一種地面公交運行舒適性指數計算方法技術

本發明專利技術公布了一種地面公交運行舒適性指數計算方法，其特征在于：步驟如下：針對地面公交各層級網絡，以每一個網絡中每一個站間的平均車速和斷面客流量為最小單位，以斷面客流量為權重，計算該網絡的平均線網速度（sic）；并通過該網絡速度與舒適性指數的對應關系，計算該網絡的舒適性指數（sij）；最后以快線網和普線網客運量進行加權計算，得出地面公交網絡的快性指數。本發明專利技術提出的公交舒適性指數具有實時、定量計算，時空普適的特點。在適合任意區域的評價，在時間上，可以進行實時計算也可以進行長期數據的計算。

【技術實現步驟摘要】
一種地面公交運行舒適性指數計算方法
本專利技術涉及屬于一種地面公交運行舒適性指數計算方法。
技術介紹
地面公共交通是城市交通系統的重要組成部分，準確、定量化地評價地面公共交通運行狀態是城市交通規劃、組織和管理的迫切現實需求，也是實現面向公眾提供公共交通信息服務的基礎。國內外開展了較多有關地面公交運行評價的研究，也形成了較多成果。國外研究主要集中在城市公交線網優化、快速公交BRT系統、公交服務質量的因素分析、調查方案設計和定量評價等方面。在公共交通評價指標體系的研究方面，主要集中在公共交通系統的服務水平、運營效益、乘客滿意度以及可靠性等方面。如：1974年，Botzow針對美國舊金山市公共交通系統的出行服務質量提出了相應的指標體系及評價方法。1986年，BentFlyvbjerg等討論了針對固定線路公交系統的評價方法。1997年，美國紐約州立大學交通研究中心的Nakanishi對紐約市公交建立了面向乘客的公共交通服務指標評價方案；1999年，美國運輸研究委員會針對公交線路的評價標準進行了研究。它主要從線路規劃、發車時刻、經濟效益、服務可達性、乘客舒適安全等五個方面提出了多個公交線路評價指標；2000年，Chung-HsingYeh等運用多目標模糊決策分析方法，從安全性、舒適性、方便性、企業運營和社會責任五個方面建立了評價指標體系。國內關于公共交通的研究起步相對較晚，但隨著優先發展城市公共交通發展戰略的建立，我國的公共交通評價逐漸引起人們的重視，愈來愈多的專家學者開始關注公交評價問題，研究成果也不斷涌現。對于常規公交系統評價的研究，主要集中在公交系統的發展模式、城市公交的服務水平、運營效果與水平、公交運行與服務的可靠性、公交場站等方面的評價。在城市公交評價指標體系方面，國內主要研究包括：2001年，吉林大學的王建智在其碩士論文中以長春市公交發展的現狀調查為基礎，從公交服務水平、社會效益、經濟效益等三方面入手，分別以單項指標和綜合指標構造了長春市公共交通系統的評價指標體系。2002年，東南大學王煒提出了城市公共交通系統的評價指標體系以及評價指標的計算方法。2003年，應用模糊數學方法，建立數學評價模型，給出了一種評價公共交通狀況的模糊評定法。2006年，西南交通大學的陳明偉利用層次分析法和模糊綜合評定法，建立了結合層次分析法的模糊綜合評價模型。2009年，北京交通大學的陳旭梅等以北京市公交運行特點為基礎深入分析了公交服務的可靠性評價。2010年，同濟大學的楊曉光等探討了公交乘客的出行特性及其基本的行為、決策深化規律，以價值、能耗與信息為基本維度，提出了評價公交運行服務質量的三維體系架構。就目前而言，國內外現有的方法存在如下問題：（1）國外的研究側重于公交的服務水平或乘客滿意度方面的評價，常用的指標有：平均運送速度、直達系數、服務頻率、準點率、公交站點覆蓋率、出行時間、滿載率、平均延誤、干線間距、車輛清潔程度等；（2）國內的研究多側重于對公共交通系統評價指標體系的研究，評價指標系統基本涵蓋了公共交通的各個方面，具體包括運行狀況、服務水平、社會效益、經濟效益等；評價內容面向政府決策、公眾服務、企業運營，評價方法多采用現代綜合評價方法，如模糊評價、層次分析、聚類分析及多種方法相結合的評價方法等。隨著時代的發展，地面公共交通采集的基礎數據條件發生了巨大的變化，尤其是公共交通電子收費數據和GPS定位數據。在新的數據條件，原有的評價方法已經不完全適用，或者說，通過新的方法，可以將評價的精度、范圍大幅度提高。此外，當前針對公共交通舒適性的指標仍然較少，難以實現對公共交通方便和舒適性的定量描述與評價。
技術實現思路
