適用于車輛打火啟動的電源制造技術

本發明專利技術涉及鋰電池領域，公開了一種適用于車輛打火啟動的電源。其包括：電芯體、電加熱電路、以及殼體，在殼體上設置有電源輸出端，電源輸出端與電芯體的正負極分別電路連接；電芯體以及電加熱電路封裝在殼體內，在電加熱電路包括：溫度傳感器、第一開關電路、第二開關電路、以及電加熱電路，第一開關電路、第二開關電路串聯連接在電芯體與電加熱電路之間，第一開關電路與溫度傳感器電連接，當溫度傳感器探測當前溫度下降到預設低溫時，第一開關電路處于導通狀態；第二開關電路與車輛的動力開關電連接，當動力開關處于開啟狀態時，第二開關電路處于導通狀態；電加熱電路用于將電能轉化為熱能。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術涉及鋰電池領域，公開了一種適用于車輛打火啟動的電源。其包括：電芯體、電加熱電路、以及殼體，在殼體上設置有電源輸出端，電源輸出端與電芯體的正負極分別電路連接；電芯體以及電加熱電路封裝在殼體內，在電加熱電路包括：溫度傳感器、第一開關電路、第二開關電路、以及電加熱電路，第一開關電路、第二開關電路串聯連接在電芯體與電加熱電路之間，第一開關電路與溫度傳感器電連接，當溫度傳感器探測當前溫度下降到預設低溫時，第一開關電路處于導通狀態；第二開關電路與車輛的動力開關電連接，當動力開關處于開啟狀態時，第二開關電路處于導通狀態；電加熱電路用于將電能轉化為熱能。【專利說明】適用于車輛打火啟動的電源
本專利技術涉及一種適用于車輛打火啟動的電源。
技術介紹
鋰離子電池作為一種新能源，由于其綠色環保、可循環利用、體積小便于攜帶等優點被廣泛應用，已經成為了目前應用最廣泛的能源之一。在現有技術中，通常采用鉛酸蓄電池作為車輛，譬如摩托車的打火啟動電源，為車輛的動機啟動前打火啟動提供電源。但是鉛酸蓄電池存在重量重、體積大，且存在鉛、鎘和汞等重金屬污染大的問題。
技術實現思路
本專利技術第一目的在于提供一種，應用該技術方案可以確保車輛在寒冷環境順利啟動。本專利技術實施例提供的一種1、一種適用于車輛打火啟動的電源，其特征是，包括:電芯體、電加熱電路、以及殼體，在所述殼體上設置有電源輸出端，所述電源輸出端與所述電芯體的正負極分別電路連接；所述電芯體以及電加熱電路封裝在所述殼體內，在所述電加熱電路包括:溫度傳感器、第一開關電路、第二開關電路、以及電加熱電路，所述第一開關電路、第二開關電路串聯連接在所述電芯體與所述電加熱電路之間，所述第一開關電路與所述溫度傳感器電連接，當所述溫度傳感器探測當前溫度下降到預設低溫時，所述第一開關電路處于導通狀態；所述第二開關電路與所述車輛的動力開關電連接，當所述動力開關處于開啟狀態時，所述第二開關電路處于導通狀態；所述電加熱電路用于將電能轉化為熱能。可選地，還包括:第一金屬條、第二金屬條，所述電源輸出端與所述電芯體的正負極分別電路連接，具體是，所述電源輸出端通過所述第一金屬條、第二金屬條分別與所述電芯體的正負極連接。可選地，還包括:第一金屬條、第二金屬條均為銅片。可選地，還包括:轉接板，在所述轉接板上設置有電流輸出電路，所述電源輸出端與所述電芯體的正負極分別電路連接，具體是，所述電芯體的正負極與所述電流輸出電路的輸入端連接，所述電流輸出電路的輸出端與所述電源輸出端連接。可選地，還包括金屬柱體，各所述金屬柱體貫穿所述轉接板的輸出端焊盤的孔部，各所述金屬柱體通過焊錫固定在所述轉接板上，各所述轉接板的輸出端焊盤與所述電芯體的正極、負極分別電連接。可選地，所述殼體包括由上蓋、底蓋以及第一加蓋，所述上蓋與所述底蓋相互扣合連接形成第一腔體，所述電芯體以及轉接板封裝在所述第一腔體內，所述第一加蓋連接在所述底蓋下與所述底蓋形成第二腔體。可選地，還包括第二加蓋，所述第二加蓋連接在所述第一加蓋下與所述第一加蓋形成第三腔體。可選地，所述上蓋與所述底蓋相互扣合連接形成第一腔體在所述第一加蓋的頂部、所述底蓋的底部分別設置有正對相互匹配的卡扣孔，以及卡扣條，當所述第一加蓋與所述底蓋連接時，所述卡扣條插入限位在所述卡扣孔內。可選地，所述電芯體以及轉接板封裝在所述殼體內，包括:所述電芯體以及所述轉接板冷注塑封裝在所述一體化密封殼體內。 可選地，所述電芯體以及所述轉接板固定在所述上蓋的頂部。可選地，還包括:U形固定板，所述固定板的U形開口端部連接固定在所述上蓋的頂面，所述電芯體限位固定在所述上蓋與所述固定板之間。可選地，在所述上蓋的頂部設置有一向上突起的凸腔，所述電芯體以及轉接板固定在所述凸腔內。