差速器十字軸車端面和內(nèi)孔用夾具制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種差速器十字軸車端面和內(nèi)孔用夾具，包括連接在外置車床上的法蘭盤；法蘭盤固連有卡盤體，卡盤體連接有定位盤；所述卡盤體內(nèi)設(shè)有軸向通孔，軸向通孔包括大徑部分和小徑部分；卡盤體和定位盤內(nèi)滑動連接有拉桿，拉桿一端連接有壓頭；拉桿和壓頭中心對稱設(shè)有兩套；兩拉桿位于大徑部分內(nèi)的端部通過鉸鏈壓板連接在一起，鉸鏈壓板的中部螺接有傳動螺釘，傳動螺釘?shù)奈捕讼騼?nèi)伸出所述法蘭盤，所述傳動螺釘?shù)奈捕伺c一外置氣缸的活塞桿相連接。本實用新型專利技術(shù)在保證零件精度的同時簡化了操作流程，提高了生產(chǎn)效率，也提高了夾具剛度，還實現(xiàn)了模塊化設(shè)計，節(jié)約了夾具制造費用和夾具的庫存量。（*該技術(shù)在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
差速器十字軸車端面和內(nèi)孔用夾具
本技術(shù)涉及汽車零部件加工
，具體涉及一種差速器十字軸車端面和內(nèi)孔用夾具。
技術(shù)介紹
隨著我國汽車工業(yè)飛速的發(fā)展，將汽車零部件制造業(yè)也帶入了高速發(fā)展的快車道，汽車零部件加工領(lǐng)域的競爭也越來越激烈，已經(jīng)進入微利時代，企業(yè)要做大做強就必須要進行不斷的創(chuàng)新和改進，摒棄以往的高耗能、高耗材、高勞動強度和低效率的生產(chǎn)方式，積極的尋找節(jié)能降耗，節(jié)約人力物力的新辦法。如圖1所示，差速器十字軸是汽車差速器中傳遞扭矩的一個十分重要的零件，我公司出口美國的差速器十字軸根據(jù)客戶要求，在生產(chǎn)制造的過程中需要對其兩側(cè)端面和內(nèi)孔進行車削加工，以確保后道工序拉花鍵的順利進行。原有的夾具是過度盤直接連接在數(shù)控車床上，通過旋轉(zhuǎn)壓板把差速器十字軸固定在過度盤的十字V型槽上實現(xiàn)定位，通過手動擰緊內(nèi)六角圓柱頭螺釘把差速器十字軸夾緊在過度盤上，實現(xiàn)對差速器十字軸車端面、內(nèi)孔工序的加工。由于上述車端面、內(nèi)孔加工操作中需要多次手動擰緊、裝夾，因此耗費了大量的時間和工人的體力，加工效率較低，使差速器十字軸車端面、內(nèi)孔這道工序成為整個生產(chǎn)過程中的瓶頸工序，不利于我公司的批量化生產(chǎn)，嚴重地制約了差速器十字軸的產(chǎn)能。因此迫切需要對此夾具進行改進優(yōu)化，消除各種不利因素，提升公司的市場競爭力。為此，就要提高勞動效率、節(jié)約加工成本、降低勞動強度，這就需要將原有夾具的人工手動多次擰緊、裝夾改為自動夾緊，把工人從繁瑣的手動勞動中解脫出來。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種差速器十字軸車端面和內(nèi)孔用夾具。