在船中的推進(jìn)組件制造技術(shù)

推進(jìn)組件包括在船的船體(100)的中心線的相對(duì)的側(cè)處并排位于船的船尾處的兩個(gè)推進(jìn)單元(10，20)。各推進(jìn)單元(10，20)包括附連到船體的空心支承結(jié)構(gòu)、附連到支承結(jié)構(gòu)的腔室(12，22)、在腔室(12，22)內(nèi)的電動(dòng)馬達(dá)(13，23)、通過(guò)軸連接到電動(dòng)馬達(dá)(13，23)的推進(jìn)器(15，25)和可樞轉(zhuǎn)地支承在腔室(12，22)的后端處的舵(16，26)。各推進(jìn)單元(10，20)安裝在外八字位置，相對(duì)于船體(100)的中心線(CL)形成0.5至6度水平傾角(β)。因而腔室(12，22)前端傾斜遠(yuǎn)離船的船體(100)的中心線(CL)，腔室(12，22)后端朝船的船體(100)的中心線(CL)傾斜。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專(zhuān)利技術(shù)】在船中的推進(jìn)組件
本專(zhuān)利技術(shù)涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的在船中的推進(jìn)組件。該組件意于在設(shè)有并排位于船的船尾處的兩個(gè)推進(jìn)單元的船中使用。推進(jìn)單元位于船的船體的中心線的相對(duì)的側(cè)。例如在客船、載客渡船、貨船、駁船、油輪、破冰船、近海船和海軍船中使用這種雙推進(jìn)單元系統(tǒng)。尤其是例如巡洋艦、運(yùn)輸油或液化天然氣的油輪、車(chē)輛運(yùn)載船、貨柜船和渡船的大型船使用雙推進(jìn)單元系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
WO公開(kāi)98/54052公開(kāi)了一種船，其具有雙推進(jìn)器和雙先令(Schilling)舵，S卩，對(duì)于各個(gè)推進(jìn)器有相應(yīng)的舵。通過(guò)相應(yīng)的軸可樞轉(zhuǎn)地安裝各個(gè)舵，軸具有球狀鼻部分、縮腰中間部分和向外展開(kāi)的尾部。向外展開(kāi)的尾部基本僅在各個(gè)舵的內(nèi)側(cè)(即，面向另一舵對(duì)的側(cè)部)上向外展開(kāi)。各個(gè)舵具有上板和下板，板在內(nèi)側(cè)上比在外側(cè)上更廣闊，板與相應(yīng)的推進(jìn)器的流線型對(duì)齊，并且下板在內(nèi)側(cè)上具有向下成角度的部分。舵看起來(lái)相對(duì)于船體的中心線形成某種外八字(toe-out)角。美國(guó)專(zhuān)利7，033，234公開(kāi)了一種用于操縱計(jì)劃V形底船的方法，該船具有兩個(gè)可單獨(dú)操縱的驅(qū)動(dòng)單元，驅(qū)動(dòng)單元具有水下殼體，水下殼體從船的底部向下延伸。當(dāng)以計(jì)劃速度筆直前行時(shí)，對(duì)水下殼體設(shè)定所謂的內(nèi)八字(toe-1n)角，即，相對(duì)于船的中心線以相對(duì)的等幅角度朝彼此傾斜。當(dāng)使船轉(zhuǎn)向時(shí)，對(duì)內(nèi)部驅(qū)動(dòng)單元設(shè)定比外部驅(qū)動(dòng)單元更大的操縱角度。JP專(zhuān)利公開(kāi)2006007937公開(kāi)了一種在船中的組件，船具有兩個(gè)吊艙，吊艙具有位于船的船尾處的對(duì)轉(zhuǎn)推進(jìn)器。在第一實(shí)施例中，第一吊艙固定地安裝到龍骨的后部中，使得軸線向上傾斜。借助于水平軸將第二吊艙緊固到操縱臺(tái)上，操縱臺(tái)圍繞豎向軸線旋轉(zhuǎn)，并且可借助于液壓缸來(lái)降低和升高操縱臺(tái)。第二吊艙的軸線與第一吊艙的軸線對(duì)齊。在第二實(shí)施例中，用水平軸將第一吊艙的后端緊固到龍骨上，并且將第一吊艙的前端緊固到豎向缸體上。因而可用缸體來(lái)調(diào)節(jié)第一吊艙的傾斜。