一種增力自行車中的扭矩限位裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種增力自行車中的扭矩限位裝置，包括用于安裝前輪的前車架，以及用于安裝后輪的后車架，還包括內含力矩轉換裝置的增力盤，前車架與增力盤固定連接，還設有鉸接在前車架與后車架之間的彈簧裝置，力矩轉換裝置包括轉動連接在增力盤中的齒弧架，所述后車架和齒弧架的固定軸連接；所述齒弧架上具有在齒弧架在轉動過程中，能夠與增力盤內壁產生干涉的配合部。本實用新型專利技術的扭矩限位裝置，使得如果擺動幅度過大，齒弧架側壁會碰到增力盤的內壁，即產生了干涉，也就是說，阻止了齒弧架在增力盤中的繼續(xù)按照此方向擺動，從而限定了前車架和后車架之間的變化幅度；與彈簧裝置配合在一起可以更好地限定前車架和后車架之間的變化幅度。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種增力自行車中的扭矩限位裝置
本技術涉及一種自行車，更準確地說，涉及一種增力自行車中的扭矩限位裝置。
技術介紹
目前，自行車以其經濟、環(huán)保、便捷等優(yōu)點，已成為世界上應用最廣泛的交通工具，技術人員也在不斷對其進行改進。現(xiàn)有改進方案中，一個重要方向就是將騎行過程中由于騎行人的姿勢變化或者道路的顛簸產生的重力變化轉化為力矩，并通過復雜的增力裝置，將力矩提供給自行車中軸，為自行車提供助力。但重力變化是往復的，因而力矩方向也是往復的。現(xiàn)有技術條件下，一般是利用棘輪等裝置，只能將一個方向的力矩作用于自行車，另一方向的力矩不起作用，因而只能間斷性地為自行車提供助力。而且，力矩轉換裝置作為附加在自行車上的裝置，需要盡量緊湊、輕巧，否則其自重將減弱甚至抵消助力效果。在專利CN101683881B中，公開了一種力矩轉換器，能夠將兩個方向的力矩轉換為一個方向上的連續(xù)力矩輸出，但該裝置在力矩轉換過程中，內、外齒弧均固定在齒弧架上，往復力矩只靠一個齒弧架傳遞，容易產生疲勞斷裂。并且為使外齒弧傳遞力矩穩(wěn)定，外齒弧與齒弧架之間必須具有較大的固定區(qū)域，使得齒弧架的長度較長，不利于實現(xiàn)結構的緊湊。另一方面，現(xiàn)有技術中增力自行車的車架，其在實際的騎行過程中，會產生較大的顛簸幅度(上下擺動幅度)，雖然會提升自行車的增力效果，但是會使騎行者感到明顯的不適；同時，該種結構車架的連接強度也難于保證。
技術實現(xiàn)思路
本技術為了解決現(xiàn)有技術中存在的問題，提供了一種增力自行車中的扭矩限位裝置，在保證自行車在騎行過程中的增力效果的同時，可降低其顛簸的幅度。為了實現(xiàn)上述的目的，本技術的技術方案是:一種增力自行車中的扭矩限位裝置，包括用于安裝前輪的前車架，以及用于安裝后輪的后車架，還包括內含力矩轉換裝置的增力盤，前車架與增力盤固定連接，還設有鉸接在前車架與后車架之間的彈簧裝置，所述力矩轉換裝置包括轉動連接在增力盤中的齒弧架，所述后車架和齒弧架的固定軸連接；所述齒弧架上具有在齒弧架在轉動過程中，能夠與增力盤內壁產生干涉的配合部。優(yōu)選的是，所述配合部為齒弧架側壁向外延伸出來的凸緣。優(yōu)選的是，所述齒弧架呈一頭大、一頭小的扇形結構，配合部為齒弧架大頭端兩側的拐角。優(yōu)選的是，所述彈簧裝置為螺旋形彈簧，兩端并緊磨平，制造材料為60Si2Mn或55Si2Mn,彈簧絲直徑為8mm_12.5mm,彈簧中徑為46mm,彈簧自由高度為100—180mm。優(yōu)選的是，所述彈簧的有效圈數(shù)為3-6圈。本技術的扭矩限位裝置，使得如果擺動幅度過大，齒弧架側壁會碰到增力盤的內壁，即產生了干涉，也就是說，阻止了齒弧架在增力盤中的繼續(xù)按照此方向擺動，從而限定了前車架和后車架之間的變化幅度；與彈簧裝置配合在一起可以更好地限定前車架和后車架之間的變化幅度。【附圖說明】圖1示出了本技術中車架的結構示意圖。圖2示出了圖1中振幅控制桿及連接桿的連接示意圖。圖3示出了圖1中后叉的部分結構示意圖。圖4示出了圖3中扭矩傳遞接頭的俯視圖。圖5示出了圖4中B-B處的剖視圖。圖6示出了扭矩傳遞接頭的另一種實施方式的示意圖。圖7示出了圖1中部分部件的連接示意圖。圖8示出了彈簧裝置的剖面圖。圖9示出了車架的工作示意圖。圖10示出了增力盤的主視圖。圖11示出了圖10中A-A處的剖視圖。圖12示出了圖11中I處的局部放大圖。圖13示出了增力盤的另一種實施結構示意圖。圖14示出了傳遞軸組件和輸入軸組件的配合示意圖。圖15示出了齒弧架、外齒弧、內齒弧的配合示意圖。圖16示出了中軸組件的結構示意圖。圖17示出了本技術實施例中彈簧的示意圖。圖18示出了齒弧架與增力盤的配合示意圖。