本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種動(dòng)態(tài)單一方式車輛類型識(shí)別方法，其特征在于，包括如下步驟：a、地感線圈傳感器通電后產(chǎn)生交變磁場(chǎng)并做好采集數(shù)據(jù)準(zhǔn)備；b、所述步驟a中交變磁場(chǎng)能量被車輛底盤吸收后產(chǎn)生線圈回路電感量變化并采集車輛數(shù)據(jù)；c、所述步驟b中的電感量變化數(shù)據(jù)經(jīng)過信號(hào)選擇和信號(hào)整形后與其他車輛數(shù)據(jù)一并傳遞給CPU；d、CPU分析數(shù)據(jù)確定車輛類型。本發(fā)明專利技術(shù)在識(shí)別時(shí)，系統(tǒng)將采集到的各種特征數(shù)據(jù)經(jīng)過CPU車型數(shù)據(jù)模型處理，進(jìn)而得出識(shí)別結(jié)果，當(dāng)遇到非常見車型，數(shù)據(jù)模型將把該車型數(shù)據(jù)作為樣本重新進(jìn)行學(xué)習(xí)，經(jīng)過不斷地自學(xué)習(xí)、自識(shí)別的過程，將使系統(tǒng)識(shí)別準(zhǔn)確率大大提高。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種動(dòng)態(tài)單一方式車輛類型識(shí)別方法和裝置
本專利技術(shù)涉及車輛識(shí)別裝置，特別涉及一種動(dòng)態(tài)單一方式車輛類型識(shí)別方法和裝置。
技術(shù)介紹
經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，使得老百姓對(duì)汽車的擁有量逐年遞增，隨之出現(xiàn)了很多關(guān)于車輛管理的問題。例如，由于各種車輛數(shù)量的迅速增長，各種車輛不按照規(guī)定路線行駛和擾民現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致交通秩序紊亂，群眾出行不便。通過人力來對(duì)車輛進(jìn)行識(shí)別從而規(guī)制各種車輛的不規(guī)范行使不僅浪費(fèi)時(shí)間，而且效率低下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足社會(huì)需求，于是人們嘗試通過技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛類型的自動(dòng)識(shí)別。車輛類型的自動(dòng)識(shí)別是一個(gè)令人困惑的技術(shù)難題，科技人員多年來紛紛通過紅外、激光、超聲、微波探測(cè)，線性、非線性應(yīng)變傳感器檢測(cè)，圖像、圖形的模糊識(shí)別，或者這幾種方法的組合，甚至嘗試用道路直接稱重等方式來實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛類型的識(shí)別。目前國內(nèi)市場(chǎng)上車輛檢測(cè)器主要有六種類型，即視頻檢測(cè)器、環(huán)形線圈檢測(cè)器、超聲波檢測(cè)器、紅外線檢測(cè)器、多譜勒雷達(dá)波檢測(cè)器和激光檢測(cè)器。其中紅外線檢測(cè)器和超聲波檢測(cè)器由于安裝不便、可靠性低已逐步被淘汰。雷達(dá)檢測(cè)器無法分辨車輛運(yùn)行方向和車輛所在位置或車道。視頻檢測(cè)器檢測(cè)精度低、易受環(huán)境干擾。激光檢測(cè)器適用于單車道，且成本較高。至今尚未研制出比較理想、實(shí)用的識(shí)別產(chǎn)品。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本專利技術(shù)提供一種動(dòng)態(tài)單一方式車輛類型識(shí)別方法和裝置，成本低、可靠性好、檢測(cè)精度高和維護(hù)簡(jiǎn)單。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)的技術(shù)方案如下:一種動(dòng)態(tài)單一方式車輛類型識(shí)別方法，包括如下步驟:a、地感線圈傳感器通電后產(chǎn)生交變磁場(chǎng)并做好采集數(shù)據(jù)準(zhǔn)備；b、步驟a中交變磁場(chǎng)能量被車輛底盤吸收后產(chǎn)生線圈回路電感量變化并采集車輛數(shù)據(jù)；C、步驟b中的電感量變化數(shù)據(jù)經(jīng)過信號(hào)選擇和信號(hào)整形后與其他車輛數(shù)據(jù)一并傳遞給CPU ；d、CPU分析數(shù)據(jù)確定車輛類型。[0011 ] 本專利技術(shù)所述地感線圈傳感器為兩個(gè)以上。