由上可見，采用本實施例技術方案，由于本實施例電源上還設置有電加熱電路，確保車輛在低溫下正常打火啟動。且在電路邏輯滿足檢測動力開關205以及溫度等于或者低于預定低溫兩條件均滿足時才啟動電加熱，既保證了充足的電能，又防止電源隨意啟動電加熱，導致電能損耗。【專利附圖】【附圖說明】此處所說明的附圖用來提供對本專利技術的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本專利技術的不當限定，在附圖中:圖1為本實施例1提供的適用于車輛打火啟動的電源的裝配結構示意圖；圖2為本實施例1提供的電加熱電路的應用結構示意圖。附圖標記:101:電芯體；201:溫度傳感器； 202:第一開關電路；203:第二開關電路；204:電加熱電路； 102:上蓋；103:底蓋；104:第一加蓋；106:卡扣條；107:固定板；1081:第一金屬柱體；1082:第二金屬柱體。【具體實施方式】下面將結合附圖以及具體實施例來詳細說明本專利技術，在此本專利技術的示意性實施例以及說明用來解釋本專利技術，但并不作為對本專利技術的限定。實施例1:參見圖1-2所示，本實施例提供一種適用于車輛打火啟動的電源，其主要包括:電芯體101、電加熱電路轉接板以及殼體。其中電芯體101以及電加熱電路轉接板均固定封裝在殼體內，在殼體上設置有與電芯體的正負極分別連接的電源輸出端，在應用時，將車輛的打火啟動電路與殼體的電源輸出端電連接，電芯體101在充放電控制電路的控制下，向殼體的輸出端輸出電源，以向車輛的打火啟動電路提供電源，以供該車輛打火啟動。轉接板轉接板轉接板轉接板參見圖2所示，在本實施例的轉接板電源上還設置有溫度傳感器201、第一開關電路202、第二開關電路203以及電加熱電路204。其中第一開關電路202、第二開關電路203串聯連接在電芯體101與電加熱電路204之間，用于控制電加熱電路204的電源供應。其中，第一開關電路202與溫度傳感器201電連接，當溫度傳感器201探測當前溫度下降到預設低溫時，第一開關電路202處于導通狀態。該預設低溫由用戶根據當前的鋰離子電池的工作溫度下限確定，使其大于其工作溫度下限而低于其工作溫度上限，譬如可以但不限于將其設置為零攝氏度。第二開關電路203與車輛的動力開關205電連接，當動力開關205處于開啟狀態時，第二開關電路203處于導通狀態。這樣，只有當前車輛的動力開關205被開啟，且當前溫度低于預定低溫時，第一開關以及第二開關均處于導通狀態，電芯體101向電加熱電路204提供電流，電加熱電路204得電后，將電能轉化為熱能，從而提升環境溫度，確保電芯體101的工作溫度。本實施例啟動電源首次使用自動加熱功能，在電路邏輯滿足檢測動力開關205以及溫度等于或者低于預定低溫兩條件均滿足時才啟動電加熱，既保證了充足的電能，又防止電源隨意啟動電加熱，導致電能損耗。作為本實施例的示意，第一開關電路202、第二開關電路203可以但不限于采用電控開關譬如高頻率電流控制等或者其他開關實現。由上可見，采用本實施例技術方案，由于本實施例電源上還設置有電加熱電路204，確保車輛在低溫下正常打火啟動。作為本實施例的示意，參見圖1所示可以但不限于采用第一金屬條1081、第二金屬條1082連接殼體上的電源輸出端與電芯體的正負極。采用該采用金屬條(譬如銅片)直接連接電芯體與電源輸出端的連接方式，特別適用于本實施例作為車輛打火啟動電源，有利于降低電源的整體重量有利于實現電源的小型化，從而改變車輛上的電源放置空間，進一步方本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種適用于車輛打火啟動的電源，其特征是，包括：電芯體、電加熱電路、以及殼體，在所述殼體上設置有電源輸出端，所述電源輸出端與所述電芯體的正負極分別電路連接；所述電芯體以及電加熱電路封裝在所述殼體內，在所述電加熱電路包括：溫度傳感器、第一開關電路、第二開關電路、以及電加熱電路，所述第一開關電路、第二開關電路串聯連接在所述電芯體與所述電加熱電路之間，所述第一開關電路與所述溫度傳感器電連接，當所述溫度傳感器探測當前溫度下降到預設低溫時，所述第一開關電路處于導通狀態；所述第二開關電路與所述車輛的動力開關電連接，當所述動力開關處于開啟狀態時，所述第二開關電路處于導通狀態；所述電加熱電路用于將電能轉化為熱能。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：何安軒，郭兵，
申請(專利權)人：深圳市格瑞普電池有限公司，
類型：發明
國別省市：廣東;44