為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)的差速器十字軸車端面和內(nèi)孔用夾具包括連接在外置車床上的法蘭盤；以指向外置車床的方向為內(nèi)向，以相反的方向為外向；法蘭盤外側(cè)面固定連接有卡盤體，卡盤體外輪廓呈圓柱狀；卡盤體外側(cè)面連接有定位盤，定位盤外側(cè)面設(shè)有十字V型槽；所述卡盤體內(nèi)設(shè)有軸向通孔，軸向通孔包括臨近法蘭盤的大徑部分以及與大徑部分相連通的小徑部分；卡盤體和定位盤內(nèi)滑動連接有拉桿，拉桿的一端伸入所述軸向通孔的大徑部分，拉桿的另一端伸出定位盤并連接有壓頭；壓頭包括連接端和壓緊端，連接端連接在拉桿上，壓緊端用于壓緊差速器十字軸；所述法蘭盤、卡盤體和定位盤的中心線為同一直線，以該中心線為中心，所述拉桿和壓頭中心對稱設(shè)有兩套；兩拉桿位于軸向通孔大徑部分內(nèi)的端部通過鉸鏈壓板連接在一起，鉸鏈壓板與兩根拉桿的端部之間均為鉸接；鉸鏈壓板的中部螺接有傳動螺釘，傳動螺釘?shù)奈捕讼騼?nèi)伸出所述法蘭盤，所述傳動螺釘?shù)念^端向外伸出鉸鏈壓板；鉸鏈壓板外側(cè)的傳動螺釘上設(shè)有墊圈，傳動螺釘?shù)念^端將墊圈緊壓在鉸鏈壓板的外側(cè)面上；鉸鏈壓板內(nèi)側(cè)的傳動螺釘上螺接有緊壓螺母，緊壓螺母緊壓在鉸鏈壓板的內(nèi)側(cè)面上；所述傳動螺釘?shù)奈捕伺c一外置氣缸的活塞桿相連接。所述法蘭盤通過止口結(jié)構(gòu)和法蘭盤螺釘連接在所述外置車床上；所述卡盤體通過卡盤螺釘和止口結(jié)構(gòu)連接在法蘭盤上。所述定位盤通過定位盤螺釘和止口結(jié)構(gòu)連接在卡盤體上。所述緊壓螺母內(nèi)徑向設(shè)有開槽緊定螺釘；所述壓頭的壓緊端的內(nèi)側(cè)面呈與待加工的差速器十字軸相適配的弧面。所述軸向通孔的小徑部分內(nèi)設(shè)有堵頭。本技術(shù)具有如下的優(yōu)點:1、在使用的過程中，操作人員無須進行復(fù)雜、繁瑣的擰緊螺釘、裝夾、擰松螺釘?shù)炔僮鳎豁氂媚_踩一下旋轉(zhuǎn)氣缸的腳踏閥即可完成對差速器十字軸的壓緊操作，使用十分簡便，既節(jié)省了人力成本(采用新夾具，一個工人在同等勞動強度下可輕松完成舊夾具兩個工人的工作量)，又提高了工作效率，實現(xiàn)了降本增效，對提高企業(yè)的競爭力具有十分積極的意義。2、開槽緊定螺釘、緊壓螺母和球面墊圈在配合使用的情況下，可以調(diào)節(jié)鉸鏈壓板的位置，從而調(diào)節(jié)壓頭與定位盤之間的距離，以使本技術(shù)能夠裝夾不同型號的產(chǎn)品(既軸徑不同的差速器十字軸)，從而確保了夾具的通用性。3、壓頭通過圓柱頭內(nèi)六角螺釘與拉桿連接在一起，非常便于制造、安裝和使用，當待加工的差速器十字軸的型號(尺寸)變化時，只須更新相應(yīng)的壓頭即可，非常適用于車間的各品種、大批量加工生產(chǎn)使用。4、相對于以往的手動夾具，新的夾具利用氣缸夾緊工件，對工件的壓緊更加穩(wěn)定可靠，并且相應(yīng)的提高了加工時的夾具剛度。總之，本技術(shù)克服了原有夾具的弊端，在保證零件精度的前提下，簡化了操作流程，提高了生產(chǎn)效率，同時也提高了夾具剛度，還實現(xiàn)了模塊化設(shè)計，節(jié)約了夾具制造費用和夾具的庫存量。