一種萬向節帶法蘭滑套毛坯結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種萬向節帶法蘭滑套毛坯結構，包括法蘭和套體，套體的內腔具有在圓周方向上等分布置的三個平面側壁，其特征是，套體為拉制成型的等壁厚構件，法蘭為沖切成型的平板構件，法蘭的中心具有和套體連接的連接通孔，套體的下端位于連接通孔內，套體下端的端面與法蘭的下表面齊平，套體和法蘭焊接成一體。本實用新型專利技術可簡化滑套毛坯的加工工藝，同時極大地降低滑套在后續熱處理時的變形量，并降低精加工的成本。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種萬向節帶法蘭滑套毛坯結構
本技術涉及一種萬向節構件，尤其是涉及一種熱處理變形量小、加工工藝簡單的等速萬向節上的帶法蘭滑套毛坯結構。
技術介紹
在汽車生產中，為了等速傳遞動力，需要用到等速萬向節，例如，一種在中國專利文獻上公開的“三銷式等速萬向節”，公布號為CN103026088A，其具有萬向節外部件、萬向節內部件和三個三銷滾輪，萬向節外部件具有中心中空腔和三個由該中空腔出發的、在周邊側上平均分布地布置的、各具有兩個軸線平行的且在周邊側相互平行對置的引導軌道的凹座，萬向節內部件布置在萬向節外部件的中空腔內部并且具有三個在周邊側上平均分布地布置的且各徑向伸入到萬向節外部件的凹座之一中的具球形外輪廓的銷栓，三銷滾輪各具有滾輪內圈、滾輪外圈及多個在滾輪圈之間呈環形布置的柱體形滾動體，并且其中，各自的滾輪內圈利用其內壁與所配屬的銷栓的外輪廓處在滑動接觸中，并且其中，各自的滾輪外圈利用其外壁與所配屬的凹座的引導軌道處在滑動接觸中?；资堑人偃f向節上滑移端的一個重要構件，其用于連接汽車變速箱與等速驅動軸。滑套毛坯的一種典型結構如說明書附圖1所示，滑套毛坯I由法蘭2和套體3—體組成，套體3的內腔具有在圓周方向上等分布置的3個平面側壁，在平面側壁的兩側則是弧形側壁，法蘭2設置在套體3和變速箱連接一端，以便與變速箱更好地連接。在現有技術中，滑套一般不會直接將一段坯料通過機加工方式完成制造，而是通過鍛造工藝得到一個說明書附圖1所示的滑套毛坯，然后再對滑套毛坯進行精加工以及熱處理等后續的加工工藝，這樣，一方面有利于節省材料，同時有利于增加滑套的強度。然而用鍛造工藝制取滑套毛坯存在如下問題:首先，在將坯料鍛打成一個帶法蘭的滑套毛坯時，坯料的形變量大，因而需要通過多次反復鍛打才能完成，從而使整個鍛造工藝復雜，并且要求鍛壓機的功率大，從而增加制造成本；此外，由于滑套的內壁為一個異形的柱面，受鍛造工藝的限制，滑套的外壁難以形成與內壁相似的異形柱面，因而滑套的壁厚差異大，從而在后續的熱處理過程中容易因收縮不一致而形成較大的變形量，這樣，毛坯需要預留的精加工余量大，一方面浪費材料并增加滑套的重量，同時增加后續的精加工成本。
技術實現思路
本技術是為了解決現有的帶法蘭滑套毛坯所存在的加工工藝復雜，熱處理變形量大、重量重以及后續精加工成本高的問題，提供一種萬向節帶法蘭滑套毛坯結構，其不僅可簡化加工工藝，同時可極大地降低熱處理的變形量，并降低精加工的成本。為了實現上述目的，本技術采用以下技術方案:一種萬向節帶法蘭滑套毛坯結構，包括法蘭和套體，套體的內腔具有在圓周方向上等分布置的三個平面側壁，其特征是，套體為拉制成型的等壁厚構件，法蘭為沖切成型的平板構件，法蘭的中心具有和套體連接的連接通孔，套體的下端位于連接通孔內，套體下端的端面與法蘭的下表面齊平，套體和法蘭焊接成一體。本技術將整個萬向節帶法蘭滑套毛坯分割成套體和法蘭兩部分，這樣套體可采用拉制成型工藝制成，而法蘭則可采用沖切工藝制成，與鍛造工藝相比，上述兩種加工工藝可顯著地提高生產效率，使其更適合大批量生產。特別是，拉制成型的套體具有很高的尺寸精度、均勻的壁厚和良好的機械強度，因而可顯著地降低套體的壁厚，減少套體后續精加工的加工余量，并且均勻的壁厚可大大地降低熱處理時的變形量和剩余應力，進而有利于提高滑套成品的精度。作為優選，所述法蘭為雙層結構，其包括上面的遮蓋層以及和遮蓋層焊接成一體的下面的連接層，所述連接層的厚度大于遮蓋層的厚度，所述連接通孔為臺階孔，其包括設置在遮蓋層中心與套體的外形相適配的遮蓋孔、以及設置在連接層中心大于遮蓋孔的連接孔，連接孔和套體之間形成橫截面為矩形的第一焊接縫，第一焊接縫內填充有焊料。在現有技術中，板材在焊接時通常需要在邊緣處的兩條邊線上加工倒角，從而形成焊接縫，一方面可提高焊接強度，另一方面可提高焊接后的表面平整度。