本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種列車車輪在線動態(tài)探傷的軌道裝置，包括護(hù)軌墊板、護(hù)軌和承力軌。其中，護(hù)軌與承力軌彼此平行設(shè)置于護(hù)軌墊板上。護(hù)軌墊板上依次設(shè)置有護(hù)軌限位板、護(hù)軌限位塊和承力軌安裝孔。護(hù)軌設(shè)置在護(hù)軌限位板與護(hù)軌限位塊之間。承力軌通過承力軌安裝孔與護(hù)軌墊板固定相連。本發(fā)明專利技術(shù)所提供的軌道裝置中，護(hù)軌與承力軌都設(shè)置在護(hù)軌墊板上，且彼此獨立。生產(chǎn)時，可以單獨對護(hù)軌與護(hù)軌墊板之間或承力軌與護(hù)軌墊板之間進(jìn)行調(diào)整，以減小誤差，從而降低了軌道裝置對加工精度的要求，使其易于加工，降低了生產(chǎn)成本。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術(shù)公開了一種列車車輪在線動態(tài)探傷的軌道裝置，包括護(hù)軌墊板、護(hù)軌和承力軌。其中，護(hù)軌與承力軌彼此平行設(shè)置于護(hù)軌墊板上。護(hù)軌墊板上依次設(shè)置有護(hù)軌限位板、護(hù)軌限位塊和承力軌安裝孔。護(hù)軌設(shè)置在護(hù)軌限位板與護(hù)軌限位塊之間。承力軌通過承力軌安裝孔與護(hù)軌墊板固定相連。本專利技術(shù)所提供的軌道裝置中，護(hù)軌與承力軌都設(shè)置在護(hù)軌墊板上，且彼此獨立。生產(chǎn)時，可以單獨對護(hù)軌與護(hù)軌墊板之間或承力軌與護(hù)軌墊板之間進(jìn)行調(diào)整，以減小誤差，從而降低了軌道裝置對加工精度的要求，使其易于加工，降低了生產(chǎn)成本?！緦＠f明】一種列車車輪在線動態(tài)探傷的軌道裝置
本專利技術(shù)涉及列車檢測
，更具體地說，涉及一種列車車輪在線動態(tài)探傷的軌道裝置。
技術(shù)介紹
列車輪對在線探傷能夠在線檢測出輪輞及輻板的內(nèi)部缺陷，檢測過程方便、快捷。但是，進(jìn)行在線探傷過程中，列車需要駛過安裝有探傷單元的軌道裝置。現(xiàn)有的軌道裝置需要根據(jù)待檢測車輪及探傷單元的相關(guān)要求定制，對加工精度要求較高，加工困難，成本高。由以上所述，如何提供一種列車車輪在線動態(tài)探傷的軌道裝置，以降低軌道裝置的加工精度要求，使其易于加工，成本低，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
有鑒于此，本專利技術(shù)提供用于列車車輪在線動態(tài)探傷的軌道裝置，其加工精度要求低，易于加工，成本低。為實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案:一種列車車輪在線動態(tài)探傷的軌道裝置，包括護(hù)軌墊板、護(hù)軌和平行于護(hù)軌的承力軌；護(hù)軌墊板上依次設(shè)置有護(hù)軌限位板、護(hù)軌限位塊和承力軌安裝孔；護(hù)軌設(shè)置于護(hù)軌限位板與護(hù)軌限位塊之間，并與護(hù)軌限位板固定相連；承力軌通過承力軌安裝孔與護(hù)軌墊板固定相連。優(yōu)選地，在上述的軌道裝置中，護(hù)軌限位塊朝向承力軌安裝孔一側(cè)設(shè)置有用以容納承力軌軌底的凹槽。優(yōu)選地，在上述的軌道裝置中，承力軌安裝孔為條狀孔，承力軌與護(hù)軌墊板可調(diào)節(jié)地固定相連，還包括設(shè)置在凹槽中的第一墊塊。