【附圖說明】圖1是差速器十字軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A — A剖視圖。【具體實施方式】如圖2和圖3所示，本技術(shù)的差速器十字軸車端面和內(nèi)孔用夾具包括連接在外置車床上的法蘭盤6 ;以指向外置車床的方向為內(nèi)向，以相反的方向為外向。法蘭盤6外側(cè)面固定連接有卡盤體1,卡盤體1外輪廓呈圓柱狀；卡盤體1外側(cè)面連接有定位盤14，定位盤14外側(cè)面設(shè)有十字V型槽，十字V型槽為本領(lǐng)域常規(guī)技術(shù)，圖未/j、l Ο所述卡盤體1內(nèi)側(cè)面設(shè)有軸向通孔，軸向通孔包括臨近法蘭盤的大徑部分18以及與大徑部分相連通的小徑部分19。卡盤體1和定位盤14內(nèi)滑動連接有拉桿9，拉桿9的一端向內(nèi)伸入所述軸向通孔的大徑部分18，拉桿9的另一端伸出定位盤14并通過壓頭螺釘11連接有壓頭12 ;壓頭12包括連接端12A和壓緊端12B，連接端12A連接在拉桿9上，壓緊端12B用于壓緊差速器十字軸17。所述法蘭盤6、卡盤體1和定位盤14的中心線為同一直線，以該中心線為中心，所述拉桿9和壓頭12中心對稱設(shè)有兩套。兩拉桿9位于軸向通孔大徑部分18內(nèi)的端部通過鉸鏈壓板7連接在一起，鉸鏈壓板7與兩根拉桿9的端部之間均通過鉸接軸8鉸接在一起。鉸鏈壓板7的中部螺接有傳動螺釘3，傳動螺釘3的尾端向內(nèi)伸出所述法蘭盤6，所述傳動螺釘3的頭端向外伸出鉸鏈壓板7。鉸鏈壓板7外側(cè)的傳動螺釘3上設(shè)有球面墊圈10，傳動螺釘3的頭端將球面墊圈10緊壓在鉸鏈壓板7的外側(cè)面上。鉸鏈壓板7內(nèi)側(cè)的傳動螺釘3上螺接有緊壓螺母4，緊壓螺母4緊壓在鉸鏈壓板7的內(nèi)側(cè)面上。所述傳動螺釘3的尾端與一外置氣缸的活塞桿相連接(此處采用旋轉(zhuǎn)氣缸，旋轉(zhuǎn)氣缸及活塞桿為常規(guī)技術(shù)，圖未不)。具體地，所述法蘭盤6通過止口結(jié)構(gòu)20和法蘭盤螺釘2連接在所述外置車床上。所述卡盤體1通過卡盤螺釘16和止口結(jié)構(gòu)(止口結(jié)構(gòu)為常規(guī)技術(shù)，圖未示出此處止口結(jié)構(gòu))連接在法蘭盤6上。所述定位盤14通過定位盤螺釘15和止口結(jié)構(gòu)(圖未示出此處止口結(jié)構(gòu))連接在卡盤體1上。所述緊壓螺母4內(nèi)徑向設(shè)有開槽緊定螺釘5 ;所述壓頭12的壓緊端12B的內(nèi)側(cè)面呈與待加工的差速器十字軸17相適配的弧面。所述軸向通孔的小徑部分19內(nèi)設(shè)有堵頭13。所述法蘭盤螺釘2、卡盤螺釘16、定位盤螺釘15、壓頭螺釘11和傳動螺釘3均為圓柱頭內(nèi)7K角螺釘。工作時，先使壓頭12處于松開狀態(tài)，將待加工的差速器十字軸17放入定位盤14的十字V型槽中，輕輕踩動外置氣缸的腳踏閥，使氣缸向內(nèi)拉動傳動螺釘3，傳動螺釘3通過鉸鏈壓板7和拉桿9帶動壓頭12向內(nèi)運動，從而使壓頭12的壓緊端12B壓緊差速器十字軸17，對工件的裝夾過程結(jié)束。此時啟動數(shù)控車床進行車削加工，在不改變定位方式的情況下，極大地縮短了裝夾等加工時間，提高了生產(chǎn)效率，消除了差速器十字軸生產(chǎn)加工過程中的瓶頸工序，為大批量生產(chǎn)打下了堅實的本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
