一種火花塞制造技術

本實用新型專利技術公開了一種火花塞，包括火花塞外殼、絕緣體和中央電極；所述火花塞外殼內設中空腔，所述絕緣體固設在中空腔內下部，所述中央電極被包覆在絕緣體中，所述中央電極上頂部延伸穿出絕緣體裸露在火花塞外殼的中空腔內；所述中央電極上方設有負極打火單元，該負極打火單元固定在火花塞外殼的中空腔壁上，且負極打火單元上設有縱向貫通負極打火單元的排氣孔；所述中央電極到中空腔壁的最近距離大于中央電極到負極打火單元的最近距離。本實用新型專利技術可以有效減少火花塞在打火燃燒期間由于快速充分全燃燒可能導致地對現有汽車電腦系統的沖擊并有效實現火花塞的節油，動力增強和尾氣排放大大降低。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種火花塞
本技術涉及汽車的內燃機發動機，尤其涉及一種的火花塞。
技術介紹
眾所周知的是使用火花塞來點燃在火花點火式發動機的燃燒室中的空氣和燃料混合物。火花塞的性能能夠直接影響發動機的性能；如果火花塞不正確地點燃位于燃燒室中的空氣和燃料混合物，則將存在至少部分未燃燒的燃料，從而導致功率的損耗、減小的燃料效率和增大的碳氫化合物的排放。為了解決點火不正確的問題，中國專利201180045087.9公開了一種火花塞(參見圖1和圖2所示)，該火花塞的使用能明顯增強汽車的動力，增強的動力約10%以上，能減少尾氣排放量近50%以上，也能實現火花塞的節油約10%以上。上述火花塞包括絕緣體120、中央電極、外殼和腔體；絕緣體120由具有高的熱導率的材料、即瓷料(porcelain)構成。絕緣體120結合有肋131并且終止在絕緣體尖端126中(如在圖2中所示)；絕緣體尖端126為漸縮的并且由提供高的熱導率的材料、即燒結氧化鋁陶瓷材料制造。中央電極130延伸穿過絕緣體120和絕緣體尖端126而終止在突出的點火端部136中。中央電極130為:金屬，即包括銅和鉻的鎳合金；細長的；和圓筒形的。火花塞100具有鋼外殼150 ;外殼150具有繞絕緣體120設置的六角形端部156和設有螺紋部168的接地電極端部160 ;六角形端部156適于由套筒扳手以常規的方式驅動。外殼150的接地電極端部160適于通過螺紋部168以常規的方式與發動機缸體相接合。外殼150限定腔體166 ;限定截頭錐形腔體開口 176，其使腔體166與使用中的活塞腔室相聯；限定導管186，導管186從腔體166延伸并且點火端部136延伸到導管186內；以及與絕緣體尖端126相結合地限定腔室190，腔室190圍繞絕緣體尖端126并且通過導管186聯接到腔體166上。腔體166由圓筒形內壁170和凹入基部壁174限界，其中圓筒形內壁170從腔體開口 176延伸，凹入基部壁174在內壁170與導管186之間延伸。腔室190包括圍繞電極130且與電極130共軸的大致圓筒形部分和在圓筒形部分與導管186之間延伸的截頭錐形部分，使得外殼150限定圍繞導管186且朝向導管186伸出的環形突出部180，環形突出部180終止成和中央電極130的點火端部136呈間隔開的關系以限定環形間隙188 ;可以相信的是在使用時，環形突出部180以與常規火花塞接地電極相似的方式作用，并且燃料-空氣混合物被壓縮到腔體166、腔室190和導管186內且在腔體166、腔室190和導管186中燃燒。圖3示出了另一示例性實施例。該圖示出了火花塞100’，火花塞100’在結構上與圖2的火花塞100基本相同，不同僅僅在于設有由環形唇緣177’限定的修改的腔體開口176’，腔體開口 176’部分地阻塞朝向腔體166’的通道，使得腔體開口 176’的入口面積為腔體166’的橫截面區域的60%[R1:R2?13:19]。修改的外殼150’的截頭錐形外表面179與腔體開口 176’以刀刃的方式相交。上述火花塞的缺陷在于:1)要利用點火端部136和環形突出部180頂端的距離作為電極打火距離，也即間隙將會被利用作為火花塞的負極打火單元，因此間隙需要滿足公知的打火距離范圍，其實際設置距離通常為0.9-1.1毫米。2)燃料-空氣混合物被壓縮到腔體166、腔室190和導管186內，且在腔體166、腔室190和導管186中快速充分全燃燒；由于點火端部136和環形突出部180頂端的間隙太小，導致腔室190的瞬間壓力可能大于汽車電腦系統設置的最高壓力，可能會出現對汽車電腦系統沖擊，甚至嚴重到影響正常行車。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種火花塞。該火花塞不會產生腔體內瞬間壓力大于汽車電腦系統設置的最高壓力，不會對汽車電腦系統產生沖擊，從而影響汽車正常行車的問題。為解決上述技術問題，本技術采用如下的技術方案:—種火花塞,包括火花塞外殼、絕緣體和中央電極；所述火花塞外殼內設中空腔，所述絕緣體固設在中空腔內下部,所述中央電極被包覆在絕緣體中，所述中央電極上頂部延伸穿出絕緣體裸露在火花塞外殼的中空腔內；所述中央電極上方設有負極打火單元，該負極打火單元固定在火花塞外殼的中空腔壁上，且負極打火單元上設有縱向貫通負極打火單元的排氣孔；所述中央電極到中空腔壁的最近距離大于中央電極到負極打火單元的最近距離。優選地，所述負極打火單元采用導電材料。優選地，所述負極打火單元采用與火花塞外殼相同的材料。優選地，所述火花塞外殼的中空腔壁上設有環形突出部，該環形突出部將中空腔分隔為導通的第一腔室和第二腔室；所述中央電極到環形突出部的最近距離大于中央電極到負極打火單元的最近距離。優選地，所述中央電極到環形突出部的最近距離是中央電極到負極打火單元的最近距離的至少1.5倍。優選地，所述中央電極到負極打火單元的最近距離為0.9-1.1毫米，中央電極到環形突出部的最近距離為≥2毫米。優選地，所述負極打火單元為獨立的外嵌入式部件。優選地，所述負極打火單元呈圓柱狀，所述負極打火單元的下邊緣處的中空腔內壁上設有阻擋裝置；火花塞外殼的上端緣縮口彎折形成限位部，所述負極打火單元固定在限位部和阻擋裝置之間。優選地，所述排氣孔的面積占負極打火單元截面面積的40-50%。優選地，所述排氣孔設有至少兩個，均勻的設置在負極打火單元上。本技術的有益效果如下:1)火花塞負極打火單元不再是像現有設計利用火花塞的鐵殼部分，而是一個完全獨立的外嵌入部件2)火花塞燃燒室的頂部收口部分現在是通過火花塞外殼的限位部來實現；3)火花塞內部的兩個燃燒腔室之間的門戶間隙不再被利用作為火花塞的負極打火單元，這樣可以將間隙的尺寸加大，通過此可以有效降低火花塞在打火燃燒期間對汽車電腦系統的沖擊。4)負極打火單元頂板上的排氣孔有效間隔了火花塞內部的燃燒，也可以有效降低打火燃燒期間的快速充分全燃燒可能對汽車電腦系統的沖擊綜上所述，本技術可以有效減少火花塞在打火燃燒期間由于快速充分全燃燒可能導致地對現有汽車電腦系統的沖擊并有效實現火花塞的節油，動力增強和尾氣排放大大降低。【附圖說明】圖1為現有火花塞的外形圖；圖2為圖1現有火花塞的局部截面圖；圖3為現有火花塞的另一具體實施例結構不意圖；圖4為本技術實施例1火花塞結構示意圖；圖5為圖4的A-A截面結構示意圖；圖6為本技術實施例2火花塞結構示意圖；圖7為本技術實施例3火花塞結構示意圖；圖8為圖7的B-B截面結構示意圖；圖9為實施例4中排氣孔設置結構示意圖。【具體實施方式】下面結合附圖對本技術的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。實施例1參見圖4、圖5所示,本實施例示出了 一種火花塞200,包括火花塞外殼201、絕緣體202和中央電極203 ；所述火花塞外殼201內設中空腔204，所述絕緣體202固設在中空腔204內下部，所述中央電極203被包覆在絕緣體202中，所述中央電極203上頂部延伸穿出絕緣體202裸露在火花塞外殼201的中空腔204內；所述絕緣體202可采用高的熱導率的材料，如燒結氧化鋁陶瓷材料制造；所述中央電極203上方設有負極打火單元205，所述負極打火單元呈圓柱狀，所述負極打火單元205的下邊緣本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種火花塞，包括火花塞外殼、絕緣體和中央電極；所述火花塞外殼內設中空腔，所述絕緣體固設在中空腔內下部，所述中央電極被包覆在絕緣體中，所述中央電極上頂部延伸穿出絕緣體裸露在火花塞外殼的中空腔內；其特征在于：所述中央電極上方設有負極打火單元，該負極打火單元固定在火花塞外殼的中空腔壁上，且負極打火單元上設有縱向貫通負極打火單元的排氣孔；所述中央電極到中空腔壁的最近距離大于中央電極到負極打火單元的最近距離。

