一種車架前叉制造技術

本實用新型專利技術公開了一種車架前叉，包括立管、左前叉管、右前叉管、左連接爪及右連接爪，左連接爪連接在左前叉管的下端，右連接爪連接在右前叉管的下端；還包括連接頭，所述的連接頭包括連接部、左連接腳及右連接腳，左連接腳和右連接腳連接在連接部上，立管與連接部通過膠合相連接，左前叉管連接在左連接腳上，右前叉管連接在右連接腳上。本實用新型專利技術的結構能簡化車架前叉的加工，減低成本。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種車架前叉
本技術涉及車架上的前叉結構，特別是自行車車架上的前叉。
技術介紹
前叉是自行車中必不可少的部件，也是非常重要的部件。現有的前叉主要由立管、支管及連接片組成，如在申請號為201220278728.7的專利文獻中公開了一種車架，該車架的連接片通過焊接的方式連接在支管的下端，支管的上端經彎曲后焊接在立管上。上述結構的車架，由于支管需要彎曲，因此，給加工帶來了難度，而且不便于更換立管、支管及連接片的任一結構，從而提升了維修成本，另外，其外觀不美觀。
技術實現思路
為了簡化車架前叉的加工，減低成本，本技術提供了一種車架前叉。為達到上述目的，一種車架前叉，包括立管、左前叉管、右前叉管、左連接爪及右連接爪，左連接爪連接在左前叉管的下端，右連接爪連接在右前叉管的下端；還包括連接頭，所述的連接頭包括連接部、左連接腳及右連接腳，左連接腳和右連接腳連接在連接部上，立管與連接部通過膠合相連接，左前叉管連接在左連接腳上，右前叉管連接在右連接腳上。上述結構，由于設置了連接頭，且立管通過膠合的方式與連接頭相連接，因此，力口工難度低，加工成本低。由于該車架前叉由立管、連接頭、左前叉管、右前叉管、左連接爪和右連接爪幾個部分組成，每一部分可進行單獨更換，因此，維修成本低。作為具體化，連接部和左連接腳為內凹的圓弧過渡，連接部和右連接腳為內凹的圓弧過渡，左連接腳和右連接腳下部連接處形成上凹的圓弧。通過圓弧過渡，則不容易產生應力集中的現象，從而能提高連接頭的強度，另外，利用本技術的連接頭結構，相對于現有技術，左前叉管和右前叉管的上端部需要進行彎曲，使得加工更加的容易，同時車架前叉的外觀美觀。作為改進，在連接部上設有立管插入孔，在立管的下端設有立管插入部，立管插入部插入在立管插入孔內，該結構便于在安裝時連接部和立管的定位，同時能提高連接部和立管之間的連接強度，還便于連接部和立管之間的膠合。作為具體化，左前叉管和左連接腳通過焊接相連接，右前叉管和右連接腳通過焊接相連接，左連接爪和左前叉管通過焊接相連接，右連接爪和右前叉管通過焊接相連接。作為改進，在左連接腳上設有第一插入部，在左前叉管的上端設有第一插入孔，第一插入部插設在第一插孔內；在右連接腳上設有第二插入部，在右前叉管的上端設有第二插入孔，第二插入部插設在第二插孔內；在左前叉管的下端設有第三插孔，在左連接爪上設有第三插入部，第三插入部插設在第三插孔內；在右前叉管的下端設有第四插孔，在右連接爪上設有第四插入部，第四插入部插設在第四插孔內。上述結構，在第一插入部和第一插入孔的作用下，便于左連接腳與左前叉管之間的安裝和定位，并能提高連接強度；在第二插入部和第二插入孔的作用下，便于右連接腳與右前叉管之間的安裝和定位，并能提高連接強度；在第三插入部和第三插入孔的作用下，便于左前叉管和左連接爪之間的安裝和定位，并能提高連接強度；在第四插入部和第四插入孔的作用下，便于右前叉管和右連接爪之間的安裝和定位，并能提高連接強度。作為具體化，左連接腳和左前叉管通過膠合相連接；右連接腳和右前叉管通過膠合相連接；左前叉管和左連接爪通過膠合相連接；右前叉管和右連接爪通過膠合相連接。【附圖說明】圖1為車架前叉的結構示意圖。圖2為車架前叉的側面結構示意圖。