一種汽車驅動軸及其制造方法技術

本發明專利技術提供一種汽車驅動軸，包括臺階狀汽車驅動軸本體，汽車驅動軸本體為中空結構，汽車驅動軸本體兩端的軸段分別設有花鍵結構。本發明專利技術還提供上述汽車驅動軸的制造方法：選取相應規格的無縫鋼管，并截取相應的長度；采用徑向整體旋鍛工藝將截取的無縫鋼管加工成空心臺階軸；采用軸向擠壓工藝在空心臺階軸兩端加工出花鍵結構；校直空心臺階軸；淬火處理空心臺階軸；再次校直空心臺階軸；對空心臺階軸進行探傷檢查；合格產品即上述汽車驅動軸成品。本發明專利技術與現有技術的汽車驅動軸相比，重量減輕20%-50%，扭轉剛度提升20%-60%，一階彎曲頻率提高20%-60%，更好地滿足了汽車輕量化、高速化、大扭矩、舒適性及節能環保的要求。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車零部件
，特別是涉及。
技術介紹
汽車驅動軸是汽車的重要零件，汽車驅動軸的一端連接汽車變速箱的動力輸出端的萬向節，汽車驅動軸的另一端連接汽車車輪的動力輸入部位的萬向節，汽車驅動軸的作用是在汽車變速箱與車輪之間傳遞扭矩。現有技術的汽車驅動軸因為復雜的工藝性能關系，軸徑較粗，且為實心軸，從而汽車驅動軸比較笨重，且汽車驅動軸的扭轉剛度較低，汽車驅動軸的一階彎曲頻率也較低。故現有技術的汽車驅動軸因笨重而采購成本高，且越來越不符合人們日益重視的汽車輕量化理念，不利于汽車的節能減排，難以滿足人們日益重視的汽車高速化、大扭矩、舒適性等要求。在汽車輕量化以及汽車驅動軸自身采購成本需要降低的背景下，如何優化汽車驅動軸的結構，使汽車驅動軸能夠減重，且提高汽車驅動軸的扭轉剛度、提高汽車驅動軸的一階彎曲頻率，已成為所屬
的技術人員的一個重要研究課題。
技術實現思路
鑒于以上所述現有技術的缺點，本專利技術要解決的技術問題在于提供一種重量輕、扭轉剛度高、一階彎曲頻率高的汽車驅動軸及其制造方法，以克服現有技術的上述缺陷。為了解決上述技術問題，本專利技術提供一種汽車驅動軸，包括臺階狀的汽車驅動軸本體，所述汽車驅動軸本體的軸心為中空結構，所述汽車驅動軸本體的兩端的軸段分別設有花鍵結構。優選地，所述中空結構包括所述汽車驅動軸本體的軸心線上的一通孔，所述通孔為所述汽車驅動軸本體兩端軸段孔徑較小、中間軸段孔徑較大的變徑通孔。優選地，所述汽車驅動軸本體的臺階面均為傾斜的錐面。優選地，所述汽車驅動軸的材料選用25CrMo4。本專利技術還提供一種上述汽車驅動軸的制造方法，包括以下步驟:a、根據所述汽車驅動軸的尺寸選取相應規格的無縫鋼管，并按照所述汽車驅動軸的長度截取相應長度的無縫鋼管；b、根據所述汽車驅動軸兩端結構的形狀和尺寸，采用仿形模具對截取的無縫鋼管的兩端的外圓面進行徑向整體旋鍛加工，將所述無縫鋼管加工成空心臺階軸；C、采用軸向擠壓工藝在所述空心臺階軸的兩端的軸段加工出花鍵結構；d、采用校直工具對所述空心臺階軸進行校直；e、對所述空心臺階軸進行淬火處理；f、再次采用校直工具對經過淬火處理的所述空心臺階軸進行校直；g、對所述空心臺階軸進行探傷檢查；檢查合格的產品即所述汽車驅動軸的成品。優選地，在步驟b之后、步驟c之前，車削所述空心臺階軸兩端的平面，并對所述空心臺階軸兩端的平面的外邊角進行倒角。優選地，在步驟g之后，對所述汽車驅動軸進行防銹處理。可選地，所述淬火處理為表面滲碳淬火處理或感應淬火處理。如上所述，本專利技術的，具有以下有益效果:比現有技術的汽車驅動軸減輕重量20%_50%，能夠使汽車驅動軸的扭轉剛度提升20%-60%，能夠使汽車驅動軸的一階彎曲頻率提高20%-60%，更好地滿足了汽車輕量化、高速化、大扭矩、舒適性、節能減排及環保的要求。【附圖說明】圖1顯示為本專利技術的汽車驅動軸的結構示意圖。元件標號說明100 汽車驅動軸110 中空結構120 花鍵結構130 臺階面【具體實施方式】以下由特定的具體實施例說明本專利技術的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本專利技術的其他優點及功效。請參閱圖1。須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本專利技術可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本專利技術所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本專利技術所揭示的
技術實現思路
所能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本專利技術可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更
技術實現思路
