車用前后驅(qū)動連體式變速箱制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開一種車用前后驅(qū)動連體式變速箱，包括主變速箱（A）和分動箱（B），所述主變速箱（A）上設(shè)有主換擋撥桿，其特征在于：所述主變速箱（A）與分動箱（B）之間通過連接件緊固成一體，所述主變速箱（A）內(nèi)的主變速箱輸出軸（1）延伸入分動箱體（B）內(nèi)，主變速箱（A）輸出軸依次穿過輸入齒輪（6），換擋齒座（10）和過渡板（12），換擋齒座（10）上設(shè)有換檔齒套（9），所述過渡板（12）設(shè)置在分動箱（B）后輸出端部位置，其中，輸入齒輪（6）與主變速箱（A）輸出軸滾動配合連接，本實用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，可以使得車用前后驅(qū)動連體式變速箱總成結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便、故障率低、維修方便。（*該技術(shù)在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
車用前后驅(qū)動連體式變速箱
本技術(shù)涉及一種車用變速箱系統(tǒng)，特別涉及一種車用前后驅(qū)動連體式變速箱。
技術(shù)介紹
目前公知的車轎式前后驅(qū)動低速汽車、中、小、微型前后驅(qū)動拖拉機所用的動力傳遞機構(gòu)由主變速箱總成、變速箱輸出連接法蘭(油剎式車型在法蘭前加裝手制動器總成)、傳動軸、分動箱總成、分動箱輸出法蘭、傳動軸總成組成，變速箱總成與分動箱總成獨立分布，之間需要傳動軸、法蘭連接，增加整車制造成本，整個變速傳動機構(gòu)布局顯得散亂，分動箱總成故障率高。在車用變速箱系統(tǒng)方面上，我們檢索到了以下一些公開文獻，但是都相應(yīng)存在一些使用局限性。例如:1、中國專利，申請?zhí)?CN98800950.1，名稱:用于無級式變速箱的驅(qū)動裝置，摘要:該專利技術(shù)用于控制裝有內(nèi)燃機的車輛中的無級式變速箱的速比的驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置包括兩個套筒，它們分別設(shè)有絲杠和內(nèi)螺紋，兩者相互接合，使相對轉(zhuǎn)動變?yōu)橄鄬ζ揭疲惶淄舶ōh(huán)形槽，它們當(dāng)套筒處于最大往復(fù)式貫穿狀態(tài)時使套筒相對自由轉(zhuǎn)動而不作任何平移；所述驅(qū)動裝置的功能最好由起動內(nèi)燃機所用的同一電機進行，該驅(qū)動裝置所使用的變速箱體積較大，不符合現(xiàn)在變速箱向小型化發(fā)展的趨勢。2、中國專利，申請?zhí)?CN200910114346.3，名稱:一種無獨立分動器的汽，摘要:該專利技術(shù)提供了一種無獨立分動器的汽車拖拉機前、后驅(qū)動力輸出結(jié)構(gòu)，包括車架、發(fā)動機、前橋、前橋傳動軸、后橋和后橋傳動軸，其特征是:在車輛發(fā)動機的動力輸出端設(shè)置一個帶前后輸出的組合變速器，該組合變速器朝前的動力輸出端通過前傳動軸與前橋聯(lián)接，朝后的動力輸出端通過后傳動軸與后橋聯(lián)接，其朝前或朝后的動力傳輸方向由掛擋操縱桿直接控制。這種動力輸出結(jié)構(gòu)相對目前的結(jié)構(gòu)省去了一根傳動軸、分動器、但是，該專利技術(shù)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，需要一根較長的傳動軸才能完成上述功能，增加功率的消耗。針對上述現(xiàn)有技術(shù)缺陷， 申請人:于2012年申請了一項提名為“車用前后驅(qū)動整體式變速箱”的技術(shù)專利，但是該專利存在齒輪潤滑效率低，輸入齒輪較難安裝等缺點。這就需要一種更新的技術(shù)解決上述問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種車用前后驅(qū)動連體式變速箱，以克服現(xiàn)有的車轎式前后驅(qū)動變速車輛傳動系統(tǒng)要另單獨加裝分動箱總成，需要傳動軸、法蘭連接，增加整車制造成本，整個變速傳動機構(gòu)布局顯得散亂，分動箱總成故障率高。