在第三實(shí)施例中，兩個(gè)吊艙都緊固到公共框架的相對(duì)的端部上，框架在水平軸的中間部分支承到操縱臺(tái)，操縱臺(tái)圍繞豎向軸線旋轉(zhuǎn)，并且可借助于液壓缸來(lái)降低和升高操縱臺(tái)。在這個(gè)布置中沒(méi)有單獨(dú)的舵，并且通過(guò)僅使在船的行駛方向上位于第一吊艙后面的第二吊艙圍繞豎向軸線旋轉(zhuǎn)，或者使兩個(gè)吊艙都圍繞豎向軸線旋轉(zhuǎn)，來(lái)操縱船。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專(zhuān)利技術(shù)的目的是基于船中的兩個(gè)并排的推進(jìn)單元來(lái)改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的推進(jìn)組件。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的推進(jìn)組件的特征在于權(quán)利要求1的特征部分中的特征。推進(jìn)組件包括在船的船體的中心線的相對(duì)的側(cè)處并排位于船的船尾處的兩個(gè)推進(jìn)單元。各個(gè)推進(jìn)單元包括:附連到船體上的空心支承結(jié)構(gòu)；附連到支承結(jié)構(gòu)上的腔室；在腔室內(nèi)的電動(dòng)馬達(dá)；在腔室的前端處的推進(jìn)器，所述推進(jìn)器通過(guò)軸連接到電動(dòng)馬達(dá)上；以及可樞轉(zhuǎn)地支承在腔室的后端處的舵。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)，各個(gè)推進(jìn)單元都安裝在外八字位置上，相對(duì)于船體的中心線形成0.5度至6度的水平傾角。因而，腔室的前端傾斜遠(yuǎn)離船的船體的中心線，而腔室的后端則朝船的船體的中心線傾斜。推進(jìn)單元的這個(gè)外八字布置改進(jìn)推進(jìn)器的水進(jìn)流角，這會(huì)改進(jìn)推進(jìn)器的效率。外八字布置還減少氣穴現(xiàn)象引起的噪聲和振動(dòng)，因?yàn)橥七M(jìn)器的改進(jìn)的進(jìn)流角會(huì)減少氣穴現(xiàn)象。外八字布置還減少軸線振動(dòng)和力。這是因?yàn)楫?dāng)推進(jìn)器的水進(jìn)流角得到改進(jìn)時(shí)，作用于推進(jìn)器上的不對(duì)稱(chēng)力減小。減少的負(fù)載和振動(dòng)將增加軸的軸承以及受這些振動(dòng)和力影響的其它構(gòu)件的壽命。在本專(zhuān)利技術(shù)的有利實(shí)施例中，推進(jìn)單元進(jìn)一步在豎向平面上傾斜，使得相對(duì)于水位線，腔室的前端低于腔室的后端。推進(jìn)單元的豎向傾角進(jìn)一步改進(jìn)推進(jìn)單元的推進(jìn)器的水進(jìn)流角，從而進(jìn)一步提高推進(jìn)單元的效率。本專(zhuān)利技術(shù)可用于設(shè)有并排位于船的船尾處的兩個(gè)推進(jìn)單元的大型船中，例如巡洋艦、運(yùn)輸油或液化天然氣的油輪、車(chē)輛運(yùn)載船、貨柜船和渡船。這樣的大型船中的各個(gè)推進(jìn)單元的功率為大約至少I(mǎi) MW。【附圖說(shuō)明】參照附圖，在下面詳細(xì)地描述本專(zhuān)利技術(shù)的一些特定實(shí)施例，其中: 圖1顯示現(xiàn)有技術(shù)的推進(jìn)組件。圖2顯示根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的推進(jìn)組件。圖3顯示根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的推進(jìn)組件的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖。圖4顯示根據(jù)圖3的推進(jìn)組件的俯視圖。