一種兼具本地剎車和遙控剎車功能的節(jié)能童車制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種兼具本地剎車和遙控剎車功能的節(jié)能童車，包括直流電源、電機(jī)主軸和電磁線圈；電磁線圈通電時(shí)使電機(jī)主軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)；節(jié)能童車還包括剎車開(kāi)關(guān)、遙控接收電路、放大電路和驅(qū)動(dòng)電路，剎車開(kāi)關(guān)的第一端與直流電源的正極連接，剎車開(kāi)關(guān)的第二端與電磁線圈的第一端連接，電磁線圈的第二端與直流電源的負(fù)極連接，遙控接收電路的剎車信號(hào)輸出端與放大電路的信號(hào)輸入端連接，放大電路的信號(hào)輸出端與驅(qū)動(dòng)電路的信號(hào)輸入端連接，驅(qū)動(dòng)電路的信號(hào)輸出端與電磁線圈的第一端連接。本實(shí)用新型專利技術(shù)中，剎車用的電磁線圈僅在需要?jiǎng)x車時(shí)耗電，其它時(shí)間不耗電，節(jié)約了電能，延長(zhǎng)了電機(jī)使用時(shí)間；可以遙控剎車，顯著地增加了童車使用的安全性。（*該技術(shù)在2023年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種兼具本地剎車和遙控剎車功能的節(jié)能童車
本技術(shù)涉及一種童車，尤其涉及一種兼具本地剎車和遙控剎車功能的節(jié)能童車。
技術(shù)介紹
隨著生活水平的提高，童車已經(jīng)在普通家庭普及。由于童車的使用者是兒童，所以童車的安全性能和節(jié)電性能都很重要。目前，一般童車的剎車控制系統(tǒng)是由電磁線圈控制電路、電機(jī)、牙輪組、回位彈簧等組成的，當(dāng)童車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)接收到前進(jìn)或后退指令時(shí)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)電磁線圈通電工作，其產(chǎn)生的電磁引力克服回位彈簧的彈力，使牙輪組松開(kāi)電機(jī)主軸，使得電機(jī)能夠正常工作。由于電機(jī)與電磁線圈同時(shí)工作，使電磁線圈需要額外消耗掉一部分電能，導(dǎo)致直流電源的消耗加大，使童車的工作時(shí)間相比沒(méi)有電磁線圈耗能而言縮短較多。在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)接收到停止前進(jìn)或后退指令時(shí)控制電機(jī)停轉(zhuǎn)，同時(shí)使電磁線圈斷電，其電磁引力消失，回位彈簧的彈力將牙輪組推動(dòng)使其抱住電機(jī)主軸，達(dá)到剎車的目的。上述傳統(tǒng)童車的缺陷在于:由于電磁線圈與電機(jī)同步工作，所以需耗費(fèi)的電能較多，形成電能浪費(fèi)，使童車的工作時(shí)間相比沒(méi)有電磁線圈耗能而言縮短較多；另外，由于沒(méi)有成人獨(dú)立控制的剎車裝置，所以加大了童車行駛的安全隱患，在童車離開(kāi)成人較遠(yuǎn)位置時(shí)可能因無(wú)法及時(shí)剎車而出現(xiàn)安全事故。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種安全系數(shù)更高、更節(jié)能的兼具本地剎車和遙控剎車功能的節(jié)能童車。為了達(dá)到上述目的，本技術(shù)采用了以下技術(shù)方案:本技術(shù)所述兼具本地剎車和遙控剎車功能的節(jié)能童車，包括直流電源、電機(jī)主軸和電磁線圈；所述電磁線圈通電時(shí)使所述電機(jī)主軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，所述電磁線圈斷電時(shí)使所述電機(jī)主軸能夠轉(zhuǎn)動(dòng)；所述節(jié)能童車還包括剎車開(kāi)關(guān)、遙控接收電路、放大電路和驅(qū)動(dòng)電路，所述剎車開(kāi)關(guān)的第一端與直流電源的正極連接，所述剎車開(kāi)關(guān)的第二端與所述電磁線圈的第一端連接，所述電磁線圈的第二端與所述直流電源的負(fù)極連接，所述遙控接收電路的剎車信號(hào)輸出端與所述放大電路的信號(hào)輸入端連接，所述放大電路的信號(hào)輸出端與所述驅(qū)動(dòng)電路的信號(hào)輸入端連接，所述驅(qū)動(dòng)電路的信號(hào)輸出端與所述電磁線圈的第一端連接。作為優(yōu)選，所述放大電路包括第一電阻和第一三極管，所述第一電阻的第一端為所述放大電路的信號(hào)輸入端，所述第一電阻的第二端與所述第一三極管的基極連接，所述第一三極管的發(fā)射極與所述直流電源的負(fù)極連接，所述第一三極管的集電極為所述放大電路的信號(hào)輸出端。進(jìn)一步，所述放大電路還包括二極管，所述第一三極管的發(fā)射極與所述二極管的正極連接，所述二極管的負(fù)極與所述直流電源的負(fù)極連接。