本技術(shù)的方案是通過這樣實現(xiàn)的:一種車用前后驅(qū)動連體式變速箱，包括主變速箱和分動箱，所述主變速箱上設(shè)有主換擋撥桿，所述主變速箱與分動箱之間通過連接件緊固成一體，所述主變速箱內(nèi)的主變速箱輸出軸延伸入分動箱體內(nèi)，主變速箱輸出軸延伸至分動變速箱殼體端面內(nèi)孔處設(shè)有一過渡板，主變速箱輸出軸依次穿過輸入齒輪，換擋齒座和過渡板，換擋齒座上設(shè)有換檔齒套，其中，輸入齒輪與主變速箱輸出軸滾動配合安裝，所述分動箱內(nèi)還設(shè)有換擋撥頭、輸入齒輪、中間傳動齒輪和輸出齒輪，所述輸入齒輪、中間傳動齒輪和輸出齒輪依次嚙合連接，所述換擋撥頭可以通過操控?fù)Q檔拔叉帶動換檔齒套與輸入齒輪的接合齒嚙合使得輸出齒輪獲得動力。其中，過渡板用于能通過分動變速箱殼輸出端大內(nèi)孔安裝輸入齒輪止推套(2)、輸入齒輪止推墊(3)、滾針軸承襯套(8)、滾針軸承[7]、輸入齒輪(6)、換擋齒座(10)、換檔齒套(9)，并使主變速箱輸出軸(I)上安裝的軸承能與分動變速箱殼內(nèi)孔合理裝配。本技術(shù)中，根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用前后驅(qū)動連體式變速箱，其特征在于:所述主變速箱和分動變速箱之間設(shè)有連通回油孔，所述主變速箱輸出軸上還設(shè)有輸入齒輪止推套、輸入齒輪止推墊，所述輸入齒輪止推套、輸入齒輪止推墊設(shè)置在輸入齒輪端面?zhèn)扔糜谥棺≥斎臊X輪軸向移動。以上所述主變速箱中間軸倒檔軸軸外圓靠近主變速箱殼體端面處還設(shè)有鎖止鋼球。本技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:在原主變速箱輸出方向殼體端面與輸出軸承蓋之間增加一個前驅(qū)分動箱總成，在原主變速箱基礎(chǔ)上，將主變速箱殼輸出端面、主變速箱中間軸、主變速箱倒檔軸作些小的改動，在主變速箱輸出端面減少兩個螺紋孔，在主變速箱輸出端面的中間軸及倒檔軸孔各加工一個半圓，在合理的部位增加工一個與分動箱相通的回油孔，通過螺栓連接使分動箱與主變速箱緊固地連接成一體，將主變速箱中間軸、倒檔軸伸出原主變速箱輸出端面的部位去除，并在靠近去除端面的軸外圓上加工一個安裝鎖止鋼球的孔，以鎖止鋼球?qū)⒅髯兯傧渲虚g軸及倒檔軸固定使其不旋轉(zhuǎn)及軸向移動，將主變速箱的軸出軸延伸長，使其通過連體分動箱殼體，通過連體分動箱與過渡板配合的大孔在延伸的主變速箱輸出軸上將輸入齒輪止推套、輸入齒輪止推墊、輸入齒輪軸承襯套、滾針軸承、軸承隔套、輸入齒輪、換檔齒座、換檔齒套、換檔齒座隔套安裝到連體分動箱體內(nèi)，使用齒套換檔方式，使發(fā)動機動力通過安裝在主變速箱延伸長的輸出軸上的輸入齒輪、中間傳動齒輪、輸出軸齒輪，輸出軸及輸出軸法蘭，通過車用前橋傳動軸傳遞，能合理地將發(fā)動機動力傳遞到車用前橋，分動箱后輸出端面增加一過渡板，從而很好地解決了分動箱與主變速箱緊固連接時輸入齒輪無法安裝的問題，過渡板上的孔位結(jié)構(gòu)保留原主變速箱殼輸出端面的結(jié)構(gòu)，能很好地解決變速箱總成油或汽剎結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換問題，發(fā)動機動力由延伸長的主變速箱輸出軸通過連體分動箱過渡板內(nèi)安裝的軸承，輸出軸法蘭，傳動軸總成、車用后橋法蘭傳遞到后橋，從面實現(xiàn)車輛的后輪驅(qū)動力。當(dāng)主變速箱延伸長的輸出軸轉(zhuǎn)動時，帶動通過花鍵配合固定安裝在輸出軸上的齒座轉(zhuǎn)動，通過分動箱上的齒套換檔機構(gòu)(直桿操縱或軟線遠距操縱，操縱換檔叉使齒套與輸入齒輪的接合齒嚙合或分離)控制使前后輸出軸同時獲得輸出動力，從而達到能使車輛實現(xiàn)前后同步驅(qū)動的目的。本技術(shù)具有如下有益效果:1.