多重保護安全型登機橋液壓系統技術方案

本發明專利技術公開了一種具有多重保護安全型的登機橋液壓系統，包括油箱，電機，變量泵，抗衡閥，油缸和馬達，所述抗衡閥位于所述油缸底部，所述電機轉動能帶動所述變量泵轉動，利用所述變量泵和所述比例閥的聯控，所述變量泵能抽吸液壓油并分配液壓油，經所述比例閥流向各元件，提升了登機橋在行進或者升降過程中的穩定性，安裝回流過濾器和高壓過濾器，能對液壓油進行分階段即時過濾，減少了設備故障的發生，同時設置報警器，能即時發現問題進行調整，在液壓系統出現故障時，可利用手動泵控制登機橋后退，電磁球閥控制登機橋平穩下降，提升了登機橋的安全性。

【技術實現步驟摘要】
多重保護安全型登機橋液壓系統
本專利技術應用于雙調平輪結構的登機橋，具體涉及一種具有多重保護安全型的登機橋液壓系統。
技術介紹
登機橋屬于機場地面設施，是一端和航站樓固定,另一端可伸縮和飛機相聯的安全旅客通道，由于需要與飛機相對接，因此必須具有極高的安全可靠性，而作為其動力的液壓系統是其安全保證最重要的一個環節，然而目前市場上登機橋的液壓系統不穩定，存在故障率高，而且出現故障后，登機橋的安全性措施較少，對旅客和貨物的安全構成了威脅，甚至會出現對飛機的損傷。
技術實現思路
為解決上述技術問題，我們提出了一種具有多重保護安全型的登機橋液壓系統，通過改變液壓系統的控制結構，以達到安全可靠的目的。為達到上述目的，本專利技術的技術方案如下：多重保護安全型登機橋液壓系統，包括油箱，電機，變量泵，油缸和馬達，所述電機轉動能帶動所述變量泵轉動，從所述油箱內吸取液壓油；還包括抗衡閥和比例閥，所述抗衡閥位于所述油缸底部，所述變量泵能將液壓油經過比例閥分配至所述油缸和所述馬達中，在所述比例閥上裝有LS口，所述LS口能將壓力信號反饋至所述變量泵中，供所述變量泵進行精確分配液壓油；所述油缸包括支撐油缸和擺動油缸，所述油缸、所述馬達與所述油箱相接通；在所述比例閥前端裝有手動泵，通過所述手動泵，所述比例閥能直接控制所述馬達運轉；在所述支撐油缸前端裝有電磁球閥，所述電磁球閥通過應急控制系統與艙門保護器相接。作為優選，在所述變量泵與所述比例閥之間連接有高壓過濾器，能對液壓油進行過濾。作為優選，在所述油箱與所述馬達、所述油缸之間連接有回油過濾器。進一步地，在所述馬達和所述擺動油缸上裝有編碼器，所述支撐油缸上裝有傾角儀。進一步地，所述高壓過濾器和所述回油過濾器、所述比例閥、所述油箱上連接有報警器，所述報警器能分別對高壓過濾器和回油過濾器出現濾芯阻塞報警，對比例閥出現故障時報警，對油箱的液位和液溫出現低液位和低溫進行報警。更進一步地，在所述油箱上設有加熱器。作為優選，所述報警器通過電控系統進行控制；所述電控系統還與所述編碼器、傾角儀和溫控加熱器相接通。通過上述技術方案，本專利技術通過利用變量泵和比例閥的聯控，變量泵能抽吸液壓油并分配液壓油，經比例閥流向各元件，提升了登機橋在行進或者升降過程中的穩定性，安裝回流過濾器和高壓過濾器，能對液壓油進行分階段即時過濾，減少了設備故障的發生，同時設置報警器，能即時發現問題進行調整，在液壓系統出現故障時，可利用手動泵控制登機橋后退，電磁球閥控制登機橋平穩下降，提升了登機橋的安全性。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術實施例1所公開的多重保護安全型登機橋液壓系統的流程圖示意圖；圖2為本專利技術實施例1所公開的多重保護安全型登機橋液壓系統第二種種流程圖示意圖；圖3為本專利技術實施例1所公開的多重保護安全型登機橋液壓系統第三種流程圖示意圖。圖中數字和字母所表示的相應部件名稱：1．加熱器；2.油箱；3.電機；4.變量泵；5.電控系統；6.高壓過濾器；7.LS口；8.比例閥；9.編碼器；10.馬達；11.傾角儀；12.支撐油缸；13.回油過濾器;14.報警器;15.擺動油缸;16.手動泵;17.艙門保護器；18.飛機艙門;19.電磁球閥;20.應急控制系統;21.應急電源。具體實施方式下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。實施例如圖1所示，多重保護安全型登機橋液壓系統，包括油箱2，電機3，變量泵4，油缸和馬達10，所述電機3轉動能帶動所述變量泵4轉動，從所述油箱3內吸取液壓油，還包括抗衡閥和比例閥8，所述抗衡閥位于所述油缸底部，能持續可靠地保證支撐登機橋的載荷，所述變量泵4能將液壓油經過比例閥8分配至所述油缸和所述馬達10中，采用所述變量泵4和所述比例閥8聯控，可以節省效能，降低液壓油溫度，滿足登機橋長時間運行的需求。在所述比例閥8上裝有LS口7，所述LS口7能將壓力信號反饋至所述變量泵4中，供所述變量泵4進行精確分配液壓油；所述油缸包括支撐油缸12和擺動油缸15，所述油缸、所述馬達10與所述油箱3相接通，所述電機3轉動能帶動變量泵4轉動，從所述油箱3內吸取液壓油，液壓油進入所述比例閥8后，受所述比例閥8控制流向所述油缸和所述馬達10中，然后重新流入油箱2，同時，所述比例閥8上的LS口7能將所述油缸和所述馬達10所需流量反饋至所述變量泵4中，由所述變量泵4調節供油。如圖2所示，在所述比例閥8前端裝有手動泵16，當液壓系統出現故障停止工作時，可以通過控制所述手動泵16，使所述比例閥8打開，液壓油進入所述馬達10，從而能使登機橋進行后退。如圖3所示，在所述支撐油缸12前端裝有兩只串聯的電磁球閥19，即在每個調平輪上各安裝一只電磁球閥19進行串接，所述電磁球閥19通過應急控制系統20與艙門保護器17相接，當液壓系統出現故障停止工作時，而此時登機橋處于接機狀態時，如果飛機由于裝卸貨物需要而下降，飛機艙門18就會壓到登機橋的艙門保護器17，此時，應急控制系統20就會打開所述電磁球閥19，從而使支撐油缸12同步下降，這樣能保護飛機艙門18不會受損。作為優選，在所述變量泵4與所述比例閥8之間連接有高壓過濾器6，能對液壓油進行過濾，在所述油箱2與所述馬達10、所述油缸之間連接有回油過濾器13，這樣液壓系統中的各元件就不會受油液污染而導致損壞，能完全保證比例閥和液壓系統的正常工作。進一步地，在所述馬達10和所述擺動油缸15上裝有編碼器9，所述支撐油缸12上裝有傾角儀11。進一步地，所述高壓過濾器6和所述回油過濾器13、所述比例閥8、所述油箱2上連接有報警器14，所述報警器14能分別對高壓過濾器6和回油過濾器13出現濾芯阻塞報警，對比例閥出現故障報警，對所述油箱2的液位和液溫出現低液位和低溫進行報警。更進一步地，在所述油箱2上設有加熱器1，當液壓系統在極寒氣候下工作，氣溫低于0℃時，所述油箱2上的加熱器1就會提前對液壓油加熱，保證液壓系統的正常工作。作為優選，所述報警器14通過電控系統5進行控制，當濾芯出現阻塞，所述比例閥8出現故障或者所述油箱2出現低液位、低溫狀況時出現報警狀況，所述電控系統5能使所述電機3停止運轉，從而使所述變量泵4停止工作，同時所述比例閥8也會停止工作，禁止液壓油流向所述馬達10和所述油箱2中，從而使液壓系統停止運轉；所述電控系統5還與所述編碼器9、傾角儀11和加熱器1相接通，能將所述編碼器9和所述傾角儀11的測量數據反饋至所述電控系統5，從而使所述電控系統5控制所述電機3運轉，使所述變量泵4進行液壓油調節；當液壓油出現低溫時，氣溫低于0℃時，所述電控系統5能控制所述加熱器1自動對所述油箱2內的液壓油進行加熱。進一步地，所述應急控制系統20還連接有應急電源21，當飛機艙本文檔來自技高網...

