電控排氣閥與控制系統技術方案

本實用新型專利技術涉及車輛輔助制動裝置，具體而言涉及一種電控排氣閥與控制系統。其包括閥體（9），在閥體（9）的內部設有與閥體轉動連接的閥片（5），所述閥體（9）固定在支架板（4）上，支架板（4）上設有氣缸（3），氣缸（3）的一端通過搖臂（1）與支架板（4）連接，另一端上連接壓縮空氣通氣管（7），并且在壓縮空氣通氣管（7）上設有比例電磁閥（8）。該電控排氣閥具有結構簡單，工作穩定，可靠性高，可限制氣缸擺動幅度，能正確歸位，并且該控制系統能夠保證發動機排氣系統內建立恒定的背壓，不會由于背壓過低而起不到制動作用，更不會由于背壓過高而損壞發動機。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
電控排氣閥與控制系統
本技術涉及車輛輔助制動裝置，具體而言涉及一種電控排氣閥與控制系統。
技術介紹
汽車發動機制動系統是現在汽車安全行駛的重要裝置之一。在車輛需要減速時特別是在山區或城市公交需要頻繁制動時，如果頻繁使用行車制動，就會造成車輪制動器過熱而使制動功能衰退，如不及時采取應急措施(停車冷卻)，甚至會導致制動完全失效而發生危險車況。所以針對此情況采用無衰退性輔助制動系統是非常必要的。在目前使用的汽車輔助制動裝置中，排氣制動器因其結構簡單，性能可靠，容易操作，安裝方便，它也作為一種輔助制動裝置得了到廣泛的使用。現有技術中的排氣制動閥不具有保證發動機排氣系統內建立恒定背壓的功能，背壓過低起不到制動作用，過高則易損壞發動機。例如申請號為200710056198.5的中國專利，其公開了一種高背壓排氣制動閥，包括有氣缸、排氣制動閥，氣缸與排氣制動閥安裝在一起，還包括限壓閥和連接管，限壓閥通過連接管與排氣制動閥連接，限壓閥上開有排氣孔。上述方案在一定程度上改進了現有技術，但是仍然存在著氣缸可能會超過擺幅，從而導致無法正確歸位等技術問題。又例如申請號為201220515018.1的中國專利技術專利，其公開了一種排氣制動閥，解決了現有技術中設計不夠合理等技術問題。包括呈筒狀的閥體，在閥體內設有與閥體轉動連接的閥片，在閥片上固定有穿出閥體的閥桿，所述的閥體上固定在支撐座，所述的支撐座上設有氣缸，氣缸的一端與支撐座相鉸接，氣缸的活塞桿通過曲臂連桿機構與閥桿相連，所述的支撐座的兩側分別設有能夠限制氣缸擺動幅度的反沿。與現有技術相比，本排氣制動閥設計合理，結構簡單，工作穩定，可靠性高，可限制氣缸擺動幅度，能正確歸位。但是進入氣缸內的氣體的壓力無法控制，使制動效果不好。
技術實現思路
為了解決現有技術存在的上述技術缺陷，本技術的目的在于提供一種電控排氣閥與控制系統，使用本技術的電控排氣閥可增強車輛的制動性能，不需要使用或少使用制動器(傳統的摩擦制動器)就能將車輛控制在一定的安全速度范圍內，預防車輛制動失靈，確保行車安全，特別是增強重載車輛下長坡的安全性。同時使用緩速器可顯著的減少主行車制動器(摩擦制動器)的使用頻率，從而減少主制動器制動轂和摩擦片的磨損，提高其使用壽命，同時延長主制動器的維修周期，降低維修成本，提高駕駛的安全性和舒適性，降低駕駛員的疲勞，提高工作效率。另外，該電控排氣閥具有結構簡單，工作穩定，可靠性高，可限制氣缸擺動幅度，能正確歸位，并且該控制系統能夠保證發動機排氣系統內建立恒定的背壓，不會由于背壓過低而起不到制動作用，更不會由于背壓過高而損壞發動機。為了實現上述設計目的，本技術采用的方案如下:一種電控排氣閥與控制系統，包括閥體和氣缸，在閥體的內部設有與閥體轉動連接的閥片，還包括比例電磁閥，比例電磁閥通過壓縮空氣通氣管與氣缸連接。優選的是，所述閥體與氣缸均固定在支架板上。在上述任一方案中優選的是，所述支架板的兩側的前端均設有限制氣缸擺動幅度的反沿。在上述任一方案中優選的是，所述支架板兩側的反沿八字形分布。支架板兩側的反沿能夠限制氣缸在支架板上的擺動幅度，避免了氣缸超過擺幅而導致無法正確歸位的現象。在上述任一方案中優選的是，所述閥體與氣缸分別固定在支架板的反正面上。在上述任一方案中優選的是，所述氣缸的一端通過搖臂與支架板連接，另一端上連接壓縮空氣通氣管。在上述任一方案中優選的是，所述氣缸與搖臂之間設有連接球頭。在上述任一方案中優選的是，所述連接球頭與氣缸內的活塞桿連接。在上述任一方案中優選的是，所述比例電磁閥上連接有開關信號的連線。在上述任一方案中優選的是，所述比例電磁閥設置在發動機的增壓器的排氣口處。在上述任一方案中優選的是，所述閥體上設有轉軸，該轉軸與搖臂相連接。在上述任一方案中優選的是，所述閥片為偏心結構。在上述任一方案中優選的是，所述閥片通過兩軸銷置于閥體的殼體內。