一種防撞護欄的加固裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供了一種防撞護欄的加固裝置，包括防撞護欄主體，該防撞護欄主體包括與路面垂直的低段和高段，以及向軸線方向傾斜的中段，該防撞護欄的加固裝置還包括：設置在防撞護欄主體兩側的纖維增強復合材料消能空心箱；填充在消能空心箱內的彈性緩沖件。通過在防撞護欄主體上設置填充有彈性緩沖件的纖維增強復合材料消能空心箱，可使車輛在撞在防撞護欄上時，對車輛的沖擊進行緩沖，即對車輛進行消能，從而提高車輛和駕乘人員的安全系數。纖維增強復合材料消能空心箱和防撞護欄主體組成的組合防撞受力結構，可提高防撞護欄主體的防撞能力。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種防撞護欄的加固裝置
本技術涉及道路安全
，特別涉及一種防撞護欄的加固裝置。
技術介紹
防撞護欄是重要的公路安全防護設施之一。位于公路中央分隔帶處的防撞護欄，一方面起到劃分車道的目的，另一方面可對相鄰車道的車輛進行保護。目前常用的是公路墻式防撞護欄，其采用立模現場澆筑混凝土施工方法，圖1為現有技術公路墻式防撞護欄的立面布置圖，圖2為圖1的A-A剖視圖，即橫斷面布置圖，具體為:將防撞護欄主體01的下部安裝在公路03上，并在防撞護欄主體01的頂部安裝防眩板02。該防撞護欄主體01的頂部寬度為18厘米左右，底部寬度為40厘米左右，防撞護欄主體01在路面以上的高度為80厘米左右。該防撞護欄主體01在公路以上高度10厘米左右與路面垂直，中間段向軸線方向傾斜，而最高段與路面垂直。雖然墻式防撞護欄能起到劃分車道和對相鄰車道的車輛進行保護的目的，但是，采用鋼筋混凝土澆筑的結構，剛度過大，汽車撞擊后消能效果差，發生交通事故后對車輛和駕乘人員的損傷較大。現有技術公路墻式防撞護欄采用現場立模施工，混凝土接縫、結構尺寸等外觀質量控制難度大，影響墻式防撞護欄美觀，進一步，影響公路的整體外觀形象。現澆混凝土結構的分段施工，混凝土齡期不同，外觀顏色不一致。，影響墻式防撞護欄美觀，進一步，影響公路的整體外觀形象。運營階段混凝土表面易吸附灰塵，不易養護，嚴重影響路容路貌。若進行外觀裝飾需增加費用，不經濟。所述防撞護欄(01)在所述公路路面(03)以上高度80厘米左右，高度偏矮。按現行公路安全護欄高度110厘米左右的技術要求，有必要進行加高和加固處理。因此，如何提高防撞護欄的防撞和消能效果，以降低對車輛或駕乘人員的損失，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種防撞護欄的加固裝置，提高防撞護欄的防撞和消能效果，以降低對車輛或駕乘人員的損失。技術為解決上述技術問題，本技術提供如下技術方案:一種防撞護欄的加固裝置，包括防撞護欄主體，所述防撞護欄主體包括與路面垂直的低段和高段，以及向軸線方向傾斜的中段，其中，該防撞護欄還包括:設置在所述防撞護欄主體的側邊的消能空心箱；填充在所述消能空心箱內的彈性緩沖件。優選地，上述的防撞護欄的加固裝置中，所述消能空心箱為兩個，且分布在所述防撞護欄主體的相對面上。優選地，上述的防撞護欄的加固裝置中，所述消能空心箱與所述防撞護欄主體通過粘貼的方式相連。優選地，上述的防撞護欄的加固裝置中，所述消能空心箱為纖維增強復合材料的箱體，所述彈性件緩沖件為聚氨酯泡沫。優選地，上述的防撞護欄的加固裝置中，所述消能空心箱包括:一端安裝在公路上的下箱，所述下箱與所述防撞護欄主體的低段貼合；一端與所述下箱的另一端相連的中箱，所述中箱與所述防撞護欄主體的中段貼合；與所述中箱的另一端相連的上箱，所述上箱與所述防撞護欄主體的高段貼合。優選地，上述的防撞護欄的加固裝置中，所述上箱和所述下箱均為矩形箱，且所述上箱的厚度小于所述下箱的厚度，并由所述中箱過渡相連。優選地，上述的防撞護欄的加固裝置中，由上至下所述上箱、所述中箱和所述下箱依次連接為一體式結構，所述一體式結構沿公路延伸方向為多段，相鄰段之間接縫通過纖維增強復合材料板相連。優選地，上述的防撞護欄的加固裝置中，還包括:設置在所述上箱的頂部的支撐板擋塊；與所述支撐板擋塊和所述上箱頂部均相連的支撐板，所述支撐板上設置有防眩板。優選地，上述的防撞護欄的加固裝置中，還包括設置在所述支撐板的頂面和所述支撐板擋塊外表面的第一纖維增強復合材料方格布；設置在所述防撞護欄主體的頂面和所述消能空心箱緊鄰所述防撞護欄主體側的外表面的第二纖維增強復合材料方格布。本技術提供了 一種防撞護欄的加固裝置，包括防撞護欄主體，該防撞護欄主體包括與路面垂直的低段和高段，以及向軸線方向傾斜的中段，該防撞護欄還包括:設置在防撞護欄主體兩側的消能空心箱；填充在消能空心箱內的彈性緩沖件。通過在防撞護欄主體上設置填充有彈性緩沖件的消能空心箱，可使車輛在撞在防撞護欄上時，對車輛的沖擊進行緩沖，即對車輛進行消能，從而提高車輛和駕乘人員的安全系數。