為了克服以上難點，本專利技術提出了一種地面公交運行舒適性指數計算方法，基于現代可獲得地面公共交通收費數據、GPD定位數據，建立針對地面公共交通運行舒適性評價指標和計算方法、評價閾值，實現對地面公共交通運行舒適性狀況的定量化、動態實時評價，為地面公交出行者、交通管理者提供關于公交舒適性的評價服務。為了實現上述目標，本專利技術采用如下的技術方案：一種地面公交運行舒適性指數計算方法，其特征在于：步驟如下：針對地面公交各層級網絡，以每一個網絡中每一個站間的平均車速和斷面客流量為最小單位，以斷面客流量為權重，計算該網絡的平均線網速度（sic）；并通過該網絡速度與舒適性指數的對應關系，計算該網絡的舒適性指數（sij）；最后以快線網和普線網客運量進行加權計算，得出地面公交網絡的快性指數。作為一種改進的技術方案，公交運行舒適性指數（sicomfort）：是對地面公共交通系統運行中舒適性水平的定量評價指標，指數取值范圍為[0，10]，數值越大，舒適性越差。作為一種改進的技術方案，其計算方法如下：1）根據不同類型車輛定額時的滿座率情況，將所有地面公交車輛分為3類：類型一：定額滿座率為[1，1.7]，車型較大，運營線路上客流量較小；類型二：定額滿座率為（1.7，3.0]，常規車型，運營線路上客流量較大；類型三：定額滿座率為（3.0，10]，該車型一般為鉸接車、三個車門的車型，運營線路長度較長；2）計算j類型線路的平均舒適度sicj：其中：Ci代表站段i的公交車總座位數，Qi代表站段i的斷面客流量，li代表站段i的里程，Qi與li之乘積代表站段i的客運周轉量；3）確定該類型車輛的舒適性等級劃分閾值：對于每一等級路網來說，其運行舒適性指數均可分為五級，采用基于實際數據累積分布，然后按照分位數對照舒適性評價感知認識的方法，對每一類公交線網的評價閾值進行識別。本專利技術的有益之處在于：本專利技術基于現代可獲得地面公共交通收費數據、GPD定位數據，建立針對地面公共交通運行舒適性評價指標和計算方法、評價閾值，實現對地面公共交通運行舒適性狀況的定量化、動態實時評價，為地面公交出行者、交通管理者提供關于公交舒適性的評價服務。本專利技術提出的公交舒適性指數具有實時、定量計算，時空普適的特點。在適合任意區域的評價，在時間上，可以進行實時計算也可以進行長期數據的計算。附圖說明圖1是特8內、外環公交運行舒適性指數一周變化趨勢圖；圖2是605路上、下行公交運行舒適性指數一周變化趨勢圖；圖3是二環內線網一周舒適性指數的指數時變圖。具體實施方式以下結合附圖和具體實施例對本專利技術作具體的介紹。一種地面公交運行舒適性指數計算方法，步驟如下：公交運行舒適性指數（sicomfort）：是對地面公共交通系統運行中舒適性水平的定量評價指標，指數取值范圍為[0，10]，數值越大，舒適性越差。針對地面公交各層級網絡，以每一個網絡中每一個站間的平均車速和斷面客流量為最小單位，以斷面客流量為權重，計算該網絡的平均線網速度（sic）；并通過該網絡速度與舒適性指數的對應關系，計算該網絡的舒適性指數（sij）；最后以快線網和普線網客運量進行加權計算，得出地面公交網絡的快性指數。在本實施例中，其計算方法如下：1）根據不同類型車輛定額時的滿座率情況，將所有地面公交車輛分為3類：類型一：定額滿座率為[1，1.7]，車型較大，運營線路上客流量較小；類型二：定額滿座率為（1.7，3.0]，常規車型，運營線路上客流量較大；類型三：定額滿座率為（3.0，10]，該車型一般為鉸接車、三個車門的車型，運營線路長度較長。2本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種地面公交運行舒適性指數計算方法，其特征在于：步驟如下：針對地面公交各層級網絡，以每一個網絡中每一個站間的平均車速和斷面客流量為最小單位，以斷面客流量為權重，計算該網絡的平均線網速度（sic）；并通過該網絡速度與舒適性指數的對應關系，計算該網絡的舒適性指數（sij）；最后以快線網和普線網客運量進行加權計算，得出地面公交網絡的快性指數。

【技術特征摘要】
1.一種地面公交運行舒適性指數計算方法，其特征在于：步驟如下：針對地面公交各層級網絡，以每一個網絡中每一個站間的平均車速和斷面客流量為最小單位，以斷面客流量為權重，計算該網絡的平均線網速度sic；并通過該網絡的平均線網速度與平均舒適度的對應關系，采用分段線性函數形式，計算該網絡的舒適性指數sij；最后以各層級網絡的客運量為權重，計算地面公交運行舒適性指數；公交運行舒適性指數sicomfort：是對地面公共交通系統運行中舒適性水平的定量評價指標，指數取值范圍為[0，10]，數值越大，舒適性越差；其計算方法如下：1)根據不同類型車輛定額時的滿座率情況，將所有地面公交車輛分為3類：類型一：定額滿座率為[1，1.7]，車型較大，運營線路上客流量較...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫建平，溫慧敏，鄧小勇，高永，張溪，翟雅嶠，
申請(專利權)人：北京交通發展研究中心，
類型：發明
國別省市：