本專利技術(shù)所述步驟a中的交變磁場(chǎng)為60?300KHZ。本專利技術(shù)所述步驟b中的車輛數(shù)據(jù)參數(shù)為車速、車長、底盤及其組合。本專利技術(shù)還提供一種動(dòng)態(tài)單一方式車輛類型識(shí)別方法的實(shí)現(xiàn)裝置，包括地感線圈傳感器和單片機(jī)處理系統(tǒng)；所述單片機(jī)處理系統(tǒng)包括CPU、晶振模塊、看門狗電路模塊、復(fù)位電路模塊、計(jì)算機(jī)接口電平轉(zhuǎn)換電路|旲塊和狀態(tài)指電路|旲塊；所述晶振|旲塊、看門狗電路|旲塊、復(fù)位電路豐旲塊、計(jì)算機(jī)接口電平轉(zhuǎn)換電路模塊和狀態(tài)指示電路模塊分別與CPU相連；所述地感線圈傳感器與選擇電路、信號(hào)整形電路、CPU依次相連。本專利技術(shù)實(shí)現(xiàn)裝置所述看門狗電路模塊、復(fù)位電路模塊和狀態(tài)指示電路模塊分別通過I/o通信接口與CPU連接。本專利技術(shù)實(shí)現(xiàn)裝置所述地感線圈傳感器為兩個(gè)以上。本專利技術(shù)實(shí)現(xiàn)裝置所述地感線圈傳感器產(chǎn)生的交變磁場(chǎng)為60?300KHZ。本專利技術(shù)實(shí)現(xiàn)裝置所述地感線圈傳感器采集的數(shù)據(jù)參數(shù)為車速、車長、底盤及其組入口 o本專利技術(shù)的有益效果是，通過將車型檢測(cè)的軟件可嵌入式安裝在操作系統(tǒng)中，依靠大量的數(shù)據(jù)采集、學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，建立起模糊模式的車型數(shù)據(jù)模型，在識(shí)別時(shí)，將系統(tǒng)采集到的各種特征數(shù)據(jù)經(jīng)過車型數(shù)據(jù)模型處理，進(jìn)而得出識(shí)別結(jié)果，當(dāng)遇到非常見車型，數(shù)據(jù)模型將把該車型數(shù)據(jù)作為樣本重新進(jìn)行學(xué)習(xí)，經(jīng)不斷地進(jìn)行學(xué)習(xí)、識(shí)別的過程，將使系統(tǒng)識(shí)別準(zhǔn)確率大大提高。【附圖說明】圖1為本專利技術(shù)方法的流程圖；圖2為本專利技術(shù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、信號(hào)整形電路，11、地感線圈傳感器，2、選擇電路，22、單片機(jī)處理系統(tǒng)，4、CPU, 5、晶振模塊，6、看門狗電路模塊，7、復(fù)位電路模塊，8、計(jì)算機(jī)接口電平轉(zhuǎn)換電路模塊，9、狀態(tài)指示電路模塊，10、I/O通信接口。【具體實(shí)施方式】:為了使本專利技術(shù)的創(chuàng)作特征、技術(shù)手段與達(dá)成目的易于明白理解，以下結(jié)合具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本專利技術(shù)。實(shí)施例:參看圖1，一種動(dòng)態(tài)單一方式車輛類型識(shí)別方法，包括如下步驟:地感線圈傳感器通電后產(chǎn)生交變磁場(chǎng)并做好采集數(shù)據(jù)準(zhǔn)備Sll ;車輛底盤吸收Sll中交變磁場(chǎng)能量后產(chǎn)生線圈回路電感量變化并采集車輛數(shù)據(jù)S12 ;電感量變化數(shù)據(jù)經(jīng)過信號(hào)選擇和信號(hào)整形后與其他車輛數(shù)據(jù)一并傳遞給CPU S13 ；CPU分析數(shù)據(jù)確定車輛類型S14。本專利技術(shù)所述地感線圈傳感器為兩個(gè)以上。本專利技術(shù)所述Sll中的交變磁場(chǎng)為60?300KHZ。本專利技術(shù)所述S12中的車輛數(shù)據(jù)參數(shù)為車速、車長、底盤及其組合。本專利技術(shù)還提供一種動(dòng)態(tài)單一方式車輛類型識(shí)別方法的實(shí)現(xiàn)裝置，包括地感線圈傳感器11和單片機(jī)處理系統(tǒng)22 ；所述單片機(jī)處理系統(tǒng)包括CPU4、晶振模塊5、看門狗電路模塊6、復(fù)位電路模塊7、計(jì)算機(jī)接口電平轉(zhuǎn)換電路1旲塊8和狀態(tài)指不電路|旲塊9 ;所述晶振|旲塊5、看門狗電路|旲塊6、復(fù)位電路模塊7、計(jì)算機(jī)接口電平轉(zhuǎn)換電路模塊8和狀態(tài)指示電路模塊9分別與CPU4相連；所述地感線圈傳感器11與選擇電路2、信號(hào)整形電路1、CPU4依次相連。本專利技術(shù)實(shí)現(xiàn)裝置所述看門狗電路模塊6、復(fù)位電路模塊7和狀態(tài)指示電路模塊9分別通過I/o通信接口 10與CPU4連接。