本發明專利技術公開了一種電動汽車的電機控制器主回路性能測試裝置，包括：主回路測試裝置，主回路測試裝置上集成了示波器及其控制界面、脈沖發生器及測試設備以及測試平臺；脈沖發生器及測試設備電連接測試平臺與示波器及其控制界面。通過主回路性能的相關測試可以準確的得到電機控制器主回路的參數指標；電機控制器的主回路作為電動車主要的動力源電路，其關鍵參數的測量有很現實的意義，通過測試裝置的設計使得電機控制器主回路中的關鍵性能參數可以在一個完整的實驗平臺上同時測得，提高了設備的利用率；避免了重復實驗。關鍵參數的測量合理有效，短路保護時間及有效性、主回路雜散電感測量、尖峰電壓、IGBT開通與關斷延時這些重要的性能指標。
【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術公開了一種電動汽車的電機控制器主回路性能測試裝置，包括：主回路測試裝置，主回路測試裝置上集成了示波器及其控制界面、脈沖發生器及測試設備以及測試平臺；脈沖發生器及測試設備電連接測試平臺與示波器及其控制界面。通過主回路性能的相關測試可以準確的得到電機控制器主回路的參數指標；電機控制器的主回路作為電動車主要的動力源電路，其關鍵參數的測量有很現實的意義，通過測試裝置的設計使得電機控制器主回路中的關鍵性能參數可以在一個完整的實驗平臺上同時測得，提高了設備的利用率；避免了重復實驗。關鍵參數的測量合理有效，短路保護時間及有效性、主回路雜散電感測量、尖峰電壓、IGBT開通與關斷延時這些重要的性能指標。【專利說明】—種電動汽車的電機控制器主回路性能測試裝置
本專利技術涉及電力電子傳動領域，特別涉及一種電動汽車的電機控制器主回路性能測試裝置。
技術介紹
隨著新能源汽車的蓬勃發展，與電動汽車核心技術相關的一些測試技術的開發具有研究價值和市場前景。電機控制器主回路的性能參數的優劣直接決定著電動汽車的動力系統是否可以平穩安全運行。如何有效準確的得到這些相關的參數對于提高電動汽車的性能至關重要。在實現本專利技術的過程中，發現現有技術中至少存在以下缺點和不足:現有的測試裝置只能單一的檢測電機控制器主回路系統中的某一個參數，主回路中的幾個關鍵參數需要分離測量，增加了試驗臺搭建的工序。因此將這些測試項目整合到一臺測試裝置中一次性完成測量是一個有待解決的問題。
技術實現思路
本專利技術提供了一種電動汽車的電機控制器主回路性能測試裝置，本專利技術可以準確測量電機控制器主回路中的尖峰電壓、雜散電感、短路保護功能是否有效、以及保護的時間與電流值、IGBT (絕緣柵雙極型晶體管)開通關斷的延時時間，詳見下文描述:一種電動汽車的電機控制器主回路性能測試裝置，包括:主回路測試裝置，所述主回路測試裝置上集成了示波器及其控制界面、脈沖發生器及測試設備以及測試平臺；所述脈沖發生器及測試設備電連接所述測試平臺與所述示波器及其控制界面。所述示波器及其控制界面為大于等于4個通道、帶寬至少200MHZ的隔離示波器。所述測試平臺包括:高壓可調電源、支撐電容、直流母排、IGBT模塊、驅動板和電感負載；所述IGBT模塊包括:上橋臂和下橋臂；所述高壓可調電源與所述支撐電容的正負極對應連接，所述直流母排的正負極分別與所述高壓可調電源的正負極、所述支撐電容的正負極連接，所述直流母排的正極與所述上橋臂的集電極相連，所述直流母排的負極與所述下橋臂的發射極相連。所述脈沖發生器及測試設備中的測試設備包括:第一低壓探頭、第二低壓探頭、羅氏線圈、高壓隔離探頭、脈沖發生器；所述示波器及其控制界面的四個通道分別與所述第一低壓探頭、所述第二低壓探頭、所述羅氏線圈、所述高壓隔離探頭連接；所述第一低壓探頭一端連接所述脈沖發生器的輸出，另一端連接所述示波器及其控制界面的第一通道；所述第二低壓探頭一端分別連接所述驅動板和所述下橋臂的門極，另一端連接所述示波器及其控制界面的第二通道；所述羅氏線圈一端連接所述下橋臂的發射極，另一端連接所述示波器及其控制界面的第三通道；所述高壓隔離探頭一端連接所述下橋臂的集電極與發射極之間的電壓，另一端連接所述示波器及其控制界面的第四通道。所述脈沖發生器輸出脈寬Ous~IOOus的單脈沖、雙脈沖信號且周期占空比可調。所述脈沖發生器連接所述驅動板，所述脈沖發生器發出< IOus的單脈沖。所述脈沖發生器發出雙脈沖波形。所述上橋臂的集電極與發射極之間通過所述電感負載連接，所述電感負載為空心電感。