一種管式副車架結構制造技術

本發(fā)明專利技術公開了一種管式副車架結構，其縱梁橫梁連接結構（5）為：在副車架左縱梁（3）和副車架右縱梁（4）的端部均設有縱梁端部翻邊（6），縱梁端部翻邊（6）形成向外翻開的表面，分別與副車架前橫梁（1）和副車架后橫梁（2）的管體表面貼合并固定連接。采用上述技術方案，改變縱梁端部的連接結構，形成翻邊的空間曲面結構，增加與橫梁管子相吻合程度，將相貫線整體與管子結合處的間隙控制在0.2～0.5mm內(nèi)，由于焊接間隙變小，且間隙一致，極大的減少了焊接變形，增強管子焊接連接強度；能用成型模具一次成型到位，其一致性、完整性非常好，極大的提高了產(chǎn)品焊接質(zhì)量。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種管式副車架結構
本專利技術屬于汽車構造的
，涉及汽車車架零部件的連接結構，更具體地說，本專利技術涉及一種管式副車架結構。
技術介紹
汽車管式結構副車架一般由前后橫梁與左右縱梁構成，通過焊接連接成框式形狀的零部件，其橫梁與縱梁均為圓形管子。在前后橫梁與縱梁的連接處，縱梁與橫梁垂直相交，在縱梁相交連接處要設計成相貫線(面)，要求相貫線(面)與橫梁管子面相交間隙小于I毫米，以保證縱梁與橫梁焊接處焊接強度，具體結構如圖1和圖2所示。現(xiàn)有技術的缺點是:縱梁與橫梁連接處為兩管子垂直相交，兩圓管垂直相交理論上為相貫線，該相貫線為空間曲線；該空間的相貫曲線的制造方法分為兩次沖切，即從兩個互為垂直方向分別沖切，形成凸曲線與凹曲線，如圖2所示。上述現(xiàn)有技術存在的缺點是:現(xiàn)有結構在制造過程中，是二次沖切形成的空間相貫曲線(面)。由于沖切刀口的限制，形成的實際曲線是斷開相交的，其一定存在相交點，很難做到與理論上的相貫曲線相一致，不具有完整性，致使在與橫梁管子相裝配時存在較大縫隙，其實際間隙在I?1.5毫米，且縫隙不均勻，致使焊接連接不可靠。由于二次沖切工序，不可能與橫梁管子有很好的裝配性能。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術提供一種管式副車架結構，其目的是增強橫梁與縱梁焊接的連接強度。為了實現(xiàn)上述目的，本專利技術采取的技術方案為:本專利技術的管式副車架結構，包括副車架前橫梁、副車架后橫梁、副車架左縱梁和副車架右縱梁，所述的副車架左縱梁和副車架右縱梁的端部分別通過縱梁橫梁連接結構與副車架前橫梁、副車架后橫梁固定連接；所述的縱梁橫梁連接結構為:在所述的副車架左縱梁和副車架右縱梁的端部均設有縱梁端部翻邊，所述的縱梁端部翻邊形成向外翻開的表面，分別與所述的副車架前橫梁和副車架后橫梁的管體表面貼合并固定連接。所述的副車架前橫梁、副車架后橫梁、副車架左縱梁和副車架右縱梁均圓管成形結構。所述的副車架左縱梁和副車架右縱梁的端部與副車架前橫梁、副車架后橫梁之間的間隙小于0.5mm。所述縱梁端部翻邊的翻邊寬度為5?7mm。本專利技術采用上述技術方案，改變縱梁端部的連接結構，形成翻邊的空間曲面結構，增加與橫梁管子相吻合程度，將相貫線整體與管子結合處的間隙控制在0.2?0.5mm內(nèi)，由于焊接間隙變小，且間隙一致，極大的減少了焊接變形，增強管子焊接連接強度；能用成型模具一次成型到位，其一致性、完整性非常好，極大的提高了產(chǎn)品焊接質(zhì)量。【附圖說明】下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明:圖1為
技術介紹
所述結構示意圖；圖2為圖1中縱梁橫梁連接結構示意圖；圖3為本專利技術的結構示意圖；圖4為圖3中縱梁橫梁連接結構示意圖。圖中標記為:1、副車架前橫梁，2、副車架后橫梁，3、副車架左縱梁，4、副車架右縱梁，5、縱梁橫梁連接結構，6、縱梁端部翻邊。【具體實施方式】下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本專利技術的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本專利技術的專利技術構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。本專利技術屬于機械制造工藝及裝備的