作為優(yōu)選，所述驅(qū)動(dòng)電路包括第二電阻和第二三極管，所述第二電阻的第一端為所述驅(qū)動(dòng)電路的信號(hào)輸入端，所述第二電阻的第二端與所述第二三極管的基極連接，所述第二三極管的集電極與所述直流電源的正極連接，所述第二三極管的發(fā)射極為所述驅(qū)動(dòng)電路的信號(hào)輸出端。本技術(shù)的有益效果在于:由于剎車用的電磁線圈僅在需要?jiǎng)x車時(shí)耗電，其它時(shí)間不耗電，所以節(jié)約了電能，相比傳統(tǒng)童車在同等電量情況下延長(zhǎng)了電機(jī)使用時(shí)間；由于兼具本地和遙控兩種剎車方式，不但可以由兒童自己在童車上控制剎車，而且可以在必要時(shí)由成人在遠(yuǎn)處獨(dú)立控制剎車，所以顯著地增加了童車使用的安全性。【附圖說(shuō)明】圖1是本技術(shù)所述節(jié)能童車的剎車系統(tǒng)電路圖。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步具體描述:如圖1所示，本技術(shù)所述兼具本地剎車和遙控剎車功能的節(jié)能童車，包括直流電源、電機(jī)主軸(圖中未示出，為常規(guī)結(jié)構(gòu))、電磁線圈K、剎車開(kāi)關(guān)SA、遙控接收電路(圖中未示出具體電路，為常規(guī)結(jié)構(gòu))、放大電路和驅(qū)動(dòng)電路，電磁線圈K通電時(shí)使電機(jī)主軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，電磁線圈K斷電時(shí)使電機(jī)主軸能夠轉(zhuǎn)動(dòng)；剎車開(kāi)關(guān)SA的第一端與直流電源的正極Vcc連接，剎車開(kāi)關(guān)SA的第二端與電磁線圈K的第一端連接，電磁線圈K的第二端與直流電源的負(fù)極連接；圖中還示出了剎車開(kāi)關(guān)SA的第三端，與童車其它電路連接，由于本技術(shù)所涉及的技術(shù)方案在于剎車開(kāi)關(guān)SA與電磁線圈K的連接關(guān)系，其它電路連接與本技術(shù)無(wú)關(guān)，所以在此不作具體說(shuō)明；上述“電磁線圈K通電時(shí)使電機(jī)主軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，電磁線圈K斷電時(shí)使電機(jī)主軸能夠轉(zhuǎn)動(dòng)”的結(jié)構(gòu)中，電磁線圈K通電時(shí)，其中間的閥芯產(chǎn)生吸力，將電機(jī)主軸吸附使得電機(jī)主軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，電磁線圈K斷電時(shí)，其中間的閥芯吸力消失，電機(jī)主軸回歸正常運(yùn)轉(zhuǎn)位置從而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)為常規(guī)結(jié)構(gòu)，在此不作更具體說(shuō)明。如圖1所示，放大電路包括第一電阻R1、第一三極管Ql和二極管D，驅(qū)動(dòng)電路包括第二電阻R2和第二三極管Q2，遙控接收電路的剎車信號(hào)輸出端與第一電阻Rl的第一端連接，第一電阻Rl的第一端即為遙控信號(hào)輸入端Ui,第一電阻Rl的第二端與第一三極管Ql的基極連接，第一三極管Ql的發(fā)射極與直流電源的負(fù)極連接，第一三極管Ql的集電極與第二電阻R2的第一端連接，第二電阻R2的第二端與第二三極管Q2的基極連接，第二三極管Q2的集電極與直流電源的正極Vcc連接，第二三極管Q2的發(fā)射極與電磁線圈K的第一端連接。如圖1所示，本技術(shù)所述節(jié)能童車的剎車系統(tǒng)工作過(guò)程如下:正常行車時(shí)，剎車開(kāi)關(guān)SA斷開(kāi)，使直流電源的正極Vcc與電磁線圈K的第一端之間斷開(kāi)，電磁線圈K無(wú)法通過(guò)剎車開(kāi)關(guān)SA所在回路獲得電源；同時(shí)，因?yàn)檫b控接收電路沒(méi)有高電平輸出，第一三極管Ql的基極為低電平，第一三極管Ql和第二三極管Q2均截止，電磁線圈K也無(wú)法通過(guò)第二三極管Q2所在回路獲得電源；所以，電磁線圈沒(méi)有電源，其閥芯無(wú)法產(chǎn)生電磁引力，電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如果兒童自己需要停車，且成人未發(fā)現(xiàn)需要停車的危險(xiǎn)，則由兒童按下剎車開(kāi)關(guān)SA,使直流電源的正極Vcc與電磁線圈K的第一端之間接通，電磁線圈K通過(guò)剎車開(kāi)關(guān)SA所在回路獲得電源，其閥芯產(chǎn)生電磁引力，該引力使電機(jī)主軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到剎車的目的；同時(shí)，因?yàn)檫b控接收電路沒(méi)有高電平輸出，第一三極管Ql的基極為低電平，第一三極管Ql和第二三極管Q2均截止，電磁線圈K無(wú)法通過(guò)第二三極管Q2所在回路獲得電源。