翼前導(dǎo)流罩增能風(fēng)力發(fā)電制造技術(shù)

目前現(xiàn)有風(fēng)車迎風(fēng)面中心部分氣流的風(fēng)能幾乎無法有效利用，很大面積的風(fēng)能穿心而過，有效利用風(fēng)車迎風(fēng)面中心部分風(fēng)速的風(fēng)能，意義重大。翼前導(dǎo)流罩增能風(fēng)力發(fā)電包括發(fā)電系統(tǒng)和翼前導(dǎo)流罩增能器；當(dāng)風(fēng)吹向風(fēng)車迎風(fēng)面時，風(fēng)力通過翼前導(dǎo)流罩增能器[1]的作用，使風(fēng)車迎風(fēng)面中心部分風(fēng)速的風(fēng)能，導(dǎo)流向風(fēng)車葉片[4]的中、尾端的最佳受力迎風(fēng)面上，起作四兩撥千斤的扛桿作用，增強(qiáng)發(fā)電機(jī)[3]的工作能力。它可十分方便地通過翼前導(dǎo)流罩增能器的作用下，提高風(fēng)車葉片中、尾端的風(fēng)速，加大風(fēng)速的同時又提高風(fēng)車的轉(zhuǎn)速。導(dǎo)流動能產(chǎn)生的正壓力和負(fù)壓力，可十分方便地將風(fēng)車翼前迎風(fēng)面積之外的風(fēng)能吸入，最大優(yōu)點是；有效利用風(fēng)能，降低風(fēng)電成本。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

【技術(shù)保護(hù)點】
翼前導(dǎo)流罩增能風(fēng)力發(fā)電包括發(fā)電系統(tǒng)和翼前導(dǎo)流罩增能器；發(fā)電系統(tǒng)包括風(fēng)車螺旋槳葉片和與之相連的發(fā)電機(jī)，將風(fēng)能轉(zhuǎn)換成電能；翼前導(dǎo)流罩增能器包括翼前導(dǎo)流軸的一端與風(fēng)車機(jī)頭軸向相連接，另一端與翼前導(dǎo)流罩增能器相連接，將風(fēng)車迎風(fēng)面中心部分的氣流導(dǎo)向風(fēng)車螺旋槳葉片的中、尾端，并直接作用在風(fēng)車葉片的最佳受力迎風(fēng)面上，起到翼前導(dǎo)流增能的作用，其特征在于：所述翼前導(dǎo)流軸的一端與風(fēng)車機(jī)頭軸向相連接，另一端與翼前導(dǎo)流罩增能器相連接。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王曉川，
申請(專利權(quán))人：王曉川，
類型：發(fā)明
國別省市：福建;35