【具體實施方式】下面結合附圖和【具體實施方式】對本技術進行進一步詳細說明。如圖1和圖2所示,車架前叉包括立管1、連接頭2、左前叉管3、右前叉管4、左連接爪5和右連接爪6。如圖1和圖2所示，在立管I的下端部設有立管插入部11。如圖1和圖2所示，所述的連接頭2包括連接部21、左連接腳22及右連接腳23。連接部21和左連接腳22為內凹的圓弧過渡，連接部21和右連接腳23為內凹的圓弧過渡，左連接腳22和右連接腳23下部連接處形成上凹的圓弧，此結構可防止應力集中，并能提高車架前叉的外觀。在連接部21上設有立管插入孔，立管插入部11插入到立管插入孔內，實現對立管I和連接頭2之間的定位，立管I和連接頭2連接好后將兩者通過膠合的方式連接起來，這樣，可降低加工難度，且便于更換立管和連接頭，從而降低了加工成本和維修成本。左連接腳22的下端部設有第一插入部221，右連接腳23的下端部設有第二插入部231。在左前叉管3的上端設有第一插入孔31，第一插入部221插入在第一插入孔31內，實現對左前叉管3的定位，左前叉管3和左連接腳22之間可通過膠合相連接，也可通過焊接相連接；在右前叉管4的上端設有第二插入孔41，第二插入部231插入在第二插入孔41內，實現對右前叉管4的定位，右前叉管4和右連接腳23之間可通過膠合相連接，也可通過焊接相連接。在本技術中，由于連接頭具有左連接腳22和右連接腳23，因此，左前叉管3和右前叉管4不需要彎曲即可連接，這樣，不僅能減低加工難度，而且還可使車架前叉更加的美觀。在左前叉管3的下端設有第三插孔，在左連接爪5上設有第三插入部51，第三插入部插設在第三插孔內，實現對左連接爪5的定位，其中左前叉管3和第三插入部之間通過膠合的方式連接，也可以通過焊接的方式連接；在右前叉管4的下端設有第四插孔，在右連接爪6上設有第四插入部61，第四插入部插設在第四插孔內，實現對右連接爪6的定位，其中右前叉管4和第三插入部之間通過膠合的方式連接，也可以通過焊接的方式連接。在本技術中，車架前叉由立管1、連接頭2、左前叉管3、右前叉管4、左連接爪5和右連接爪6幾個部分組成，每一部分可進行單獨更換，因此，維修成本低；與此同時，上述結構，左前叉管3、右前叉管4的截面形狀也可靈活的更換。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車架前叉，包括立管、左前叉管、右前叉管、左連接爪及右連接爪，左連接爪連接在左前叉管的下端，右連接爪連接在右前叉管的下端；其特征在于：還包括連接頭，所述的連接頭包括連接部、左連接腳及右連接腳，左連接腳和右連接腳連接在連接部上，立管與連接部通過膠合相連接，左前叉管連接在左連接腳上，右前叉管連接在右連接腳上。

【技術特征摘要】
1.一種車架前叉，包括立管、左前叉管、右前叉管、左連接爪及右連接爪，左連接爪連接在左前叉管的下端，右連接爪連接在右前叉管的下端；其特征在于:還包括連接頭，所述的連接頭包括連接部、左連接腳及右連接腳，左連接腳和右連接腳連接在連接部上，立管與連接部通過膠合相連接，左前叉管連接在左連接腳上，右前叉管連接在右連接腳上。2.根據權利要求1所述的車架前叉，其特征在于:連接部和左連接腳為內凹的圓弧過渡，連接部和右連接腳為內凹的圓弧過渡，左連接腳和右連接腳下部連接處形成上凹的圓弧。3.根據權利要求1或2所述的車架前叉，其特征在于:在連接部上設有立管插入孔，在立管的下端設有立管插入部，立管插入部插入在立管插入孔內。4.根據權利要求1或2所述的車架前叉，其特征在于:左前叉管和左連接腳通過焊接相連...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃可儉，
申請(專利權)人：廣州市銀三環機械有限公司，
類型：實用新型
國別省市：