圖5顯示根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的推進(jìn)組件的另一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖。圖6顯示根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的推進(jìn)組件的第三實(shí)施例的側(cè)視圖。【具體實(shí)施方式】圖1顯示現(xiàn)有技術(shù)的推進(jìn)組件。該組件包括并排位于船的船尾處的雙推進(jìn)器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)10a、20a。各個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括由軸14a、24a驅(qū)動(dòng)的推進(jìn)器15a、25a，以及沿船的行駛方向S位于推進(jìn)器15a、25a后面的舵16a、26a。推進(jìn)器15a、25a位于船的船體100的中心線CL的相對(duì)的側(cè)。第一推進(jìn)器15a由第一軸14a驅(qū)動(dòng)，并且第二推進(jìn)器25a由第二軸24a驅(qū)動(dòng)。各個(gè)軸14a、24a由其本身的主發(fā)動(dòng)機(jī)(未在圖中顯不)驅(qū)動(dòng)。第一舵16a定位在第一推進(jìn)器15a后面，并且第二舵26a位于第二推進(jìn)器25a后面。推進(jìn)器軸14a、24a彼此平行，而且也平行于船的船體100的中心線CL。圖還顯示用于液化天然氣LNG的貨艙200。圖顯示推進(jìn)器15a、25a相對(duì)于流到推進(jìn)器15a、25a中的水的流線F的位置不是最佳的。圖2顯示根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的推進(jìn)組件。該布置包括并排位于船的船體100的中心線的相對(duì)側(cè)上的兩個(gè)推進(jìn)單元10、20。各個(gè)推進(jìn)單元10、20包括通過(guò)支承結(jié)構(gòu)連接到船的船體100上的腔室12、22。位于腔室12、22的前端處的推進(jìn)器15、25由定位在腔室12、22中的電動(dòng)馬達(dá)13、23驅(qū)動(dòng)。舵16、26位于腔室12、22的后端處。推進(jìn)單元10、20的軸線SL相對(duì)于船的船體100的中心線CL布置在外八字位置上。軸線SL相對(duì)于船的船體100的中心線CL形成水平傾角P，使得軸線SL將在船的船體的中心線CL上的點(diǎn)處彼此交叉，所述交叉點(diǎn)位于船后面。腔室12、22的前端相對(duì)于船的船體100的中心線CL向外傾斜(外八字位置)，而腔室12、22的后端相對(duì)于船的船體100的中心線CL向內(nèi)傾斜。圖還顯示用于液化天然氣LNG的貨艙200。圖3顯示根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的推進(jìn)組件的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖，并且圖4顯示根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的推進(jìn)組件的一個(gè)實(shí)施例的俯視圖。這些圖顯示圖2中顯示的右側(cè)推進(jìn)單元20的布置。左側(cè)推進(jìn)單元10與右側(cè)推進(jìn)單元相同，只是傾斜是相反的，使得兩個(gè)推進(jìn)單元10、20形成彼此的鏡像。圖還顯示船的行駛方向S。圖3還顯示流到推進(jìn)單元20的水的流線F。推進(jìn)單元20包括:將推進(jìn)單元20連接到船的船體100上的空心支承結(jié)構(gòu)21 ;相對(duì)于船的行駛方向S具有前端和后端的腔室22，所述腔室22連接到支承結(jié)構(gòu)21上；在腔室22內(nèi)的電動(dòng)馬達(dá)23 ;具有第一端和第二端的軸24，軸24的所述第一端連接到電動(dòng)馬達(dá)23的轉(zhuǎn)子上，并且軸24的所述第二端從腔室22的前端突出，并且連接到推進(jìn)器25上。