本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，可以使得車用前后驅(qū)變整體式速箱總成結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便、故障率低、維修方便。2.本技術(shù)的有益效果是車用前后驅(qū)連體變速箱總成結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便、故障率低、維修方便、降低制造成本、減輕車輛整體質(zhì)量、簡化車輛底盤構(gòu)造。3.本技術(shù)簡化了分動箱，縮小了整個變速箱的體積，減少了制作成本。【附圖說明】圖1是本技術(shù)車用前后驅(qū)動連體式變速箱內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中零部件名稱及序號:主變速箱A、分動箱B;主變速箱輸出軸1、輸入齒輪止推套2、輸入齒輪止推墊3、換擋撥頭4、換擋撥叉5、輸入齒輪6、滾針軸承7、滾針軸承襯套8、換擋齒套9、換擋齒座10、換擋齒座隔套11、過渡板12、中間傳動齒輪13、滾針軸承14、中間軸15、輸出齒輪16、輸出齒輪隔套17、輸出軸18、輸出法蘭隔套19、鎖止軸用鋼球20、倒檔軸21、中間軸22【具體實施方式】以下結(jié)合【具體實施方式】描述本技術(shù)車用前后驅(qū)動連體式變速箱。如圖1所示，本技術(shù)車用前后驅(qū)動連體式變速箱，包括主變速箱A和分動箱B，主變速箱A上設(shè)有主換擋撥桿，而主變速箱A與分動箱之間B通過連接件緊固成一體，連接件可以是螺栓等常用的緊固裝置，主變速箱A與分動箱之間B之間設(shè)有連通回油孔。主變速箱A內(nèi)的主變速箱輸出軸I延伸入分動箱B體內(nèi)，主變速箱輸出軸I上連接有輸入齒輪止推套2、輸入齒輪止推墊3、滾針軸承襯套8、滾針軸承7、輸入齒輪6、換檔齒座10、換檔齒套9、換檔齒座隔套11和過渡板12，過渡板12設(shè)置在分動箱B后輸出端部位置，分動箱B后輸出本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種車用前后驅(qū)動連體式變速箱，包括主變速箱（A）和分動箱（B），所述主變速箱（A）上設(shè)有主換擋撥桿，其特征在于：所述主變速箱（A）與分動箱（B）之間通過連接件緊固成一體，所述主變速箱（A）內(nèi)的主變速箱輸出軸（1）延伸入分動箱體（B）內(nèi)，主變速箱輸出軸（1）延伸至分動變速箱（B）殼體端面內(nèi)孔處設(shè)有一過渡板（12），?主變速箱（A）輸出軸依次穿過輸入齒輪（6），換擋齒座（10）和過渡板（12），換擋齒座（10）上設(shè)有換檔齒套（9），其中，輸入齒輪（6）與主變速箱（A）輸出軸滾動配合安裝，所述分動箱（B）內(nèi)還設(shè)有換擋撥頭（4）、輸入齒輪（6）、中間傳動齒輪（13）和輸出齒輪（16），所述輸入齒輪(6)、中間傳動齒輪（13）和輸出齒輪（16）依次嚙合連接，所述換擋撥頭（4）可以通過操控?fù)Q檔拔叉（5）帶動換檔齒套（9）與輸入齒輪（6）的接合齒嚙合使得輸出齒輪（6）獲得動力。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種車用前后驅(qū)動連體式變速箱，包括主變速箱(A)和分動箱(B)，所述主變速箱(A)上設(shè)有主換擋撥桿，其特征在于:所述主變速箱(A)與分動箱(B)之間通過連接件緊固成一體，所述主變速箱(A)內(nèi)的主變速箱輸出軸(I)延伸入分動箱體(B)內(nèi)，主變速箱輸出軸(I)延伸至分動變速箱(B)殼體端面內(nèi)孔處設(shè)有一過渡板(12)，主變速箱(A)輸出軸依次穿過輸入齒輪(6 )，換擋齒座(10 )和過渡板(12 )，換擋齒座(10 )上設(shè)有換檔齒套(9 )，其中，輸入齒輪(6)與主變速箱(A)輸出軸滾動配合安裝，所述分動箱(B)內(nèi)還設(shè)有換擋撥頭(4)、輸入齒輪(6)、中間傳動齒輪(13)和輸出齒輪(16),所述輸入齒輪(6)、中...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張錫光，
申請(專利權(quán))人：廣西河池八馬汽車變速箱制造有限公司，
類型：實用新型
國別省市：