差速器十字軸車端面和內(nèi)孔用夾具，其特征在于：包括連接在外置車床上的法蘭盤；以指向外置車床的方向為內(nèi)向，以相反的方向為外向；法蘭盤外側(cè)面固定連接有卡盤體，卡盤體外輪廓呈圓柱狀；卡盤體外側(cè)面連接有定位盤，定位盤外側(cè)面設(shè)有十字V型槽；所述卡盤體內(nèi)設(shè)有軸向通孔，軸向通孔包括臨近法蘭盤的大徑部分以及與大徑部分相連通的小徑部分；?卡盤體和定位盤內(nèi)滑動連接有拉桿，拉桿的一端伸入所述軸向通孔的大徑部分，拉桿的另一端伸出定位盤并連接有壓頭；壓頭包括連接端和壓緊端，連接端連接在拉桿上，壓緊端用于壓緊差速器十字軸；所述法蘭盤、卡盤體和定位盤的中心線為同一直線，以該中心線為中心，所述拉桿和壓頭中心對稱設(shè)有兩套；兩拉桿位于軸向通孔大徑部分內(nèi)的端部通過鉸鏈壓板連接在一起，鉸鏈壓板與兩根拉桿的端部之間均為鉸接；鉸鏈壓板的中部螺接有傳動螺釘，傳動螺釘?shù)奈捕讼騼?nèi)伸出所述法蘭盤，所述傳動螺釘?shù)念^端向外伸出鉸鏈壓板；鉸鏈壓板外側(cè)的傳動螺釘上設(shè)有墊圈，傳動螺釘?shù)念^端將墊圈緊壓在鉸鏈壓板的外側(cè)面上；鉸鏈壓板內(nèi)側(cè)的傳動螺釘上螺接有緊壓螺母，緊壓螺母緊壓在鉸鏈壓板的內(nèi)側(cè)面上；所述傳動螺釘?shù)奈捕伺c一外置氣缸的活塞桿相連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.差速器十字軸車端面和內(nèi)孔用夾具，其特征在于:包括連接在外置車床上的法蘭盤；以指向外置車床的方向為內(nèi)向，以相反的方向為外向；法蘭盤外側(cè)面固定連接有卡盤體，卡盤體外輪廓呈圓柱狀；卡盤體外側(cè)面連接有定位盤，定位盤外側(cè)面設(shè)有十字V型槽；所述卡盤體內(nèi)設(shè)有軸向通孔，軸向通孔包括臨近法蘭盤的大徑部分以及與大徑部分相連通的小徑部分；卡盤體和定位盤內(nèi)滑動連接有拉桿，拉桿的一端伸入所述軸向通孔的大徑部分，拉桿的另一端伸出定位盤并連接有壓頭；壓頭包括連接端和壓緊端，連接端連接在拉桿上，壓緊端用于壓緊差速器十字軸；所述法蘭盤、卡盤體和定位盤的中心線為同一直線，以該中心線為中心，所述拉桿和壓頭中心對稱設(shè)有兩套；兩拉桿位于軸向通孔大徑部分內(nèi)的端部通過鉸鏈壓板連接在一起，鉸鏈壓板與兩根拉桿的端部之間均為鉸接；鉸鏈壓板的中部螺接有傳動螺釘，傳動螺釘?shù)奈捕讼騼?nèi)伸...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：雷務(wù)然，陳云升，王文，張志斌，顧鮮美，陳鳳英，張俊華，郭要闖，李磊，周建喜，馬喜嶺，張鵬超，尚國生，李紅俊，韓利，李建勛，侯光輝，王建國，唐記敏，齊瑞曉，柴二帥，姚晉業(yè)，劉金檑，付浩峰，趙賀，
申請(專利權(quán))人：許昌遠東傳動軸股份有限公司，許昌中興鍛造有限公司，
類型：實用新型
國別省市：