【技術保護點】
多重保護安全型登機橋液壓系統，其特征在于，包括油箱，電機，變量泵，油缸和馬達，所述電機轉動能帶動所述變量泵轉動，從所述油箱內吸取液壓油；還包括抗衡閥和比例閥，所述抗衡閥位于所述油缸底部，所述變量泵能將液壓油經過比例閥分配至所述油缸和所述馬達中，在所述比例閥上裝有LS口，所述LS口能將壓力信號反饋至所述變量泵中，供所述變量泵進行精確分配液壓油；所述油缸包括支撐油缸和擺動油缸，所述油缸、所述馬達與所述油箱相接通；在所述比例閥前端裝有手動泵，通過所述手動泵，所述比例閥能直接控制所述馬達運轉；在所述支撐油缸前端裝有電磁球閥，所述電磁球閥通過應急控制系統與艙門保護器相接。

【技術特征摘要】
1.多重保護安全型登機橋液壓系統，其特征在于，包括油箱、電機、變量泵、油缸和馬達，所述電機轉動能帶動所述變量泵轉動，從所述油箱內吸取液壓油：還包括抗衡閥和比例閥，所述抗衡閥位于所述油缸底部，所述變量泵能將液壓油經過比例閥分配至所述油缸和所述馬達中，在所述比例閥上裝有LS口，所述LS口能將壓力信號反饋至所述變量泵中，供所述變量泵進行精確分配液壓油；所述油缸包裝支撐油缸和擺動油缸，所述油缸、所述馬達與所述油箱相接通；在所述比例閥前端裝有手動泵，通過所述手動泵，所述比例閥能直接控制所述馬達運轉；在所述支撐油缸前端裝有電磁球閥，所述電磁球閥通過應...

【專利技術屬性】
技術研發人員：謝加成，張海飛，蔣俊龍，
申請(專利權)人：華德寶機械昆山有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32