優(yōu)選地，在上述的軌道裝置中，還包括設(shè)置在護(hù)軌墊板上的擋邊，擋邊與承力軌安裝孔、護(hù)軌限位塊及護(hù)軌限位板依次排列設(shè)置，擋邊面向承力軌安裝孔的側(cè)面為斜面；還包括設(shè)施在擋邊與承力軌之間的楔子。優(yōu)選地，在上述的軌道裝置中，還包括連接承力軌與護(hù)軌墊板的軌撐；軌撐包括墊板連接部與承力軌貼合部，墊板連接部設(shè)置有與承力軌安裝孔相配合的安裝孔，承力軌貼合部具有與承力軌的軌腰相貼合的曲面。優(yōu)選地，在上述的軌道裝置中，軌撐通過半圓頭方頸螺栓與護(hù)軌墊板相連接；還包括設(shè)置在墊板連接部上方，且與軌撐及半圓頭方頸螺栓相抵定位的彈條。優(yōu)選地，在上述的軌道裝置中，還包括設(shè)置在護(hù)軌與護(hù)軌墊板之間的第二墊塊和/或設(shè)置在承力軌與護(hù)軌墊板之間的第三墊塊。包括護(hù)軌墊板、護(hù)軌和平行于護(hù)軌的承力軌；護(hù)軌墊板上依次設(shè)置有護(hù)軌限位板、護(hù)軌限位塊和承力軌安裝孔；護(hù)軌設(shè)置于護(hù)軌限位板與護(hù)軌限位塊之間，并與護(hù)軌限位板固定相連；承力軌通過承力軌安裝孔與護(hù)軌墊板固定相連。本專利技術(shù)所提供的軌道裝置中包括護(hù)軌墊板、護(hù)軌和承力軌。其中，護(hù)軌與承力軌彼此平行設(shè)置于護(hù)軌墊板上。護(hù)軌墊板上依次設(shè)置有護(hù)軌限位板、護(hù)軌限位塊和承力軌安裝孔。護(hù)軌設(shè)置在護(hù)軌限位板與護(hù)軌限位塊之間。承力軌通過承力軌安裝孔與護(hù)軌墊板固定相連。本專利技術(shù)所提供的軌道裝置中，護(hù)軌與承力軌都設(shè)置在護(hù)軌墊板上，且彼此獨立。生產(chǎn)時，可以單獨對護(hù)軌與護(hù)軌墊板之間或承力軌與護(hù)軌墊板之間進(jìn)行調(diào)整，以減小誤差，從而降低了軌道裝置對加工精度的要求，使其易于加工，降低了生產(chǎn)成本。【專利附圖】【附圖說明】為了更清楚地說明本專利技術(shù)實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術(shù)實施例所提供的軌道裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)實施例所提供的軌道裝置中護(hù)軌墊板的示意圖。以上圖1-2中:護(hù)軌墊板1、護(hù)軌限位板11、護(hù)軌限位塊12、承力軌安裝孔13、擋邊14、護(hù)軌2、承力軌3、楔子4、第一墊塊5、軌撐6、墊板連接部61、承力軌貼合部62、半圓頭方頸螺栓7、彈條8、第二墊塊9和第三墊塊10。【具體實施方式】本專利技術(shù)實施例公開了一種列車車輪在線動態(tài)探傷的軌道裝置，其具有加工精度要求低，易于加工，成本低的優(yōu)點。下面將結(jié)合本專利技術(shù)實施例中的附圖，對本專利技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。請參考圖1，本實施例所提供的軌道裝置中包括護(hù)軌墊板1、護(hù)軌2和承力軌3。護(hù)軌2與承力軌3彼此平行，均設(shè)置在護(hù)軌墊板1上。護(hù)軌墊板1上依次設(shè)置有護(hù)軌限位板11、護(hù)軌限位塊12和承力軌安裝孔13。護(hù)軌限位板11、護(hù)軌限位塊12與護(hù)軌墊板1的上表面圍成一個槽，護(hù)軌2設(shè)置在該槽之中，并與護(hù)軌墊板1固定相連。承力軌2則通過承力軌安裝孔13與護(hù)軌墊板1固定連接。本專利技術(shù)實施例所提供的軌道裝置包括護(hù)軌墊板1、護(hù)軌2和承力軌3三個主要部分。