車窗直流電機轉向總體控制裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供了一種車窗直流電機轉向總體控制裝置，包括：第一MOS晶體管、第二MOS晶體管、第三MOS晶體管、第四MOS晶體管、第一四選一數據選擇器、第二四選一數據選擇器以及控制信號產生電路；第一MOS晶體管的源極和第三MOS晶體管的源極連接至電源；第二MOS晶體管的源極和第四MOS晶體管的源極接地；第一MOS晶體管的漏極和第二MOS晶體管的漏極相連，并且連接至車窗直流電機的第一端口；第三MOS晶體管的漏極和第四MOS晶體管的漏極相連，并且連接至車窗直流電機的第二端口。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
車窗直流電機轉向總體控制裝置
本技術涉及汽車設計領域，更具體地說，本技術涉及一種車窗直流電機轉向總體控制裝置。
技術介紹
現如今的汽車一般都米用電動車窗系統。電動車窗系統是使用電機來控制車窗玻璃的升降，操作方便。電機是指依據電磁感應定律實現電能轉換(在車窗直流電機中，指的是將電能轉變為機械能)或傳遞的一種電磁裝置。電機的主要作用是產生驅動轉矩，由此作為用電器或各種機械的動力源。近年來，車窗直流電機的應用越來越廣泛，車窗直流電機的控制也越顯重要。具體地說，例如，當電動車窗玻璃升降器中的直流永磁電動機接通額定電流后，轉軸輸出轉矩，經渦輪蝸桿減速后，再由緩沖聯軸器傳遞到卷絲筒，帶動卷絲筒旋轉，使鋼絲拉動安裝在玻璃托架的滑動支架在導軌中上下運動，達到車窗玻璃升降的目的。車窗玻璃的上升和下降可以借由改變車窗直流電機中的電流方向來實現。具體地說，可以通過改變流經車窗直流電機的電流的方向，來改變車窗直流電機的旋轉方向，由此實現車窗玻璃的上升和下降。但是，現有技術中的用于控制車窗直流電機正反轉的控制電路比較單一，而且電路結構相對復雜，設計靈活性也不能很好地適應現有車控總體設計的靈活性。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是針對現有技術中存在上述缺陷，提供一種結構簡單并且能夠提高設計人員設計靈活性的車窗直流電機轉向總體控制裝置。根據本技術，提供了一種車窗直流電機轉向總體控制裝置，其包括:第一 MOS晶體管、第二 MOS晶體管、第三MOS晶體管、和第四MOS晶體管；第一 MOS晶體管的源極和第三MOS晶體管的源極連接至電源；第二 MOS晶體管的源極和第四MOS晶體管的源極接地；第一 MOS晶體管的漏極和第二 MOS晶體管的漏極相連，并且連接至車窗直流電機的第一端口；第三MOS晶體管的漏極和第四MOS晶體管的漏極相連，并且連接至車窗直流電機的第二端口。優選地，所述的車窗直流電機轉向總體控制裝置還包括:第一四選一數據選擇器、第二四選一數據選擇器以及控制信號產生電路；其中，第一 MOS晶體管、第二 MOS晶體管、第三MOS晶體管、和第四MOS晶體管都是NMOS晶體管或者都是PMOS晶體管；其中，控制信號產生電路連接至第一四選一數據選擇器和第二四選一數據選擇器，用于向第一四選一數據選擇器和第二四選一數據選擇器的數據輸入端、第一地址輸入端和第二地址輸入端輸出同樣的數據信號、第一地址信號、和第二地址信號；其中，控制信號產生電路向第一四選一數據選擇器和第二四選一數據選擇器的數據輸入端傳遞的信號的電壓值為等于電源電壓的第一電壓值或者等于接地電壓的第二電壓值；第一 MOS晶體管的柵極連接至第一四選一數據選擇器的第一輸出端和第二四選一數據選擇器的第四輸出端；第二 MOS晶體管的柵極連接至第一四選一數據選擇器的第三輸出端和第二四選一數據選擇器的第二輸出端；第三MOS晶體管的柵極連接至第一四選一數據選擇器的第二輸出端和第二四選一數據選擇器的第三輸出端；第四MOS晶體管的柵極連接至第一四選一數據選擇器的第四輸出端和第二四選一數據選擇器的第一輸出端。優選地，第一 MOS晶體管、第二 MOS晶體管、第三MOS晶體管M3、和第四MOS晶體管是相同的NMOS晶體管。優選地，對于第一四選一數據選擇器和第二四選一數據選擇器的每一個，第二地址輸入端和第一地址輸入端的組合確定了四個輸出端中輸出數據輸入端的數據信號的輸出端。其中，當SlSO=OO時，數據信號從第一輸出端輸出；當SlSO=Ol時，數據信號從第二輸出端輸出；當SlSO=IO時，數據信號從第三輸出端輸出；當SlSO=Il時，數據信號從第四輸出端輸出。根據本技術，可以通過控制第一四選一數據選擇器和第二四選一數據選擇器的數據輸入來控制電機的開啟和停止，通過控制第一四選一數據選擇器和第二四選一數據選擇器的地址選擇來控制電機的正轉和反轉。而且，電機的正轉和反轉分別可以通過第二地址輸入端和第一地址輸入端的兩種組合來進行控制，增大了電路設計的靈活性，有利于與其它控制電路進行組合設計，提高了設計人員進行設計時的設計靈活性。由此，本技術提供了一種結構簡單并且能夠提高設計人員設計靈活性的車窗直流電機轉向總體控制裝置。