。如圖3、圖4所示的本專利技術的結構，為一種管式副車架的翻邊曲面連接結構，包括副車架前橫梁1、副車架后橫梁2、副車架左縱梁3和副車架右縱梁4，所述的副車架左縱梁3和副車架右縱梁4的端部分別通過縱梁橫梁連接結構5與副車架前橫梁1、副車架后橫梁2固定連接。為了解決現(xiàn)有技術存在的問題并克服其缺陷，實現(xiàn)增強橫梁與縱梁焊接的連接強度的專利技術目的，本專利技術采取的技術方案為:如圖3、圖4所示，本專利技術的管式副車架結構，所述的縱梁橫梁連接結構5為:在所述的副車架左縱梁3和副車架右縱梁4的端部均設有縱梁端部翻邊6，所述的縱梁端部翻邊6形成向外翻開的表面，分別與所述的副車架前橫梁1、副車架后橫梁2的管體表面貼合并固定連接。將與縱梁相貫的斷口曲線(面)，設計成空間翻邊曲面，按理論相貫區(qū)域，制造曲面成型沖模一次成型，在縱梁端部形成空間翻邊曲面，能使縱梁與橫梁相接處密合相交，結合間隙能控制在較小范圍內(nèi)。所述的副車架左縱梁3和副車架右縱梁4的端部與副車架前橫梁1、副車架后橫梁2之間的間隙小于0.5mm。本專利技術改變縱梁相貫線(面)結構，該結構特點為在管子的端部，形成一翻邊的空間曲面，增加與橫梁管子相吻合程度，將相貫線整體與管子結合處的間隙控制在0.5毫米內(nèi)，增強管子焊接連接強度。由于焊接間隙變小，且間隙一致，極大的減少了焊接變形，提高了產(chǎn)品的一致性，提高了產(chǎn)品的焊接強度。所述的副車架前橫梁1、副車架后橫梁2、副車架左縱梁3和副車架右縱梁4均圓管成形結構。所述縱梁端部翻邊6的翻邊寬度為5?7mm。翻邊曲面的翻邊寬度在5?7毫米；由于空間翻邊曲面能用成型模具一次沖壓成型到位，一致性、完整性非常好，與橫梁管子裝配間隙能控制在0.2?0.5毫米，極大的提高了產(chǎn)品焊接質(zhì)量。上面結合附圖對本專利技術進行了示例性描述，顯然本專利技術具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本專利技術的方法構思和技術方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本專利技術的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本專利技術的保護范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種管式副車架結構，包括副車架前橫梁（1）、副車架后橫梁（2）、副車架左縱梁（3）和副車架右縱梁（4），所述的副車架左縱梁（3）和副車架右縱梁（4）的端部分別通過縱梁橫梁連接結構（5）與副車架前橫梁（1）、副車架后橫梁（2）固定連接，其特征在于所述的縱梁橫梁連接結構（5）為：在所述的副車架左縱梁（3）和副車架右縱梁（4）的端部均設有縱梁端部翻邊（6），所述的縱梁端部翻邊（6）形成向外翻開的表面，分別與所述的副車架前橫梁（1）和副車架后橫梁（2）的管體表面貼合并固定連接。

【技術特征摘要】
1.一種管式副車架結構，包括副車架前橫梁(I)、副車架后橫梁(2)、副車架左縱梁(3)和副車架右縱梁(4)，所述的副車架左縱梁(3)和副車架右縱梁(4)的端部分別通過縱梁橫梁連接結構(5)與副車架前橫梁(I)、副車架后橫梁(2)固定連接，其特征在于所述的縱梁橫梁連接結構(5)為:在所述的副車架左縱梁(3)和副車架右縱梁(4)的端部均設有縱梁端部翻邊(6)，所述的縱梁端部翻邊(6)形成向外翻開的表面，分別與所述的副車架前橫梁(I)和副車架后橫梁(...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：劉守倫，
申請(專利權)人：蕪湖中瑞汽車零部件有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：