護(hù)軌2與承力軌3彼此獨立安裝在護(hù)軌墊板1上，進(jìn)行生產(chǎn)、裝配時，可以對每一部件進(jìn)行單獨的調(diào)整，還可以對部件之間的裝配進(jìn)行調(diào)整，從而減小誤差，以降低軌道裝置對加工精度的要求，使其易于加工，降低生產(chǎn)成本。同時，護(hù)軌2與承力軌3既可以單獨定制，也可以直接采用現(xiàn)有鋼軌通過改裝制得，進(jìn)一步降低了本實施例所提供軌道裝置的成本。在上述實施例所提供的軌道裝置中,承力軌3承載了大部分的載荷。為了使承力軌3更加牢固地固定在護(hù)軌墊板1上，護(hù)軌限位塊12上設(shè)置有凹槽，該凹槽位于護(hù)軌限位塊12朝向承力軌安裝孔13的一側(cè)，用于容納承力軌3的軌底。在完成裝配后，承力軌3的一端嵌入凹槽之中，另一側(cè)被固定于承力軌安裝孔13中，從而被牢固地固定在護(hù)軌墊板1上。進(jìn)一步的，為了便于在后續(xù)檢測過程中調(diào)節(jié)安裝于護(hù)軌2與承力軌3之間的探傷單元，將承力軌安裝孔13加工為條狀孔，并將承力軌3可拆卸地安裝在該條狀孔之中，同時，在凹槽中設(shè)置第一墊塊5，以使承力軌3與護(hù)軌墊板1緊密相連。通過更換具有不同寬度的第一墊塊5，并調(diào)節(jié)承力軌3在條狀的承力軌安裝孔13中的位置，可以對護(hù)軌2與承力軌3之間的間距進(jìn)行調(diào)節(jié)，以便于安裝不同尺寸的探傷單元，并為探傷單元的安裝工作提供便利。為避免承力軌3在載荷作用下發(fā)生側(cè)向滑動，在上述實施例所提供的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實施例所提供的軌道裝置中還包括擋邊14與楔子4。如圖2中所示，擋邊14位于護(hù)軌墊板1的邊緣，與護(hù)軌限位板11、護(hù)軌限位塊12和承力軌安裝孔13依次并列設(shè)置。擋邊14面向承力軌安裝孔13的側(cè)面為斜面。楔子4設(shè)置在擋邊14與承力軌3之間。在初步連接好軌道裝置中的各個部件，但尚未旋緊承力軌3與護(hù)軌擋板1之間的緊固件時，將楔子4嵌入到擋邊14與承力軌3之間，使承力軌3壓緊第一墊塊5，再旋緊緊承力軌3與護(hù)軌擋板1之間的緊固件，使兩者牢固相連。在檢測過程中，可以通過敲擊楔子4，促使承力軌3貼緊第一墊塊5，防止其發(fā)生側(cè)向滑動。進(jìn)一步的，在上述實施例的基礎(chǔ)上，本專利技術(shù)另一實施例所提供的軌道裝置中還包括軌撐6。如圖1中所示，本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
一種列車車輪在線動態(tài)探傷的軌道裝置，其特征在于，包括護(hù)軌墊板、護(hù)軌和平行于所述護(hù)軌的承力軌；所述護(hù)軌墊板上依次設(shè)置有護(hù)軌限位板、護(hù)軌限位塊和承力軌安裝孔；所述護(hù)軌設(shè)置于所述護(hù)軌限位板與所述護(hù)軌限位塊之間，并與所述護(hù)軌限位板固定相連；所述承力軌通過所述承力軌安裝孔與所述護(hù)軌墊板固定相連。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：高曉蓉，張渝，彭朝勇，彭建平，楊凱，王黎，王澤勇，趙全軻，王峰，
申請(專利權(quán))人：北京主導(dǎo)時代科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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