本技術的電控排氣閥與控制系統的工作原理為:在行車時，氣缸沒有進氣，閥片處于打開狀態，發動機內的廢氣正常排放；當需要排氣制動時，司機給出的開關信號通過連線被比例電磁閥接收,這時比例電磁閥從壓縮空氣通氣管中獲得氣體,進入到比例電磁閥內的氣體產生的氣壓再通過壓縮空氣通氣管進入到氣缸內，接下來通過連接球頭到搖臂再推動閥體上的轉軸將閥片關閉，這時發動機排氣受阻，排氣制動開始工作；當發動機排出的廢氣壓力超過了發動機額定的壓力后，利用閥片的偏心面積差，推動閥片，排出超出額定的壓力廢氣；當發動機的廢氣低于比例電磁閥設定的值時，閥片會自動關閉，使排氣制動保持恒壓；解除制動后，制動閥恢復初始狀態。【附圖說明】圖1為按照本技術的電控排氣閥與控制系統的結構示意圖。圖2為按照本技術的圖1所示的電控排氣閥與控制系統中閥體的主視圖。附圖中標號:搖臂I，連接球頭2，氣缸3，支架板4，閥片5，開關信號6，壓縮空氣通氣管7，比例電磁閥8，閥體9。【具體實施方式】以下的說明本質上僅僅是示例性的而并不是為了限制本公開、應用或用途。下面結合說明書附圖對本技術電控排氣閥與控制系統的【具體實施方式】作進一步的說明。如圖1和圖2所示，本技術的電控排氣閥與控制系統的結構示意圖以及閥體9的主視圖。其包括閥體9和氣缸3在閥體9的內部設有與閥體轉動連接的閥片5，還包括比例電磁閥8，比例電磁閥8通過壓縮空氣通氣管7與氣缸3連接。該控制系統能夠保證發動機排氣系統內建立恒定的背壓，不會由于背壓過低而起不到制動作用，更不會由于背壓過高而損壞發動機。在本實施例中，閥體9與氣缸3均固定在支架板4上。在本實施例中，支架板4的兩側的前端均設有限制氣缸3擺動幅度的反沿。在本實施例中，支架板4兩側的反沿八字形分布。支架板4兩側的反沿能夠限制氣缸3在支架板4上的擺動幅度，避免了氣缸3超過擺幅而導致無法正確歸位的現象。在本實施例中，閥體9與氣缸3分別固定在支架板4的反正面上。在本實施例中，氣缸3的一端通過搖臂I與支架板4連接，另一端上連接壓縮空氣通氣管7。在本實施例中，氣缸3與搖臂I之間設有連接球頭2。在本實施例中，連接球頭2與氣缸3內的活塞桿連接。在本實施例中，比例電磁閥8上連接有開關信號6的連線。在本實施例中，比例電磁閥8設置在發動機的增壓器的排氣口處。由于比例電磁閥8安裝位置緊靠發動機的增壓器的排氣口，所以在發動機轉速較低時，也可以使排氣背壓達到較高水平，而當發動機轉速很高時還能將排氣背壓控制設定的壓力值上。在本實施例中，閥體9上設有轉軸，該轉軸與搖臂I相連接。在本實施例中，閥片5為偏心結構。當發動機排出的廢氣壓力超過了發動機額定的壓力后，利用閥片5的偏心面積差，壓力推動閥片5，將超出額定的壓力廢氣排出；當發動機的廢氣低于比例電磁閥8設定的值時，閥片5會自動關閉，使排氣制動保持恒壓，解除制動后，制動閥恢復初始狀態。在本實施例中，閥片5通過兩軸銷置于閥體9的殼體內。本技術的電控排氣閥與控制系統的工作原理為:在行車時，氣缸3沒有進氣，閥片5處于打開狀態，發動機內的廢氣正常排放；當需要排氣制動時，司機給出的開關信號通過連線被比例電磁閥8接收，這時比例電磁閥8從壓縮空氣通氣管中獲得氣體，進入到比例電磁閥8內的氣體產生的氣壓再通過壓縮空氣通氣管7進入到氣缸3內，接本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電控排氣閥與控制系統，包括閥體（9）和氣缸（3），在閥體（9）的內部設有與閥體轉動連接的閥片（5），其特征在于：還包括比例電磁閥（8），比例電磁閥（8）通過壓縮空氣通氣管（7）與氣缸（3）連接。

【技術特征摘要】
1.一種電控排氣閥與控制系統，包括閥體(9)和氣缸(3)，在閥體(9)的內部設有與閥體轉動連接的閥片(5)，其特征在于:還包括比例電磁閥(8)，比例電磁閥(8)通過壓縮空氣通氣管(7)與氣缸(3)連接。2.如權利要求1所述的電控排氣閥與控制系統，其特征在于:閥體(9)與氣缸(3)均固定在支架板(4)上。3.如權利要求2所述的電控排氣閥與控制系統，其特征在于:支架板(4)的兩側的前端均設有限制氣缸(3)擺動幅度的反沿。4.如權利要求3所述的電控排氣閥與控制系統，其特征在于:支架板(4)兩側的反沿八字形分布。5.如權利要求2所述的電控排氣閥與控制系統，其特征在于:閥體(9)與氣缸(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳彩華，蔣偉榮，林旭堅，
申請(專利權)人：瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司，
類型：實用新型
國別省市：