一種發(fā)動機(jī)動力輸出分流結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種發(fā)動機(jī)動力輸出分流結(jié)構(gòu)，包括飛輪殼、飛輪、支架、皮帶輪、聯(lián)軸器、第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓，特征是該裝置利用皮帶輪進(jìn)行軸向和徑向兩路輸出，把皮帶輪裝在飛輪上，解決不帶分動箱結(jié)構(gòu)形式下的動力分流。能很好地解決分動箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一次性投入成本高，從設(shè)計到應(yīng)用時間周期長，對于生產(chǎn)量少，交付期快的特殊機(jī)械，和不宜采用分動箱的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用，成本低。（*該技術(shù)在2023年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種發(fā)動機(jī)動力輸出分流結(jié)構(gòu)
本技術(shù)涉及發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機(jī)動力輸出分流結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
通常，發(fā)動機(jī)的飛輪殼端連接變速箱、變矩器、液壓泵連接板等，飛輪殼端的動力輸出只有一路。但有些情況下，只有一路輸出的動力無法滿足設(shè)計要求。為了解決這個問題，常常在發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇端，利用發(fā)動機(jī)上的減振器皮帶輪軸向輸出或在減振器皮帶輪上裝上一個附加皮帶輪實(shí)現(xiàn)前后端的輸出。或者設(shè)計發(fā)動箱，在飛輪殼端進(jìn)行兩路或兩路以上的動力輸出。由于整車布置的原因，有些多路動力輸出的方式只能接受飛輪殼端的輸出方式。分動箱是一種結(jié)構(gòu)緊湊、動力輸出方便的形式，然而分動箱也存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、一次性投入成本高、從設(shè)計到應(yīng)用時間周期長的缺點(diǎn)，對于生產(chǎn)量少、交付期短的特殊機(jī)械，如果沒有現(xiàn)成可能的分動箱，不宜采用分動箱的結(jié)構(gòu)。且兩種或兩種以上動力輸出對象因受尺寸限制，無法通過分動箱實(shí)現(xiàn)動力多路輸出的情形，該方案能有效地解決這個問題。該方案結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，投入成本低，幾乎可直接對大部分現(xiàn)有任何動力輸出上應(yīng)用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種解決現(xiàn)有技術(shù)之不足，解決飛輪殼端連接變速箱、變矩器、液壓泵連接板，飛輪殼的傳動輸出僅為一路的問題，達(dá)到實(shí)現(xiàn)動力多路輸出，結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用，成本低，安全可靠，安全使用方便的一種發(fā)動機(jī)動力輸出分流結(jié)構(gòu)。本技術(shù)的技術(shù)解決方案是這樣的，一種發(fā)動機(jī)動力輸出分流結(jié)構(gòu)，包括飛輪殼、飛輪、支架、皮帶輪、聯(lián)軸器、第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓，其特征在于飛輪殼(I)通過用第二螺栓(7)與支架(3)連接固緊，飛輪(2)與皮帶輪(4)之間有第一螺栓(6)連接固緊，聯(lián)軸器(5 )通過第三螺栓(8 )固于皮帶輪(4 )。皮帶輪(4)通過用第一螺栓(6)與飛輪(2)連接。皮帶輪(4)通過定位止口與飛輪(2)定位，兩者旋轉(zhuǎn)中心重合，通過第一螺栓(6)把軸聯(lián)器(5)安裝在皮帶輪(4)上。支架(3)做成左右不封閉的結(jié)構(gòu)。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是，利用皮帶輪進(jìn)行軸向經(jīng)向兩路輸出，把皮帶輪裝在飛輪上，解決不帶分動箱結(jié)構(gòu)形式下的動力分流。結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，安全可靠。【附圖說明】圖1為本技術(shù)的一種發(fā)動機(jī)動力輸出分流結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)主視圖。圖1中，飛輪殼(I)、飛輪(2)、支架(3)、皮帶輪(4)、聯(lián)軸器(5)、第一螺栓(6)、第二螺栓(7)、第三螺栓(8)。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖，對本技術(shù)的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本技術(shù)的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。