【技術特征摘要】
1.一種火花塞,包括火花塞外殼、絕緣體和中央電極；所述火花塞外殼內設中空腔，所述絕緣體固設在中空腔內下部，所述中央電極被包覆在絕緣體中，所述中央電極上頂部延伸穿出絕緣體裸露在火花塞外殼的中空腔內；其特征在于: 所述中央電極上方設有負極打火單元，該負極打火單元固定在火花塞外殼的中空腔壁上，且負極打火單元上設有縱向貫通負極打火單元的排氣孔；所述中央電極到中空腔壁的最近距離大于中央電極到負極打火單元的最近距離。2.根據權利要求1所述的一種火花塞，其特征在于:所述負極打火單元采用導電材料。3.根據權利要求2所述的一種火花塞，其特征在于:所述負極打火單元采用與火花塞外殼相同的材料。4.根據權利要求1-3中任一所述的一種火花塞,其特征在于:所述火花塞外殼的中空腔壁上設有環形突出部，該環形突出部將中空腔分隔為導通的第一腔室和第二腔室；所述中央電極到環形突出部的最近距離大于中央電極到負極打火單元...

【專利技術屬性】
技術研發人員：奧利克桑德爾·伯曼科，
申請(專利權)人：劉全，
類型：實用新型
國別省市：