本專利技術(shù)實(shí)現(xiàn)裝置所述地感線圈傳感器11為兩個(gè)以上。本專利技術(shù)實(shí)現(xiàn)裝置所述地感線圈傳感器11產(chǎn)生的交變磁場(chǎng)為60~300KHZ。本專利技術(shù)實(shí)現(xiàn)裝置所述地感線圈傳感器11采集的數(shù)據(jù)參數(shù)為車速、車長、底盤及其組合。在需要監(jiān)控的車道上按一定間隔順車輛運(yùn)行方向埋設(shè)地感線圈傳感器，當(dāng)檢測(cè)器檢測(cè)到車輛壓上第一個(gè)線圈時(shí)開始計(jì)時(shí)，檢測(cè)到車輛壓上第二個(gè)線圈時(shí)計(jì)時(shí)結(jié)束，此時(shí)車輛運(yùn)行速度即可通過公式計(jì)算的出。車輛運(yùn)行速度=線圈間距/車輛壓上二個(gè)線圈的時(shí)間差。車輛長度=車輛壓上I線圈到離開I線圈的時(shí)間。通過線圈采集的車輛底盤數(shù)據(jù)，再結(jié)合車輛長度、車輛運(yùn)行速度數(shù)據(jù)，經(jīng)算法換算就可以得到車輛類型。本專利技術(shù)可以識(shí)別微型車、小型客車、小型貨車、中型客車、中型貨車、大型客車、大型貨車、集裝箱卡車、中型清潔車、重型貨車。線圈采集車輛底盤數(shù)據(jù)時(shí)，主要對(duì)車輛的車頭、車身和車尾所采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分段，分段越多，則分辨率越高，對(duì)車輛類型的識(shí)別效果越好，本實(shí)施例為，對(duì)車頭數(shù)據(jù)分為兩段:V01和V02 ;對(duì)車身數(shù)據(jù)分為三段:V03、V04和V05 ;對(duì)車尾數(shù)據(jù)分為兩段:V06和V07。對(duì)VOl~V07再進(jìn)行算法換算比較后即可分辨出車輛類型。底盤收集參數(shù)和識(shí)別效果如下圖表所示:本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種動(dòng)態(tài)單一方式車輛類型識(shí)別方法，其特征在于，包括如下步驟：a、地感線圈傳感器通電后產(chǎn)生交變磁場(chǎng)并做好采集數(shù)據(jù)準(zhǔn)備；b、步驟a中交變磁場(chǎng)能量被車輛底盤吸收后產(chǎn)生線圈回路電感量變化并采集車輛數(shù)據(jù)；c、步驟b中的電感量變化數(shù)據(jù)經(jīng)過信號(hào)選擇和信號(hào)整形后與其他車輛數(shù)據(jù)一并傳遞給CPU；d、CPU分析數(shù)據(jù)確定車輛類型。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種動(dòng)態(tài)單一方式車輛類型識(shí)別方法，其特征在于，包括如下步驟: a、地感線圈傳感器通電后產(chǎn)生交變磁場(chǎng)并做好采集數(shù)據(jù)準(zhǔn)備； b、步驟a中交變磁場(chǎng)能量被車輛底盤吸收后產(chǎn)生線圈回路電感量變化并采集車輛數(shù)據(jù)； C、步驟b中的電感量變化數(shù)據(jù)經(jīng)過信號(hào)選擇和信號(hào)整形后與其他車輛數(shù)據(jù)一并傳遞給 CPU ； d、CPU分析數(shù)據(jù)確定車輛類型。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的識(shí)別方法，其特征在于，所述地感線圈傳感器為兩個(gè)以上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的識(shí)別方法，其特征在于，所述步驟a中的交變磁場(chǎng)為60?300KHZ。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的識(shí)別方法，其特征在于，所述步驟b中的車輛數(shù)據(jù)參數(shù)為車速、車長、底盤及其組合。5.一種動(dòng)態(tài)單一方式車輛類型識(shí)別方法的實(shí)現(xiàn)裝置，其特征在于，包括地感線圈傳感器和單片機(jī)處理系統(tǒng)； ...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王立，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：寧波保稅區(qū)立誠信息技術(shù)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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