實(shí)施例1，參照附圖，飛輪(2)上安裝皮帶輪(4)，再利用皮帶輪(4)進(jìn)行兩路輸出動力的方案。為達(dá)到動力分流，必須改變飛輪(2 )直接輸出動力的方式，改由皮帶輪(4)輸出，這樣，除了皮帶輪(4)軸向正常輸出動力外，皮帶輪(4)還能通過徑向的皮帶傳動輸出動力。這樣，需改變聯(lián)軸器(5)直接與飛輪(2)連接的方式，改為把聯(lián)軸器(5)裝在皮帶輪(4)上。為了方便皮帶的安裝、更換，支架(3)(也即為動力輸出對象的安裝板，如液壓油泵、變速箱等)需做成左、右兩邊開口的方案。皮帶輪(4)旋轉(zhuǎn)中心與飛輪(2)旋轉(zhuǎn)中心重合，需分別在皮帶輪(4)和飛輪(2)上分別留出定位止口，加工時確保定位止口與旋轉(zhuǎn)中心同軸。為了動力傳遞的可靠，通過6?10個M8或MlO (輪徑小或螺栓數(shù)量少的用大一點(diǎn)的螺栓，多一些的安裝螺栓)，并把聯(lián)軸器(5)改在皮帶輪(4)上安裝。把支架(3)設(shè)計成兩端開口的形式，為了保住支架強(qiáng)度，支架的壁厚要比通常的飛輪殼要厚。支架(3)內(nèi)端與皮帶輪(4)外端之間的間隙數(shù)值，要大于皮帶寬度，并多再預(yù)留大約5_以上。實(shí)施例2，把原來裝在飛輪(2)上的聯(lián)軸器(5)，改換在皮帶輪(4)上。在飛輪上加工定位止口，沉孔，深度為5-7mm，加工定位止口時必須保證止口中心與飛輪(2)旋轉(zhuǎn)中心同軸。相應(yīng)皮帶輪(4)的止口為凸面，其高度略小于飛輪(2)止口的深度，通常使用H8/h7配合，飛輪(2)和皮帶輪(4)定位止口的同軸度控制在Φ0.06以內(nèi)。由于皮帶輪(4)承擔(dān)所有動力輸出，為了保證強(qiáng)度，其安裝的螺孔分布圓直徑不能太小，螺栓直徑與數(shù)量也需根據(jù)所傳遞的扭矩大小而變化。在沒有把握情況下，寧愿采用更大的螺栓連接，如傳遞500N.m的力矩,可用MlO或M12,螺栓數(shù)量在8至12個，分布圓直徑在Φ250以上。保證飛輪(2)與皮帶輪(4)的接觸平面是垂直于旋轉(zhuǎn)中心，垂直度在0.2以內(nèi)為宜。皮帶輪(4)的皮帶輪內(nèi)部能容納聯(lián)軸器(5)，皮帶輪(4)上的安裝螺紋及數(shù)量根據(jù)聯(lián)軸器(5)作相應(yīng)設(shè)計。聯(lián)軸器(5)也必須定位安裝到皮帶輪(4)上，因此，皮帶輪(4)裝聯(lián)軸器(5)側(cè)的定位安裝也與飛輪(2)與皮帶輪(4)的相似，或者通過兩個定位銷孔定位，如用銷孔定位，銷孔的位置度，以旋轉(zhuǎn)中心為基準(zhǔn)，在Φ0.1以內(nèi)。安裝聯(lián)軸器(5)的皮帶輪(4)上開相應(yīng)的螺紋孔，安裝接觸面的厚度在15mm以上為宜。皮帶輪(4)與飛輪(2)接觸的法蘭面厚度需保證IOmm以上。皮帶輪輪(4)內(nèi)腔壁厚在6mm至IOmm (根據(jù)傳遞的扭矩大小而定)。皮帶輪(4)輪廓拐角處避免存在應(yīng)力集中的尖角。支架(3)可參考變速箱殼、液壓泵連接板的尺寸設(shè)計制造。當(dāng)然，支架(3)必須是弓形的，支架(3)左、右兩邊做成開口狀，以保證皮帶的傳送、安裝及更換。由于兩邊增加了開口，支架(3)的強(qiáng)度受到很大的影響，需要保證支架(3)的壁厚比考變速箱殼、液壓泵連接板厚2mm至3mm。支架(3)與飛輪殼(I)接觸的安裝面也需相應(yīng)加厚，通常要求15_以上(根據(jù)承載對象的凈重及懸伸長度而定)。支架(3)內(nèi)腔軸向與皮帶輪(4)的間隙，需保證尺寸大于皮帶的寬度外，還有5mm以上的間隙。以上公開的僅為本技術(shù)的一個具體實(shí)施例，但是，本技術(shù)并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本技術(shù)的保護(hù)范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種發(fā)動機(jī)動力輸出分流結(jié)構(gòu)，包括飛輪殼、飛輪、支架、皮帶輪、聯(lián)軸器、第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓，其特征在于飛輪殼（1）通過用第二螺栓（7）與支架（3）連接固緊，飛輪（2）與皮帶輪（4）之間有第一螺栓（6）連接固緊，聯(lián)軸器（5）通過第三螺栓（8）固于皮帶輪（4）。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種發(fā)動機(jī)動力輸出分流結(jié)構(gòu)，包括飛輪殼、飛輪、支架、皮帶輪、聯(lián)軸器、第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓，其特征在于飛輪殼(I)通過用第二螺栓(7)與支架(3)連接固緊，飛輪(2)與皮帶輪(4)之間有第一螺栓(6)連接固緊，聯(lián)軸器(5)通過第三螺栓(8)固于皮帶輪(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)動力輸出分流結(jié)構(gòu)，其特...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張德平，劉楠，彭天權(quán)，
申請(專利權(quán))人：廣西玉柴機(jī)器股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：