一種帶增壓的絞車液壓剎車系統技術方案

本發明專利技術公開了一種帶增壓的絞車液壓剎車系統，包括安全閥組件，制動器組件，在安全閥組件的閥體上設置有增壓器組件，安全閥組件與增壓器組件之間設置有單向閥。該系統的總進油口分別與安全閥組的控制油口、增壓器組件的進油口和單向閥的進油口相通，總回油口分別與安全閥組件的回油口、制動器組件的回油口和增壓器組件的回油口相通；安全閥組的進油口分別與制動器組件的進油口、增壓器之間的出油口和單向閥的出油口相通。本發明專利技術從主油路引出壓力油，利用增設的增壓器將油液壓力放大，增壓器與安全閥組的閥體集成在一個閥塊上，極大地簡化了管路，減少了設備數量，減小了設備占用的空間，使操作與維護更為簡便，且降低了整個系統的制作與運行成本。

【技術實現步驟摘要】
一種帶增壓的絞車液壓剎車系統
本專利技術涉及一種液壓剎車系統，尤其涉及一種帶增壓的絞車液壓剎車系統。
技術介紹
絞車的制動器開啟需要一定的壓力，當絞車帶負載工作時，工作壓力足以開啟制動器，但當絞車空載運行時，工作壓力太低，常常不足以開啟制動器。對于這個問題，傳統的方法是，不從主油路引出壓力油控制制動器，而專門設置制動器控制回路來控制制動器的開啟和關閉，控制回路的壓力在設計時保證能夠達到制動器的開啟壓力，這樣一來，即使絞車空載工作，主油路壓力較低時，也不影響制動器的正常開啟。但是由于這種方法設置了獨立于主油路的控制油路，增加的設備較多，管路布置復雜，操作與維護不便，制作和運行成本較高。
技術實現思路
本專利技術的目的是克服現有技術的不足，提供一種不需要設置獨立于主油路的控制回路，結構簡單、設備占用空間小、操作與維護簡便、制作和運行成本低的帶增壓的絞車液壓剎車系統。本專利技術的目的是這樣實現的:一種帶增壓的絞車液壓剎車系統，包括總進油口、總回油口、安全閥組件和制動器組件，其特征在于:所述的安全閥組件的閥體上還設置有增壓器組件，增壓器組件與安全閥組件的閥體集成為一體。所述的安全閥組件與增壓器組件之間設置有單向閥。所述的總進油口分別與安全閥組件的控制油口、增壓器組件的進油口和單向閥的進油口相通；總回油口分別與安全閥組的回油口、制動器組件的回油口和增壓器組件的回油口相通；安全閥組的進油口分別與制動器組件的進油口、增壓器組件的出油口和單向閥的出油口相通。所述的安全閥組件包括液控方向閥和溢流閥，安全閥組件的進油口分別與液控方向閥的進油口和溢流閥的進油口相通；安全閥組件的回油口分別與液控方向閥的出油口和溢流閥的出油口相通；安全閥組的控制油口與液控方向閥的先導油口相通。所述的制動器組件包括方向閥和制動器，制動器組件的進油口與方向閥的進油口相通；制動器組件的回油口與方向閥的回油口相通；方向閥的出油口與制動器的油口相通。所述的增壓器組件包括增壓缸、換向閥和單向閥。增壓器組件的進油口與換向閥的進油口、第一單向閥的進油口和第二單向閥的進油口相通，換向閥的兩個出油口分別與增壓缸的兩個低壓腔相通，換向閥的回油口與第五單向閥的進油口相通，第五單向閥的出油口與增壓器組件的一個回油口相通，增壓缸的一個高壓腔與第一單向閥的出油口和第三單向閥的進油口相通，增壓缸的另一個高壓腔與第二單向閥的出油口和第四單向閥的進油口相通，第三單向閥的出油口和第四單向閥的出油口均與增壓器組件的出油口相通，增壓器組件的另一個回油口堵住。與現有技術相比，本專利技術的優點是: 1、從主油路引出壓力油，利用增設的增壓器組件將油液壓力放大，以便開啟制動器，這種方法不需要設置獨立于主油路的控制回路，僅增設一個增壓器組件就實現了利用主油路的油液開啟制動器的目標，增壓器組件與安全閥組件的閥體集成在一個閥塊上，極大地簡化了管路，減少了設備數量，減小了設備占用的空間，使操作與維護更為簡便，且降低了整個系統的制作與運行成本。2、提高了系統的整體性能。增壓器組件的輸出壓力大于輸入壓力，但是輸出流量小于輸入流量，因此，通過增壓器開啟制動器的話，制動器開啟速度較慢，這在空載運行時可以接受，但是在正常工作時制動器開啟太慢，無疑會影響系統的性能和用戶的體驗。當主油路油液壓力低于制動器開啟壓力時，不得不通過增壓器來開啟制動器，但是當主油路油液壓力超過制動器開啟壓力時，就沒有必要通過增壓器了。本專利技術通過單向閥的合理設置，使得系統正常工作時，制動器能迅速開啟，消除了單純增設增壓器組件產生的輸出流量不足的問題，提高了系統的整體性能，改善了用戶體驗。3、增強了系統的可靠性和安全性。為了進一步克服由于增壓器組件的增設可能導致系統的誤開啟問題，本專利技術還在安全閥組件設置了液控方向閥。常態時，液控方向閥在彈簧的作用下，進油口與出油口連通，于是單向閥的出油口與總回油口連通。正常工作或空載時，單向閥的進油口的壓力油流入液控方向閥的先導油口，壓力超過彈簧的預設壓力，液控方向閥切換，進油口與出油口斷開，使得總進油口與總回油口不是直接連通，從總進油口進入的壓力油就能用于開啟制動器了。如果系統沒有工作指令，系統背壓很低，沒有達到液控方向閥彈簧的預設壓力，無法使液控方向閥切換，這樣一來，單向閥的出油口與總回油口保持連通狀態，從增壓器組件回油口出來的油液，就會通過增壓器組件的出油口 -單向閥的出油口 -液控方向閥進油口-液控方向閥出油口-總回油口流回油箱，而無法在增壓器組件的回油口處建立壓力，因此也就無法開啟制動器了。總之，液控方向閥的設置，起到了壓力篩選的作用，只有輸入壓力達到一定值時(只在系統正常工作或空載運行時才會出現)，才可以通過增壓器放大，用于開啟制動器，解決了單純引入增壓器可能產生的系統不需要工作時制動器誤開啟的問題，增強了系統的可靠性和安全性。【附圖說明】圖1是本專利技術的原理示意圖。圖中:系統總進油口 P、系統總回油口 T、安全閥組件1、安全閥組件進油口 P2、安全閥組件回油口 T2、安全閥組件控制油口 X1、液控方向閥11、液控方向閥進油口 A2、液控方向閥出油口 B2、液控方向閥先導油口 X2、溢流閥12、溢流閥進油口 A3、溢流閥出油口 B3、制動器組件2、制動器組件進油口 P5、制動器組件回油口 T5、方向閥21、方向閥進油口 P6、方向閥回油口 T6、方向閥出油口 A6和B6、制動器22、制動器油口 A5、增壓器組件3、增壓缸31、換向閥32、第一單向閥33、第二單向閥34、第三單向閥35、第四單向閥36、第五單向閥37、增壓器組件進油口 P1、增壓器組件回油口 Tl、增壓器組件出油口 Al和B1、單向閥4、單向閥進油口 P3、單向閥出油口 P4。【具體實施方式】以下結合附圖和【具體實施方式】對本專利技術作進一步詳細的說明。參見圖1，一種帶增壓的絞車液壓剎車系統，包括系統的總進油口 P、總回油口 T、安全閥組件I和制動器組件2。在安全閥組件I的閥體上設置有增壓器組件3，增壓器組件3與安全閥組件2的閥體集成為一體。在安全閥組件I與增壓器組件3之間設置有單向閥4。系統的總進油口 P分別與安全閥組I的控制油口 X1、增壓器3的進油口 P1、單向閥4的進油口 P3相通；系統的總回油口 T分別與安全閥組I的回油口 T2、制動器組件2的回油口T5和增壓器3的回油口 Tl相通；安全閥組I的進油口 P2分別與制動器組件2的進油口 P5、增壓器3的出油口 Al和單向閥4的出油口 P4相通。安全閥組件I包括液控方向閥11、溢流閥12、一個進油口 P2、一個回油口 T2和一個控制油口 XI。安全閥組I的進油口 P2分別與液控方向閥11的進油口 A2和溢流閥12的進油口 A3相通；安全閥組I的回油口 T2分別與液控方向閥11的出油口 B2和溢流閥12的出油口 B3相通并接回油箱；安全閥組I的控制油口 Xl與液控方向閥11的先導口 X2相通。制動器組件2包括方向閥21、制動器22、一個進油口 P5和一個回油口 T5。制動器組件2的進油口 P5與方向閥21的進油口 P6相通；制動器組件2的回油口 T5與方向閥21的回油口 T6相通并接回油箱；方向閥21的出油口 A6與制動器22的油口 A5相通。增壓器組件3包括增壓缸31、換向本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶增壓的絞車液壓剎車系統，包括總進油口、總回油口、安全閥組件和制動器組件，其特征在于：所述的安全閥組件的閥體上還設置有增壓器組件，增壓器組件與安全閥組件的閥體集成為一體。