【附圖說明】圖1為現有技術公路墻式防撞護欄立面布置圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為本技術實施例提供的防撞護欄的撞擊消能結構立面布置圖；圖4為本技術實施例提供的防撞護欄的撞擊消能結構俯視面布置圖；圖5為圖3的A-A剖視圖；圖6為本技術實施例提供的防撞護欄的消能空心箱的結構示意圖；圖7為圖6的B-B剖視圖；圖8為本技術實施例提供的防撞護欄的消能空心箱內部剖視圖；圖9為本技術實施例提供的防撞護欄的另一結構示意圖。【具體實施方式】本技術的核心是提供一種防撞護欄的加固裝置，可提高防撞護欄的防撞和消能效果，以降低對車輛或駕乘人員的損失。為了使本
的人員更好地理解本技術方案，下面結合附圖和實施方式對本技術作進一步的詳細說明。請參考圖3-圖9所示，本技術實施例公開了一種防撞護欄的加固裝置，包括防撞護欄主體6，該防撞護欄主體6包括與路面垂直的低段和高段，以及向軸線方向傾斜的中段，該防撞護欄還包括:設置在防撞護欄主體6兩側的消能空心箱；填充在消能空心箱內的彈性緩沖件。通過在防撞護欄主體6上設置填充有彈性緩沖件的消能空心箱，可使車輛在撞在防撞護欄上時，對車輛的沖擊進行緩沖，即對車輛進行消能，從而提高車輛和駕乘人員的安全系數。需要說明的是，現有防撞護欄主體6的材料為鋼筋混凝土護欄，現有防撞護欄主體6的下部兩側為路面7，所述路面7材料為浙青混凝土。上述防撞護欄主體6頂部寬18厘米左右，底部寬40厘米左右，該防撞護欄主體6在路面7以上高度80厘米左右，位于底部與所述路面7垂直的垂直段，且高度為10厘米左右。本技術實施例提供的公路墻式防撞護欄的撞擊消能結構的高度可以采用110厘米，安裝所述撞擊消能結構后護欄底部寬度可以采用70厘米，頂部寬度可以采用33厘米。當然可以根據具體情況采用其他尺寸。優選的實施例中，將消能空心箱設置為兩個，且分布在防撞護欄主體6的相對面上，具體包括第一消能空心箱I和第二消能空心箱2，且第一消能空心箱和第二消能空心箱分別位于防撞護欄主體6的相對面上。具體的上述消能空心箱(包括第一消能空心箱I和第二消能空心箱2)與防撞護欄主體6之間通過粘貼的方式進行連接，本領域技術人員可以理解的是，此處只是提供了一種具體的連接方式，但是，本實施例中并不僅限于上述連接方式，其他可實現消能空心箱與防撞護欄連接的方式也在保護范圍內。為了進一步提高消能效果，本實施例中公開的消能空心箱為纖維增強復合材料(英文:Fiber Reinforced Polymer,英文縮寫:FRP)箱體,纖維采用玻璃纖維時纖維增強復合材料稱為GFRP (常稱玻璃鋼，以下簡稱FRP)，由于纖維增強復合材料材質具有較強的抗拉強度，且其應用范圍的廣泛性和成本低廉性，因此在具體實施例中采用纖維增強復合材料箱體。具體的實施例中將彈性緩沖件設置為聚氨酯泡沫。由于防撞護欄主體6低段和高段與路面垂直，中段與路面傾斜，因此在一具體實施例中公開的消能空心箱包括:下箱、中箱和上箱。其中，下箱的一端安裝在公路上，并與防撞護欄主體6的最低本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種防撞護欄的加固裝置，包括防撞護欄主體（6），所述防撞護欄主體（6）包括與路面垂直的低段和高段，以及向軸線方向傾斜的中段，其特征在于，該防撞護欄還包括：設置在所述防撞護欄主體（6）的側邊的消能空心箱；填充在所述消能空心箱內的彈性緩沖件。

【技術特征摘要】
1.一種防撞護欄的加固裝置，包括防撞護欄主體(6)，所述防撞護欄主體(6)包括與路面垂直的低段和高段，以及向軸線方向傾斜的中段，其特征在于，該防撞護欄還包括: 設置在所述防撞護欄主體(6)的側邊的消能空心箱； 填充在所述消能空心箱內的彈性緩沖件。2.根據權利要求1所述的防撞護欄的加固裝置，其特征在于，所述消能空心箱為兩個，且分布在所述防撞護欄主體(6)的相對面上。3.根據權利要求2所述的防撞護欄的加固裝置，其特征在于，所述消能空心箱與所述防撞護欄主體(6)通過粘貼的方式相連。4.根據權利要求2所述的防撞護欄的加固裝置，其特征在于，所述消能空心箱為纖維增強復合材料的箱體，所述彈性件緩沖件為聚氨酯泡沫。5.根據權利要求2所述的防撞護欄的加固裝置，其特征在于，所述消能空心箱包括: 一端安裝在公路上的下箱，所述下箱與所述防撞護欄主體(6)的低段貼合； 一端與所述下箱的另一端相連的中箱，所述中箱與所述防撞護欄主體(6)的中段貼合； 與所述中箱的另一端相連的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳國松，胡嘉鴻，
申請(專利權)人：重慶交通大學，重慶國通土木工程技術有限公司，
類型：實用新型
國別省市：