電動(dòng)馬達(dá)23可為感應(yīng)馬達(dá)或同步馬達(dá)。推進(jìn)單元20通過(guò)支承結(jié)構(gòu)22固定到船的船體100上。這表示推進(jìn)器25將相對(duì)于船的船體100 —直保持處于固定位置。軸14形成推進(jìn)單元20的軸線SL。軸線SL和水位線WL是平行的，這表示它們之間的豎向傾角a為0度。舵26的軸線27和軸線SL之間的角(即，角Y)為90度。舵26的軸線27和水位線WL之間的角(即，角S )也是90度。通過(guò)單獨(dú)的舵26來(lái)操縱船，舵26借助于軸線27連接到船的船體100和推進(jìn)單元20上。因而，舵26可樞本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種在船中的推進(jìn)組件，其中，所述船包括具有中心線(CL)的船體(100)，以及其中，所述推進(jìn)組件包括：固定的第一推進(jìn)單元(10)，其在所述船體(100)的船尾處，在所述中心線(CL)的左側(cè)，固定的第二推進(jìn)單元(20)，其在所述船體(100)的船尾處，在所述中心線(CL)的右側(cè)，所述第一和第二推進(jìn)單元(10，20)各自包括：附連到所述船體(100)上的空心支承結(jié)構(gòu)(21)，具有前端和后端的腔室(22)，所述腔室(22)附連到所述支承結(jié)構(gòu)(21)上，在所述腔室(22)內(nèi)的電動(dòng)馬達(dá)(23)，具有第一端和第二端的軸(24)，所述軸(24)的所述第一端連接到所述電動(dòng)馬達(dá)(23)上，而所述軸(24)的所述第二端從所述腔室(22)的所述前端突出，并且連接到推進(jìn)器(25)上，所述軸(24)形成軸線(SL)，以及可樞轉(zhuǎn)地支承在所述腔室(22)的所述后端處的舵(26)，其特征在于：各個(gè)推進(jìn)單元(10，20)安裝成使得所述軸線(SL)相對(duì)于所述船體(100)的所述中心線(CL)形成在范圍0.5度至6度的范圍中的水平傾角(β)，使得所述推進(jìn)單元(10，20)相對(duì)于所述船體(100)的所述中心線(CL)位于外八字位置上，即，所述腔室(22)的所述前端傾斜遠(yuǎn)離所述船的所述中心線(CL)，而所述腔室(22)的所述后端則朝所述船的所述船體(100)的所述中心線(CL)傾斜。...

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專(zhuān)利技術(shù)】2011.06.14 EP 11169722.31.一種在船中的推進(jìn)組件，其中，所述船包括具有中心線(CL)的船體(100)，以及其中，所述推進(jìn)組件包括: 固定的第一推進(jìn)單元(10)，其在所述船體(100)的船尾處，在所述中心線(CL)的左側(cè)， 固定的第二推進(jìn)單元(20)，其在所述船體(100)的船尾處，在所述中心線(CL)的右側(cè)， 所述第一和第二推進(jìn)單元(10，20)各自包括: 附連到所述船體(100)上的空心支承結(jié)構(gòu)(21)， 具有前端和后端的腔室(22)，所述腔室(22)附連到所述支承結(jié)構(gòu)(21)上， 在所述腔室(22)內(nèi)的電動(dòng)馬達(dá)(23)， 具有第一端和第二端的軸(24)，所述軸(24)的所述第一端連接到所述電動(dòng)馬達(dá)(23)上，而所述軸(24)的所述第二端從所述腔室(22)的所述前端突出，并且連接到推進(jìn)器(25)上，所述軸(24)形成軸線(SL)，以及 可樞轉(zhuǎn)地支承在所述腔室(22)的所述后端處的舵(26)，...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：K科基拉，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：ABB有限公司，
類(lèi)型：
國(guó)別省市：