由于本技術的法蘭上的連接通孔為異形孔，因而其倒角的加工將非常麻煩，為此本技術將法蘭拆分為底層的連接層和表層的遮蓋層，由于連接層中心的連接孔要大于遮蓋層上的遮蓋孔，當連接層和遮蓋層通過連接孔和遮蓋孔定位并焊接成一個法蘭時，無需額外的加工，由連接孔和遮蓋孔構成的連接通孔自然地成為臺階孔，套體插入法蘭的連接通孔時，連接孔和套體之間則自然地形成橫截面為矩形的第一焊接縫，并且第一焊接縫的寬度均勻一致。特別是第一焊接縫位于遮蓋層下面，因而法蘭的上表面不會形成焊接痕跡，從而可提高其表面的美觀度作為優選，所述連接層上設有若干焊接通孔，在焊接通孔的內側面與遮蓋層的內表面結合處填充有焊料。在連接層上設置焊接通孔使其呈車輪輻板狀，既有利于減輕連接層的重量，又可確保法蘭的強度，同時方便連接層與遮蓋層的焊接連接并提高兩者之間的連接強度，此外，可避免焊接時的焊料外露。作為優選，所述遮蓋層的邊緣呈波浪形，在遮蓋層的邊緣設有朝向連接層一側的凸緣，連接層適配于由凸緣圍成的凹腔內，在連接層的外邊緣設有鋸齒槽，連接層的鋸齒槽與凸緣的內側面之間形成第二焊接縫，在第二焊接縫內填充有焊料。遮蓋層邊緣的凸緣便于連接層的定位，與圓形或多邊形的邊緣相比，波浪形的邊緣上設置的凸緣在受力后不易出現失穩現象，因而可顯著地提高遮蓋層的強度和剛性，使法蘭的邊緣具有良好的整體感，同時可在連接層的鋸齒槽與凸緣的內側面之間方便地形成第二焊接縫，這樣法蘭的遮蓋層和連接層的內、中、外均有焊接，因而整個法蘭的強度一致性高。作為優選，在法蘭的連接通孔上對應套體的平面側壁的直邊處向上延伸形成連接片，連接片上具有焊接通槽，在法蘭的下表面與連接片內側面的折彎處形成一個外圓角，在外圓角與套體的外側面之間形成第三焊接縫，第三焊接縫以及焊接通槽內填充有焊料。連接片可顯著地增加法蘭和套體之間的接合面積,減小法蘭和套體結合處的應力集中，而連接片折彎后形成的外圓角與套體的外側面之間則自然地成為第三焊接縫。特別是，連接片上的焊接通槽內填充焊料后可極大地增加套體和法蘭之間的軸向結合力。因此，本技術具有如下有益效果:可簡化滑套毛坯的加工工藝，同時極大地降低滑套在后續熱處理時的變形量，并降低精加工的成本?！靖綀D說明】圖1是現有的滑套毛坯的一種結構示意圖。圖2是實施例1的滑套毛坯的結構示意圖。圖3是圖2中法蘭的結構示意圖。圖4是實施例1的滑套毛坯的局部剖視圖。圖5是實施例2的滑套毛坯的結構示意圖。圖6圖5中法蘭的底面結構示意視圖。為清楚地表現結構，上述附圖中均為示出焊料。圖中:1、滑套毛坯 2、法蘭 21、連接通孔 22、連接片 23、焊接通槽 24、外圓角 25、遮蓋層 251、遮蓋孔 252、凸緣 26、連接層 261、連接孔 262、焊接通孔263、鋸齒槽27、加固塊3、套體4、第三焊接縫5、第二焊接縫6、第一焊接縫【具體實施方式】下面結合附圖與【具體實施方式】對本技術做進一步的描述。實施例1:如圖2所示，一種萬向節帶法蘭滑套毛坯結構，該滑套毛坯I包括法蘭2和套體3，套體的內腔具有在圓周方向上等分布置的三個平面側壁，其中的套體由一根無縫鋼管拉制成型，從而成為一個壁厚均勻的等壁厚構件。如圖3、圖4所示，法蘭由板材沖切成型，該法蘭的中心具有和套體連接的連接通孔21，套體的下端插接在連接通孔內，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種萬向節帶法蘭滑套毛坯結構，包括法蘭和套體，套體的內腔具有在圓周方向上等分布置的三個平面側壁，其特征是，套體為拉制成型的等壁厚構件，法蘭為沖切成型的平板構件，法蘭的中心具有和套體連接的連接通孔，套體的下端位于連接通孔內，套體下端的端面與法蘭的下表面齊平，套體和法蘭焊接成一體。

【技術特征摘要】
1.一種萬向節帶法蘭滑套毛坯結構，包括法蘭和套體，套體的內腔具有在圓周方向上等分布置的三個平面側壁，其特征是，套體為拉制成型的等壁厚構件，法蘭為沖切成型的平板構件，法蘭的中心具有和套體連接的連接通孔，套體的下端位于連接通孔內，套體下端的端面與法蘭的下表面齊平，套體和法蘭焊接成一體。2.根據權利要求1所述的一種萬向節帶法蘭滑套毛坯結構，其特征是，所述法蘭為雙層結構，其包括上面的遮蓋層以及和遮蓋層焊接成一體的下面的連接層，所述連接層的厚度大于遮蓋層的厚度，所述連接通孔為臺階孔，其包括設置在遮蓋層中心與套體的外形相適配的遮蓋孔、以及設置在連接層中心大于遮蓋孔的連接孔，連接孔和套體之間形成橫截面為矩形的第一焊接縫，第一焊接縫內填充有焊料。3.根據權利要求2所述的一...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉漢金，
申請(專利權)人：寧波萬航實業有限公司，
類型：實用新型
國別省市：