發動機懸置軟墊制造技術

本發明專利技術涉及發動機懸置軟墊，包括上骨架、下骨架、連接在上骨架和下骨架之間的減震構件、連接在下骨架頂部上面的小支架和連接在下骨架下部兩側的大支架。上骨架呈凹槽形狀，凹槽口部的兩邊分別為第一翻邊，在兩第一翻邊上分別設有與其垂直連接的第一螺柱，凹槽底部有一向前的伸出段，在該伸出段上設有螺柱孔和定位銷孔；下骨架呈倒“U”形狀，左側面為左搭接面、右側面為右搭接面；下骨架與上骨架的凹槽底部的伸出段對應，在下骨架的頂部設有螺柱孔和定位銷孔；減震構件包括上安裝板、下安裝板和設在兩者之間并連接在一起的橡膠墊塊。本發明專利技術的發動機懸置軟墊重量輕、剛度高、隔振效果好，能夠滿足NVH及可靠性的要求。

【技術實現步驟摘要】
發動機懸置軟墊
本專利技術涉及汽車車身部件，具體涉及一種發動機懸置軟墊。
技術介紹
在發動機后懸置軟墊布置過程中，經常會遇到安裝孔布置在變速器側方的情況。在這種情況下，常用的方法是在變速器正上方布置一個發動機懸置軟墊，發動機懸置軟墊的一端與變速器連接，發動機懸置軟墊的另一端與車架橫梁連接，以便固定動力總成，但存在以下問題:1、由于發動機懸置軟墊布置在正上方，在車輛上下運動的過程中，必然會有一定的運動包絡。為了避免發動機懸置軟墊與變速器、車架橫梁的碰撞，必然要求發動機懸置軟墊本身的金屬骨架在整車Z向做的比較長；而金屬骨架的延長，在受到外力作用時，增加了額外的附加力矩，造成發動機懸置軟墊本身強度降低，影響可靠性。同時發動機懸置軟墊金屬骨架剛度較弱，增大了共振異響的可能性。2、由于發動機懸置軟墊布置在正上方，使發動機懸置軟墊偏離動力總成扭矩軸，造成解耦效果差，同時穩定性較差，發動機振動情況變得復雜較難控制。因此，現有的發動機懸置軟墊需要加以改進。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種重量輕、剛度高、隔振效果好，并能滿足NVH及可靠性要求的發動機懸置軟墊。本專利技術所述的發動機懸置軟墊，包括上骨架、下骨架、連接在上骨架和下骨架之間的減震構件、連接在下骨架頂部上面的小支架和連接在下骨架下部兩側的大支架， 所述上骨架呈凹槽形狀，凹槽口部的兩邊分別為第一翻邊，在兩第一翻邊上分別設有與其垂直連接的第一螺柱，凹槽底部有一向前的伸出段，在該伸出段上設有一螺柱孔和一定位銷孔； 所述下骨架呈倒“U”形狀，左側面為左搭接面、右側面為右搭接面；所述下骨架與所述上骨架的凹槽底部的伸出段對應，在所述下骨架的頂部設有一螺柱孔和一定位銷孔； 所述減震構件包括上安裝板、下安裝板和設在兩者之間并連接在一起的橡膠墊塊，在所述上安裝板的上面設有第二螺柱和第一定位銷，在所述下安裝板的下面設有第三螺柱和第二定位銷； 所述第二螺柱、第一定位銷分別與設在所述下骨架頂部上的螺柱孔、定位銷孔對應配合連接，所述第三螺柱、第二定位銷分別與設在所述上骨架凹槽底部的伸出段上的螺柱孔、定位銷孔對應配合連接。所述大支架為一豎直平板，該豎直平板的兩邊設有向前彎折的第二翻邊，兩個第二翻邊的上部分別與下骨架的左搭接面、右搭接面對應配合連接，在所述豎直平板上設有安裝孔，確保發動機懸置軟墊連接的可靠性。所述減震構件的下安裝板的左邊設有向上彎曲的彎折邊，該彎折邊上硫化有橡膠，在下骨架的前邊設有向下延伸的第三翻邊，在下骨架的后邊設有向下傾斜的第四翻邊，該第四翻邊上硫化有橡膠。提高了發動機懸置軟墊的剛度，并能夠限制發動機極限運動時造成Z向過大位移和異響。所述小支架呈門框形，且前邊高于后邊，在小支架頂部上面設有第二緩沖墊。避免發動機上下、前后極限運動時，懸置上下骨架碰撞造成的異響。