【附圖說明】結合附圖，并通過參考下面的詳細描述，將會更容易地對本技術有更完整的理解并且更容易地理解其伴隨的優點和特征，其中:圖1示意性地示出了根據本技術優選實施例的車窗直流電機轉向總體控制裝置的原理圖。需要說明的是，附圖用于說明本技術，而非限制本技術。注意，表示結構的附圖可能并非按比例繪制。并且，附圖中，相同或者類似的元件標有相同或者類似的標號。【具體實施方式】為了使本技術的內容更加清楚和易懂，下面結合具體實施例和附圖對本技術的內容進行詳細描述。圖1示意性地示出了根據本技術優選實施例的車窗直流電機轉向總體控制裝置的原理圖。具體地說，如圖1所示，根據本技術優選實施例的車窗直流電機轉向總體控制裝置包括:第一 MOS晶體管Ml、第二 MOS晶體管M2、第三MOS晶體管M3、和第四MOS晶體管M4。第一 MOS晶體管Ml的源極和第三MOS晶體管M3的源極連接至電源Vcc。第二 MOS晶體管M2的源極和第四MOS晶體管M4的源極接地GND。第一 MOS晶體管Ml的漏極和第二 MOS晶體管M2的漏極相連，并且連接至車窗直流電機10的第一端口 11。第三MOS晶體管M3的漏極和第四MOS晶體管M4的漏極相連，并且連接至車窗直流電機10的第二端口 12。而且，其中，第一 MOS晶體管Ml、第二 MOS晶體管M2、第三MOS晶體管M3、和第四MOS晶體管M4都是NMOS晶體管(如圖1所示)或者都是PMOS晶體管(未圖示這種情況)。優選地，第一 MOS晶體管Ml、第二 MOS晶體管M2、第三MOS晶體管M3、和第四MOS晶體管M4是相同的NMOS晶體管(例如具有相同尺寸)。而且，如圖1所示，根據本技術優選實施例的車窗直流電機轉向總體控制裝置還包括:第一四選一數據選擇器Al、第二四選一數據選擇器A2以及控制信號產生電路20。其中，控制信號產生電路20連接至第一四選一數據選擇器Al和第二四選一數據選擇器A2，用于(例如根據用戶的開車窗或關車窗的操作)向第一四選一數據選擇器Al和第二四選一數據選擇器A2的數據輸入端D、第一地址輸入端SO和第二地址輸入端SI輸出同樣的數據信號、第一地址信號、和第二地址信號。其中，控制信號產生電路20向第一四選一數據選擇器Al和第二四選一數據選擇器A2的數據輸入端D傳遞的信號的電壓值為等于電源電壓Vcc的第一電壓值或者等于接地電壓GND的第二電壓值。即，控制信號產生電路20向第一四選一數據選擇器Al和第二四選一數據選擇器A2的數據輸入端D的電壓值有兩種可能性，從而分開控制NMOS晶體管或PMOS晶體管是導通還是截至。第一 MOS晶體管Ml的柵極連接至第一四選一數據選擇器Al的第一輸出端DO和第二四選一數據選擇器A2的第四輸出端D3。第二 MOS晶體管M2的柵極連接至第一四選一數據選擇器Al的第三輸出端D2和第二四選一數據選擇器A2的第二輸出端D1。第三MOS晶體管M3的柵極連接至第一四選一數據選擇器Al的第二輸出端Dl和本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車窗直流電機轉向總體控制裝置，其特征在于包括：第一MOS晶體管、第二MOS晶體管、第三MOS晶體管、和第四MOS晶體管；?第一MOS晶體管的源極和第三MOS晶體管的源極連接至電源；?第二MOS晶體管的源極和第四MOS晶體管的源極接地；?第一MOS晶體管的漏極和第二MOS晶體管的漏極相連，并且連接至車窗直流電機的第一端口；?第三MOS晶體管的漏極和第四MOS晶體管的漏極相連，并且連接至車窗直流電機的第二端口。

【技術特征摘要】
1.一種車窗直流電機轉向總體控制裝置,其特征在于包括:第一 MOS晶體管、第二 MOS晶體管、第三MOS晶體管、和第四MOS晶體管； 第一 MOS晶體管的源極和第三MOS晶體管的源極連接至電源； 第二 MOS晶體管的源極和第四MOS晶體管的源極接地； 第一 MOS晶體管的漏極和第二 MOS晶體管的漏極相連，并且連接至車窗直流電機的第一端口 ； 第三MOS晶體管的漏極和第四MOS晶體管的漏極相連，并且連接至車窗直流電機的第二端口。2.根據權利要求1所述的車窗直流電機轉向總體控制裝置，其特征在于還包括:第一四選一數據選擇器、第二四選一數據選擇器以及控制信號產生電路； 其中，第一 MOS晶體管、第二 MOS晶體管、第三MOS晶體管、和第四MOS晶體管都是NMOS晶體管或者都是PMOS晶體管； 其中，控制信號產生電路連接至第一四選一數據選擇器和第二四選一數據選擇器，用于向第一四選一數據選擇器和第二四選一數據選擇器的數據輸入端、第一地址輸入端和第二地址輸入端輸出同樣的數據信號、第一地址信號、和第二地址信號； 其中，控制信號產生電路向第一四選一數據選擇器和第二四選一數據選擇器的數據輸入端傳遞的信號的電壓值為等于...

【專利技術屬性】
技術研發人員：屠岳明，
申請(專利權)人：寧波普林斯電機有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33