【技術特征摘要】
1.一種帶增壓的絞車液壓剎車系統，包括總進油口、總回油口、安全閥組件和制動器組件，其特征在于:所述的安全閥組件的閥體上還設置有增壓器組件，增壓器組件與安全閥組件的閥體集成為一體。2.根據權利要求1所述的一種帶增壓的絞車液壓剎車系統，其特征在于所述的安全閥組件與增壓器組件之間設置有單向閥。3.根據權利要求1或2所述的一種帶增壓的絞車液壓剎車系統，其特征在于所述的總進油口分別與安全閥組件的控制油口、增壓器組件的進油口和單向閥的進油口相通；總回油口分別與安全閥組的回油口、制動器組件的回油口和增壓器組件的回油口相通；安全閥組件的進油口分別與制動器組件的進油口、增壓器組件的出油口和單向閥的出油口相通。4.根據權利要求1或2所述的一種帶增壓的絞車液壓剎車系統，其特征在于所述的安全閥組件包括液控方向閥和溢流閥，安全閥組件的進油口分別與液控方向閥的進油口和溢流閥的進油口相通；安全閥組件的回油口分別與液控方向閥的出油口和溢流閥的出...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃冠喬，張玲瓏，徐兵，劉智雄，郝喆，劉利明，田崇興，朱正都，毛炳坤，
申請(專利權)人：武漢船用機械有限責任公司，
類型：發明
國別省市：