下，當亦視為本專利技術可實施的范疇。鑒于現有技術中汽車驅動軸為實心軸，比較笨重，且汽車驅動軸的扭轉剛度較低，汽車驅動軸的一階彎曲頻率也較低；從而汽車驅動軸的采購成本高，且越來越不符合人們日益重視的汽車輕量化理念，不利于汽車的節能減排，難以滿足人們日益重視的汽車高速化、大扭矩、舒適性等要求。本專利技術的專利技術人設計一種空心的汽車驅動軸，以使汽車驅動軸減重，降低汽車驅動軸的采購成本，且有利于汽車輕量化，有利于汽車的節能減排，保護環境；另外，還使汽車驅動軸的扭轉剛度提高，使汽車驅動軸的一階彎曲頻率提高，從而滿足汽車高速化、大扭矩、舒適性等要求。以下將通過具體實施例來對本專利技術的汽車驅動軸及其制造方法進行詳細說明。如圖1所示，本專利技術提供一種汽車驅動軸100，包括臺階狀的汽車驅動軸本體，所述汽車驅動軸本體的軸心為中空結構110，所述汽車驅動軸本體的兩端的軸段分別設有花鍵結構120。其中，所述中空結構110包括所述汽車驅動軸本體的軸心線上的一通孔，所述通孔為所述汽車驅動軸本體兩端軸段孔徑較小、中間軸段孔徑較大的變徑通孔。為了便于加工成形，所述汽車驅動軸本體的臺階面130均為傾斜的錐面。本專利技術的所述汽車驅動軸100的材料優選為25CrMo4，以滿足強度要求，保證使用安全。本專利技術的汽車驅動軸100的制造方法如下:步驟a、根據所述汽車驅動軸100的尺寸選取相應規格的無縫鋼管，并按照所述汽車驅動軸的長度截取相應長度的無縫鋼管；步驟b、根據所述汽車驅動軸兩端結構的形狀和尺寸，采用仿形模具對截取的無縫鋼管的兩端的外圓面進行徑向整體旋鍛加工，將所述無縫鋼管加工成空心臺階軸；步驟C、采用軸向擠壓工藝在所述空心臺階軸的兩端的軸段加工出花鍵結構；步驟d、采用校直工具對所述空心臺階軸進行校直；步驟e、對所述空心臺階軸進行淬火處理；步驟f、再次采用校直工具對經過淬火處理的所述空心臺階軸進行校直；步驟g、對所述空心臺階軸進行探傷檢查；檢查合格的產品即所述汽車驅動軸的成品。因為在步驟b中，旋鍛工藝加工出來的空心臺階軸兩端的平面往往不很平整；且為了保證步驟c加工出來的花鍵結構整潔，無毛邊等余料產生；在步驟b之后、步驟c之前，要車削所述空心臺階軸兩端的平面，并對所述空心臺階軸兩端的平面的外邊角進行倒角，以使所述空心臺階軸兩端的平面保持平整，步驟C加工出來的花鍵結構整潔無毛邊等余料。根據實際需要，步驟e中所述的淬火處理，可以是對空心臺階軸進行整體強化的表面滲碳淬火處理，也可以是對空心臺階軸的表面進行整體或局部強化的感應淬火處理。因為本專利技術的汽車驅動軸100的材料優選為25CrMo4，故在步驟g之后，要對所述汽車驅動軸100進行防銹處理。當然，本專利技術的汽車驅動軸100也可以采用不銹鋼材料，只要能滿足強度要求、剛度要求即可，則當選用不銹鋼材料時，不需再進行防銹處理。綜上所述，本專利技術的汽車驅動軸100是由無縫鋼管通過徑向整體旋鍛工藝制造而成的整體式空心臺階軸結構，本專利技術的汽車驅動軸100的外部直徑和形狀可根據實際需要進行相應地旋鍛加工，軸管的壁厚和形狀也可根據實際需要選取相應的標準件或相應的非標無縫鋼管來加工成形，兩端的花鍵結構可通過軸向擠壓工藝制造而成；再通過表面滲碳淬火處理對空心臺階軸進行整體強化，也可以通過感應淬火處理對空心臺階軸進行整體或局部強化。本專利技術的汽車驅動軸100與現有技術實心的汽車驅動軸相比，重量可減輕20%-50%，扭轉剛度可提高20%-60%本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車驅動軸，包括臺階狀的汽車驅動軸本體，其特征在于，所述汽車驅動軸本體的軸心為中空結構，所述汽車驅動軸本體的兩端的軸段分別設有花鍵結構。

【技術特征摘要】
1.一種汽車驅動軸，包括臺階狀的汽車驅動軸本體，其特征在于，所述汽車驅動軸本體的軸心為中空結構，所述汽車驅動軸本體的兩端的軸段分別設有花鍵結構。2.根據權利要求1所述的汽車驅動軸，其特征在于:所述中空結構包括所述汽車驅動軸本體的軸心線上的一通孔，所述通孔為所述汽車驅動軸本體兩端軸段孔徑較小、中間軸段孔徑較大的變徑通孔。3.根據權利要求1或2所述的汽車驅動軸，其特征在于:所述汽車驅動軸本體的臺階面均為傾斜的錐面。4.根據權利要求1或2所述的汽車驅動軸，其特征在于:所述汽車驅動軸的材料選用25CrMo405.如權利要求1所述的汽車驅動軸的制造方法，其特征在于，包括以下步驟:a、根據所述汽車驅動軸的尺寸選取相應規格的無縫鋼管，并按照所述汽車驅動軸的長度截取相應長度的無縫鋼管；b、根據所述汽車驅動軸兩端結構的形狀和尺寸，采用仿...

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱卓選，
申請(專利權)人：上海納鐵福傳動軸有限公司，
類型：發明
國別省市：