如果兒童自己沒(méi)有剎車，成人發(fā)現(xiàn)需要?jiǎng)x車的情況，則由成人通過(guò)遙控器發(fā)出剎車信號(hào)，遙控接收電路受到遙控信號(hào)后輸出一個(gè)剎車信號(hào)即高電平給第一電阻Rl的第一端，經(jīng)過(guò)第一電阻Rl后送至第一三極管Ql的基極，使第一三極管Ql和第二三極管Q2均導(dǎo)通，電磁線圈K通過(guò)第二三極管Q2所在回路獲得電源，其閥芯產(chǎn)生電磁引力，該引力使電機(jī)主軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到剎車的目的；同時(shí)，剎車開(kāi)關(guān)SA斷開(kāi)，使直流電源的正極Vcc與電磁線圈K的第一端之間斷開(kāi)，電磁線圈K無(wú)法通過(guò)剎車開(kāi)關(guān)SA所在回路獲得電源。如果兒童自己和成人都作出了剎車動(dòng)作，則電磁線圈K直接通過(guò)剎車開(kāi)關(guān)SA所在回路獲得電源，其閥芯產(chǎn)生電磁引力，該引力使電機(jī)主軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到剎車的目的；同時(shí)，由于第二三極管Q2的集電極與發(fā)射極之間等壓，第二三極管Q2截止，但第一三極管Ql導(dǎo)通，通過(guò)二極管D形成回路，該回路不對(duì)剎車產(chǎn)生作用，只會(huì)消耗少量電能。由上述工作過(guò)程可以看出，在童車正常行駛時(shí)，電磁線圈K因沒(méi)有接通電源而不消耗電能，整個(gè)剎車電路因第一三極管Ql和第二三極管Q2截止而沒(méi)有消耗電能，而實(shí)際應(yīng)用中，不剎車的時(shí)間原大于剎車的時(shí)間，所以相比傳統(tǒng)童車電磁線圈與電機(jī)同時(shí)工作的情況，本技術(shù)的節(jié)能童車明顯更加節(jié)能；由于增加遙控剎車電路系統(tǒng)，所以成人能夠在緊急狀本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種兼具本地剎車和遙控剎車功能的節(jié)能童車，包括直流電源、電機(jī)主軸和電磁線圈；所述電磁線圈通電時(shí)使所述電機(jī)主軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，所述電磁線圈斷電時(shí)使所述電機(jī)主軸能夠轉(zhuǎn)動(dòng)；其特征在于：所述節(jié)能童車還包括剎車開(kāi)關(guān)、遙控接收電路、放大電路和驅(qū)動(dòng)電路，所述剎車開(kāi)關(guān)的第一端與直流電源的正極連接，所述剎車開(kāi)關(guān)的第二端與所述電磁線圈的第一端連接，所述電磁線圈的第二端與所述直流電源的負(fù)極連接，所述遙控接收電路的剎車信號(hào)輸出端與所述放大電路的信號(hào)輸入端連接，所述放大電路的信號(hào)輸出端與所述驅(qū)動(dòng)電路的信號(hào)輸入端連接，所述驅(qū)動(dòng)電路的信號(hào)輸出端與所述電磁線圈的第一端連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種兼具本地剎車和遙控剎車功能的節(jié)能童車，包括直流電源、電機(jī)主軸和電磁線圈；所述電磁線圈通電時(shí)使所述電機(jī)主軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，所述電磁線圈斷電時(shí)使所述電機(jī)主軸能夠轉(zhuǎn)動(dòng)；其特征在于:所述節(jié)能童車還包括剎車開(kāi)關(guān)、遙控接收電路、放大電路和驅(qū)動(dòng)電路，所述剎車開(kāi)關(guān)的第一端與直流電源的正極連接，所述剎車開(kāi)關(guān)的第二端與所述電磁線圈的第一端連接，所述電磁線圈的第二端與所述直流電源的負(fù)極連接，所述遙控接收電路的剎車信號(hào)輸出端與所述放大電路的信號(hào)輸入端連接，所述放大電路的信號(hào)輸出端與所述驅(qū)動(dòng)電路的信號(hào)輸入端連接，所述驅(qū)動(dòng)電路的信號(hào)輸出端與所述電磁線圈的第一端連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兼具本地剎車和遙控剎車功能的節(jié)能童車，其特征在于:所述放大電路包括第一電阻和第一三極管，所述第一電阻的第一...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳雁升，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣東星輝車模股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：