖】【附圖說明】圖1是本專利技術的整體結構示意圖；圖2是本專利技術中模擬門鎖裝置與鎖扣匹配的結構示意圖；圖3是本專利技術中定位固定裝置的結構示意圖。其中，1、三角架；2、模擬門鎖裝置；3、模擬車門限位塊；4、鎖扣；5、模擬鉸鏈A ;6、 定位固定裝置、門框；8、模擬鉸鏈B ;9、把手；10、彈簧孔板A ;11、空槽；12、鎖柱套管；13、 矩形框架；14、彈簧孔板B ;15、鎖柱；16、彈簧；17、吊環；18、手柄；19、螺栓。【具體實施方式】以下結合附圖具體說明本專利技術。參見圖1，本專利技術包括三角架1、模擬鉸鏈、模擬門鎖裝置2、模擬車門限位塊3及 定位固定裝置6。其中，三角架I長邊的兩端分別設置模擬鉸鏈A5和模擬鉸鏈B8，三角架 I上與長邊相對的頂角處設置模擬門鎖裝置2及模擬車門限位塊3，模擬鉸鏈A5和模擬鉸 鏈B8分別通過定位固定裝置6固定于駕駛室車門門框7上安裝車門鉸鏈的絲孔處，模擬車 門限位塊3固定于模擬門鎖裝置2的頂部，并緊靠在駕駛室車門門框7上。參見圖2，模擬門鎖裝置2包括鎖柱15、鎖柱套管12、矩形框架13、彈簧16，矩形框 架13固定于三角架I上，鎖柱套管12貫穿矩形框架13并與框架固定連接，鎖柱15 —端設 置把手9，另一端穿過鎖柱套管12，鎖柱15安裝把手9的一端設置有固定所述彈簧16的彈 簧孔板A10，鎖柱套管12靠近把手9的一端設有空槽11，彈簧孔板AlO穿過空槽11，彈簧 16 一端連接彈簧孔板A10，另一端連接固定于矩形框架13上的彈簧孔板B14，鎖柱15的外 徑與鎖扣4的扣眼內徑匹配。鎖柱15、把手9和彈簧孔板A整體在彈簧16的作用下在鎖柱 套管12內沿空槽11進行往復運動，空槽11的長度為保證鎖柱15與鎖扣4完成門鎖打開 和閉合的長度。參見圖3，定位固定裝置6包括螺栓19、手柄18和吊環17，手柄18設置于螺栓19 的頂部，吊環17固定于手柄18上。本專利技術在使用時:先將模擬鉸鏈A5和模擬鉸鏈B8分別通過定位固定裝置6固定 于駕駛室車門門框7上安裝車門鉸鏈絲座的絲孔處，然后通過模擬車門限位塊3緊靠門框7 確定鎖扣4位置，然后通過模擬門鎖裝置2的鎖柱15在鎖柱套管12內的往復移動模擬門 鎖閉合，當鎖柱15與鎖扣4閉合時，焊接鎖扣4即可。【權利要求】1.一種工程車駕駛室車門鎖扣定位工裝，其特征在于，三角架(I)、模擬鉸鏈、模擬門 鎖裝置(2)、模擬車門限位塊(3)及定位固定裝置(6);其中，三角架(I)長邊的兩端分別設 置模擬鉸鏈A (5)和模擬鉸鏈B (8)，三角架(I)上與長邊相對的頂角處設置模擬門鎖裝置(2)及模擬車門限位塊(3)，模擬鉸鏈A (5)和模擬鉸鏈B (8)分別通過定位固定裝置(6) 固定于駕駛室車門門框(7)上安裝車門鉸鏈的絲孔處，所述模擬車門限位塊(3)固定于模 擬門鎖裝置(2)的頂部，并緊靠在駕駛室車門門框(7)上。2.根據權利要求1所述的工程車駕駛室車門鎖扣定位工裝，其特征在于，所述模擬門 鎖裝置(2)包括鎖柱(15)、鎖柱套管(12)、矩形框架(13)、彈簧(16)，所述矩形框架(13)固 定于所述三角架(I)上，鎖柱套管(12)貫穿矩形框架(13)并與框架固定連接，鎖柱(15) — 端設置把手(9)，另一端穿過鎖柱套管(12)，鎖柱(15)安裝把手(9)的一端設置有固定所述 彈簧(16)的彈簧孔板A (10)，鎖柱套管(12)靠近把手(9)的一端設有空槽(11)，彈簧孔板 A (10)穿過所述空槽(11)，所述彈簧(16)—端連接彈簧孔板A (10)，另一端連接固定于矩 形框架(13)上的彈簧孔板B (14)，所述鎖柱(15)的外徑與鎖扣(4)的扣眼內徑匹配。3.根據權利要求1所述的工程車駕駛室車門鎖扣定位工裝，其特征在于，所述定位固 定裝置(6)包括螺栓(19)、手柄(18)和吊環(17)，所述手柄(18)設置于螺栓(19)的頂部， 吊環(17)固定于手柄(18)上。【文檔編號】B23K37/04GK103551777SQ201310488158【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年10月16日 優先權日:2013年10月16日 【專利技術者】高秀平, 畢銳, 張國偉, 邵衛衛 申請人:山推工程機械股份有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種工程車駕駛室車門鎖扣定位工裝，其特征在于，三角架（1）、模擬鉸鏈、模擬門鎖裝置（2）、模擬車門限位塊（3）及定位固定裝置（6）；其中，三角架（1）長邊的兩端分別設置模擬鉸鏈A（5）和模擬鉸鏈B（8），三角架（1）上與長邊相對的頂角處設置模擬門鎖裝置（2）及模擬車門限位塊（3），模擬鉸鏈A（5）和模擬鉸鏈B（8）分別通過定位固定裝置（6）固定于駕駛室車門門框（7）上安裝車門鉸鏈的絲孔處，所述模擬車門限位塊（3）固定于模擬門鎖裝置（2）的頂部，并緊靠在駕駛室車門門框（7）上。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：高秀平，畢銳，張國偉，邵衛衛，
申請(專利權)人：山推工程機械股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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