所述電機控制器主回路性能測試裝置還包括:短接線，所述上橋臂的集電極與發射極之間通過所述短接線連接，所述短接線的截面為10平方粗的線。本專利技術提供的技術方案的有益效果是:通過主回路性能的相關測試可以準確的得到電機控制器主回路的參數指標；電機控制器的主回路作為電動車主要的動力源電路，其關鍵參數的測量有很現實的意義，通過測試裝置的設計使得電機控制器主回路中的關鍵性能參數可以在一個完整的實驗平臺上同時測得，提高了設備的利用率；避免了重復實驗。關鍵參數的測量合理有效，短路保護時間及有效性、主回路雜散電感測量、尖峰電壓、IGBT開通與關斷延時這些重要的性能指標可以為電機控制器的設計提供有利的設計參數與參考依據。 【專利附圖】【附圖說明】圖1為一種電動汽車的電機控制器主回路性能測試裝置的結構示意圖；圖2為雜散電感和尖峰電壓測試時的連接框圖；圖3為短路試驗時的連接框圖。附圖中所列部件列表如下所示:10:主回路性能測試裝置；20:示波器及其控制界面；30:脈沖發生器及測試設備；40:測試平臺；a:高壓可調電源；b:支撐電容；c:直流母排；d =IGBT模塊；d.1 =IGBT模塊的上橋臂；d.2 =IGBT模塊的下橋臂；e:驅動板；f:電感負載；g:脈沖發生器；h.Uh.2:第一、第二低壓探頭；1:羅氏線圈；j:高壓隔離探頭；k:短接線。【具體實施方式】為使本專利技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本專利技術實施方式作進一步地詳細描述。為了可以準確測量電機控制器主回路中的尖峰電壓、雜散電感、短路保護功能是否有效、以及保護的時間與電流值、IGBT (絕緣柵雙極型晶體管)開通關斷的延時時間，本專利技術實施例提供了一種電動汽車的電機控制器主回路性能測試裝置，參見圖1、圖2和圖3，詳見下文描述:該電機控制器主回路性能測試裝置包括:主回路測試裝置10，主回路測試裝置10上集成了示波器及其控制界面20、脈沖發生器及測試設備30以及測試平臺40 ;脈沖發生器及測試設備30在整個測試裝置的中部，電連接測試平臺40與示波器及其控制界面20，是整個測試裝置的核心設備。測試平臺40是測試裝置中的被測設備，即電機控制器主回路；測試平臺40的合理搭建可以降低實驗的風險，得到準確的實驗數據。為了取得更好的測試效果，該示波器及其控制界面20為3 4個通道、帶寬至少200MHZ的隔離示波器。參見圖2，脈沖發生器及測試設備30中的測試設備包括:第一低壓探頭h.1、第二低壓探頭h.2、羅氏線圈1、高壓隔離探頭j、脈沖發生器g ;示波器及其控制界面20的四個通道分別與第一、第二低壓探頭h.Uh.2、羅氏線圈1、高壓隔離探頭j連接。第一低壓探頭h.1 一端連接脈沖發生器g的輸出，另一端連接示波器及其控制界面20的第一通道I，通過示波器監控脈沖發生器g的輸出波形；第二低壓探頭h.2 一端分別連接驅動板e和模塊下橋臂d.2的門極，另一端連接示波器及其控制界面20的第二通道2，通過示波器監控IGBT模塊下橋臂d.2門極開通與關斷的波形；羅氏線圈i 一端連接IGBT模塊下橋臂d.2的發射極，另一端連接示波器及其控制界面20的第三通道3 ;高壓隔離探頭j 一端連接IGBT模塊下橋臂d.2的集電極與發射極之間的電壓，另一端連接示波器及其控制界面20的第四通道4。其中，高壓隔離探頭j的測量范圍2500V ;羅氏線圈i的測量范圍6KA，電感負載不能達到磁飽和。脈沖發生器及測試設備30中的脈沖發生器g可輸出脈寬OuS?IOOus的單脈沖、雙脈沖信號且周期占空比均可調。脈沖發生器g連接驅動板e，當需要測量IGBT開通關斷延時時間與短本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種電動汽車的電機控制器主回路性能測試裝置，包括：主回路測試裝置，其特征在于，所述主回路測試裝置上集成了示波器及其控制界面、脈沖發生器及測試設備以及測試平臺；所述脈沖發生器及測試設備電連接所述測試平臺與所述示波器及其控制界面。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：李唐娟，黃雷，周憲，李欣欣，
申請(專利權)人：天津清源電動車輛有限責任公司，
類型：發明
國別省市：天津;12
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