在上骨架伸出段的兩側分別設有第一緩沖墊，避免發動機左右極限運動時，懸置上下骨架碰撞造成的異響。所述上骨架上部的兩側分別設有加強肋，且加強肋的上端與上骨架的第一翻邊連接。進一步確保上骨架的剛度。所述上骨架、下骨架、小支架和大支架的表面涂有漆層，防止發動機懸置軟墊腐蝕生銹。本專利技術的有益效果: (I)下骨架經過拓撲優化，盡可能地采用封閉式結構，使發動機懸置軟墊具有較好的剛度，并能夠有效地限制發動機極限運動時造成Z向過大位移和異響。(2)根據發動機的運動包絡，通過在上骨架及下骨架設置合理的緩沖塊及硫化橡膠，避免了發動機上下、左右、前后極限運動時，上、下骨架碰撞造成的異響，滿足支撐、限位和隔振的功能。(3)上骨架的四個第一螺柱，在整車裝配中還能夠起導向作用，便于裝配。(4)降低了整車重量，節約了成本，滿足NVH性能要求。【附圖說明】圖1是發動機懸置軟墊的主視圖； 圖2是圖1中沿A-A線的剖面圖； 圖3是圖1的俯視圖； 圖4是減震構件的結構示意圖； 圖5是下骨架、大支架和小支架的連接示意圖； 圖6是上骨架的結構示意圖； 圖7是大支架的結構示意圖； 圖8是發動機懸置軟墊在汽車上的安裝狀態示意圖。【具體實施方式】現結合附圖對本專利技術作進一步詳細說明: 如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6和圖7所示的發動機懸置軟墊，包括上骨架5、下骨架7、連接在上骨架5和下骨架7之間的減震構件6、連接在下骨架7頂部上面的小支架8和連接在下骨架7下部兩側的大支架1，上骨架5呈凹槽形狀，凹槽口部的兩邊分別為第一翻邊5-3，在兩第一翻邊5-3上分別設有與其垂直連接的兩根第一螺柱5-2，凹槽底部有一向前的伸出段5-4，在該伸出段5-4上設有一螺柱孔和一定位銷孔；下骨架7呈倒“U”形狀，左側面為左搭接面7-4、右側面為右搭接面7-1 ;下骨架7與上骨架5的凹槽底部的伸出段5-4對應，在下骨架7的頂部設有一螺柱孔和一定位銷孔；減震構件6包括上安裝板6-6、下安裝板6-4和設在兩者之間并連接在一起的橡膠墊塊6-2，在上安裝板6-6的上面設有第二螺柱6-1和第一定位銷6-8，在下安裝板6-4的下面設有第三螺柱6-3和第二定位銷6_7 ；第二螺柱6-1、第一定位銷6-8分別與設在下骨架7頂部上的螺柱孔、定位銷孔對應配合連接，第三螺柱6-3、第二定位銷6-7分別與設在上骨架5凹槽底部的伸出段5-4上的螺柱孔、定位銷孔對應配合連接。上骨架5、下骨架7、小支架8和大支架I的表面涂有漆層。如圖5和圖7所示，大支架I為一豎直平板1-3，該豎直平板1-3的兩邊設有向前彎折的第二翻邊1-1，兩個第二翻邊的上部分別與下骨架7的左搭接面7-4、右搭接面7-1對應配合連接，在豎直平板1-3上設有安裝孔1-2。如圖4所示，減震構件6的下安裝板6-4的左邊設有向上彎曲的彎折邊6-5，該彎折邊上硫化有橡膠。如圖5所示，在下骨架7的前邊設有向下延伸的第三翻邊7-2，在下骨架7的后邊設有向下傾斜的第四翻邊7-3，該第四翻邊上硫化有橡膠。小支架8呈門框形，且前邊高于后邊，在小支架8頂部上面設有第二緩沖墊9。如圖6所示，在上骨架5伸出段5-4的兩側分別設有第一緩沖墊3。上骨架5上部的兩側分別設有加強肋5-1，且加強肋5-1的上端與上骨架5的第一翻邊5-3連接。裝配時，首先第二緩沖墊9通過自帶塑料卡子4固定在小支架8上，然后將小支架8焊接在下骨架7的頂部上面，再將大支架I的兩個第二翻邊1-1的上部對應焊接在下骨架7的左、右搭接面7-4、7-1上。兩個第一緩沖墊3分別通過自帶塑料卡子4固定在上骨架5上；減震構件6通過上安裝板6-6的第二螺柱6-1、第一定位銷6-8與下骨架7固定連接，減震構件6通過下安裝板6-4的第三螺柱6-3、第二定位銷6-7與上骨架5的中部固定連接，即構成了發動機懸置軟墊11。