【具體實施方式】為了使本技術解決的技術問題、采用的技術方案、取得的技術效果易于理解，下面結合具體的附圖，對本技術的【具體實施方式】做進一步說明。參考圖1，本技術提供的一種增力自行車，包括和前輪、增力盤8具有連接關系的前車架，以及和后輪、增力盤8具有連接關系的后車架，還包括連接前車架、后車架的彈簧裝置。本技術增力自行車的增力裝置主要安裝在增力盤8中，參考圖10、圖11，增力盤8安裝在自行車車架上，替代傳統(tǒng)的五通。圖10是增力盤的主視圖，其由前殼體811和后殼體820組成。前殼體811上具有兩個螺栓孔812，相應地，后殼體820具有相對的兩個螺栓孔，增力裝置裝入前殼體811或者后殼體820后，將螺栓孔812內插入螺栓，將兩個殼體連接組裝在一起形成增力盤8。本領域普通技術人員能夠想象，前殼體811和后殼體820上可以根據(jù)實際需要設有多于兩個的螺栓孔12，使連接更為穩(wěn)固。前殼體811上具有軸孔813、814、815，用于圖11中示出的中軸組件822、傳遞軸組件823、輸入軸組件824的安裝。相應地，后殼體820上具有相對的軸孔。為了配合各個軸的安裝，各軸孔813、814、815中均可安裝軸承座819。中軸組件822需要從增力盤8的兩端穿出，以便安裝自行車的鏈輪和腳蹬，同時，輸入軸組件824的一端或兩端也需要從增力盤8中穿出，以連接外部的力矩，故，本領域普通技術人員能夠想象，前殼體811和后殼體820上應當至少具有軸孔815、813。而傳遞軸組件823的主要起到力矩轉換和傳遞作用，其可以采用本領域所熟知的結構安裝在增力盤8中，例如可通過固定在增力盤側壁沉槽中的軸承安裝在增力盤8的內腔中。前殼體811的上端具有一車架連接部816，該車架連接部816上開有螺栓孔817，用于將增力盤8安裝到自行車的前車架上。本領域普通技術人員能夠理解，車架連接部816可直接通過焊接等方式與車架固定在一起。采用螺栓的方式可以使得增力盤8的安裝和拆卸更為方便，亦便于其中所容納的增力裝置的維護，因此設置螺栓孔17顯然更具優(yōu)勢。車架連接部816上還可以設置定位孔818，其中能夠插入定位銷，使得前殼體811、后殼體820與增力裝置的組裝更為便捷。本領域普通技術人員能夠很容易地想象，車架連接部816既能夠位于前殼體811上，也能夠位于后殼體820上，或者前殼體811和后殼體820上均具有車架連接部816。當前殼體811和后殼體820上均具車架連接部816時，前殼體811和后殼體820的結構大致對稱。該車架連接部816可以是增力盤8在此處區(qū)域的沉槽。圖11是圖10中A-A處的剖視圖，圖中示出了所容納的增力裝置。前殼體811和后殼體820連接到一起后形成了一容納腔821，輸入軸組件824、傳遞軸組件823及自行車的中軸組件822，以及它們之間的各元件均被容納在其中。圖12是圖11中示出的位置I處的局部放大圖。由圖可見，前殼體811與后殼體820之間的連接部分為相互交錯的凸緣，兩者連接后，凸緣互相吻合，良好地封閉了容納腔821，保護了其中的增力裝置。圖13示意出了增力盤進一步優(yōu)化的結構，至少在增力盤8的底部設有多個沿箱體厚度方向延伸的輪齒827。在增力盤8的底部增加齒形結構，使得當其突然與地面(障礙物)碰撞后，只有當輪齒827斷裂后才能有效接觸增力盤本體，從而能夠有效緩沖地面或障礙物對增力盤本體的沖擊力。該增力盤8優(yōu)選為扁平的圓柱形，當其與前車架連接后，基于一般自行車的結構，該增力盤8較為靠近后輪，離前輪的位置較遠，故以時鐘方向作為參考，所述增本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種增力自行車中的扭矩限位裝置，包括用于安裝前輪的前車架，以及用于安裝后輪的后車架，還包括內含力矩轉換裝置的增力盤，前車架與增力盤固定連接，還設有鉸接在前車架與后車架之間的彈簧裝置，其特征在于：所述力矩轉換裝置包括轉動連接在增力盤中的齒弧架，所述后車架和齒弧架的固定軸連接；所述齒弧架上具有在齒弧架在轉動過程中，能夠與增力盤內壁產生干涉的配合部。

【技術特征摘要】
1.一種增力自行車中的扭矩限位裝置，包括用于安裝前輪的前車架，以及用于安裝后輪的后車架，還包括內含力矩轉換裝置的增力盤，前車架與增力盤固定連接，還設有鉸接在前車架與后車架之間的彈簧裝置，其特征在于:所述力矩轉換裝置包括轉動連接在增力盤中的齒弧架，所述后車架和齒弧架的固定軸連接；所述齒弧架上具有在齒弧架在轉動過程中，能夠與增力盤內壁產生干涉的配合部。2.根據(jù)權利要求1所述的扭矩限位裝置，其特征在于:所述配合部為齒弧架側壁向外延伸...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：栗運嶺，趙勝樂，
申請(專利權)人：栗運嶺，
類型：實用新型
國別省市：