如圖8所示，發動機懸置軟墊11通過大支架I上的三個安裝孔1-2用螺栓3與變速器10固定連接，并通過上骨架5上的四只第一螺柱5-2用螺母2與車架橫梁2固定連接，將發動機懸置軟墊11布置在變速器的側方，節約了整車Z向空間，由于不需要額外增加發動機懸置軟墊11骨架的長度，因此發動機懸置軟墊11的強度、模態頻率較高，同時將發動機懸置軟墊11的彈性中心布置在動力總成的扭矩軸上，有利于振動解耦，進一步提高隔振性能。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機懸置軟墊，包括上骨架（5）、下骨架（７）、連接在上骨架和下骨架之間的減震構件（6）、連接在下骨架頂部上面的小支架（8）和連接在下骨架下部兩側的大支架（1），其特征在于：所述上骨架（5）呈凹槽形狀，凹槽口部的兩邊分別為第一翻邊（5?3），在兩第一翻邊上分別設有與其垂直連接的第一螺柱（5?2），凹槽底部有一向前的伸出段（5?4），在該伸出段上設有一螺柱孔和一定位銷孔；所述下骨架（7）呈倒“U”形狀，左側面為左搭接面（7?4）、右側面為右搭接面（7?1）；所述下骨架（7）與所述上骨架（5）的凹槽底部的伸出段對應，在所述下骨架（7）的頂部設有一螺柱孔和一定位銷孔；所述減震構件（6）包括上安裝板（6?6）、下安裝板（6?4）和設在兩者之間并連接在一起的橡膠墊塊（6?2），在所述上安裝板（6?6）的上面設有第二螺柱（6?1）和第一定位銷（6?8），在所述下安裝板（6?4）的下面設有第三螺柱（6?3）和第二定位銷（6?7）；所述第二螺柱（6?1）、第一定位銷（6?8）分別與設在所述下骨架（7）頂部上的螺柱孔、定位銷孔對應配合連接，所述第三螺柱（6?3）、第二定位銷（6?7）分別與設在所述上骨架（5）凹槽底部的伸出段上的螺柱孔、定位銷孔對應配合連接。...

【技術特征摘要】
1.一種發動機懸置軟墊，包括上骨架(5)、下骨架(7)、連接在上骨架和下骨架之間的減震構件(6)、連接在下骨架頂部上面的小支架(8)和連接在下骨架下部兩側的大支架(1)，其特征在于: 所述上骨架(5)呈凹槽形狀，凹槽口部的兩邊分別為第一翻邊(5-3)，在兩第一翻邊上分別設有與其垂直連接的第一螺柱(5-2),凹槽底部有一向前的伸出段(5-4),在該伸出段上設有一螺柱孔和一定位銷孔； 所述下骨架(7)呈倒“U”形狀，左側面為左搭接面(7-4)、右側面為右搭接面(7-1);所述下骨架(7 )與所述上骨架(5 )的凹槽底部的伸出段對應，在所述下骨架(7 )的頂部設有一螺柱孔和一定位銷孔； 所述減震構件(6 )包括上安裝板(6-6 )、下安裝板(6-4)和設在兩者之間并連接在一起的橡膠墊塊(6-2)，在所述上安裝板(6-6)的上面設有第二螺柱(6-1)和第一定位銷(6-8)，在所述下安裝板(6-4)的下面設有第三螺柱(6-3)和第二定位銷(6-7)； 所述第二螺柱(6-1)、第一定位銷(6-8)分別與設在所述下骨架(7)頂部上的螺柱孔、定位銷孔對應配合連接，所述第三螺柱(6-3)、第二定位銷(6-7)分別與設在所述上骨架(5)凹槽底部的伸出段上的螺柱孔、定位銷孔對應配合連接。2...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蘇俊龍，陳國良，景建敏，楊毅，曾濤，
申請(專利權)人：重慶長安汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：