路燈節(jié)能器空載損耗消除裝置制造方法及圖紙

路燈節(jié)能器空載損耗消除裝置，涉及路燈控制技術(shù)領(lǐng)域。它為了解決白天路燈不上電時，節(jié)能器產(chǎn)生空載損耗的問題。本實用新型專利技術(shù)的三個第一接觸器用來控制節(jié)能器的電輸入端。路燈不工作的情況下，三個第一接觸器的開關(guān)和N個第二接觸器的開關(guān)呈斷開狀態(tài)，消除了節(jié)能器的空載損耗。當寬電壓接收器的輸入端接收到60～240V的交流電源時，控制電路控制三個第一接觸器的開關(guān)和N個第二接觸器的開關(guān)閉合，使路燈接通電源，路燈開始工作。本實用新型專利技術(shù)具有能夠消除路燈節(jié)能器空載損耗的優(yōu)點。本實用新型專利技術(shù)適用于路燈控制系統(tǒng)。（*該技術(shù)在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
路燈節(jié)能器空載損耗消除裝置
本技術(shù)涉及路燈控制
。
技術(shù)介紹
路燈控制系統(tǒng)中，節(jié)能器串接在箱變控制柜的總開關(guān)與負載接觸器之間，白天路燈不上電時，節(jié)能器的輸入端L1、L2和L3均有電壓存在，節(jié)能器就會產(chǎn)生空載損耗，單相系列節(jié)能器的空載損耗為IlOW至250W，三相系列節(jié)能器的空載損耗為330W至750W，造成了電能的浪費。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是為了解決白天路燈不上電時，節(jié)能器產(chǎn)生空載損耗的問題，提出一種路燈節(jié)能器空載損耗消除裝置。本技術(shù)所述的路燈節(jié)能器空載損耗消除裝置包括三個第一接觸器KMl和控制電路，所述三個第一接觸器KMl的開關(guān)分別串聯(lián)在節(jié)能器的輸入端的三相火線上，所述控制電路包括控制開關(guān)QF5、第一繼電器KCl.1、第二繼電器KCl.2、第三繼電器KCl、第一時間繼電器KTl和第二時間繼電器KT2，所述控制開關(guān)QF5的輸入端連接節(jié)能器的火線，控制開關(guān)QF5與節(jié)能器的火線的連接點位于第一接觸器KMl的開關(guān)與箱變控制柜的總開關(guān)QFO之間，箱變控制器內(nèi)直接控制路燈的N個接觸器為第二接觸器KM2，所述N個第二接觸器KM2的線圈并聯(lián)構(gòu)成的支路為并聯(lián)第一支路，第二繼電器KCl.2的開關(guān)的一端連接并聯(lián)第一支路的一端，所述第二繼電器KCl.2的開關(guān)的另一端連接控制開關(guān)QF5的輸出端,第三繼電器KCl的一個開關(guān)與第一時間繼電器KTl的開關(guān)并聯(lián)構(gòu)成并聯(lián)第二支路，第一時間繼電器KTl的線圈與第二時間繼電器KT2的線圈并聯(lián)構(gòu)成并聯(lián)第三支路，所述并聯(lián)第三支路與第三繼電器KCl的另一個開關(guān)串聯(lián)構(gòu)成串聯(lián)第一支路，第一繼電器KCl.1的線圈與節(jié)能器的主空氣開關(guān)的輔助開關(guān)QF2串聯(lián)構(gòu)成串聯(lián)第二支路，所述串聯(lián)第一支路與串聯(lián)第二支路并聯(lián)構(gòu)成并聯(lián)第四支路，所述并聯(lián)第四支路與并聯(lián)第二支路串聯(lián)構(gòu)成串聯(lián)第三支路，所述串聯(lián)第三支路與第二時間繼電器KT2的開關(guān)和第二繼電器KCl.2的線圈串聯(lián)，并聯(lián)第四支路與并聯(lián)第二支路的公共端連接第一繼電器KCl.1的開關(guān)的一端，所述第一繼電器KCl.1的開關(guān)的另一端連接箱變控制柜里整流橋的交流電輸入端，三個第一接觸器KMl的線圈并聯(lián)構(gòu)成第五并聯(lián)支路，所述第五并聯(lián)支路的兩端分別連接整流橋的兩個直流電輸出端，第三繼電器KCl的線圈的兩端分別連接節(jié)能器的寬電壓接收器的兩個電輸出端。本技術(shù)所述的路燈節(jié)能器空載損耗消除裝置的三個第一接觸器KMl用來控制節(jié)能器的輸入端，N個第二接觸器KM2用來控制路燈的輸入端。白天節(jié)能器不工作，即路燈不上電的情況下，三個第一接觸器KMl的開關(guān)和N個第二接觸器KM2的開關(guān)的呈斷開狀態(tài)，對于不同規(guī)格的三相節(jié)能器，能消除330W至750W的損耗。【附圖說明】圖1為本技術(shù)所述的路燈節(jié)能器空載損耗消除裝置的原理框圖。【具體實施方式】【具體實施方式】一:結(jié)合圖1說明本實施方式，本實施方式所述的路燈節(jié)能器空載損耗消除裝置包括三個第一接觸器KMl和控制電路，所述三個第一接觸器KMl的開關(guān)分別串聯(lián)在節(jié)能器的輸入端的三相火線上，所述控制電路包括控制開關(guān)QF5、第一繼電器KCl.1、第二繼電器KCl.2、第三繼電器KCl、第一時間繼電器KTl和第二時間繼電器KT2，所述控制開關(guān)QF5的輸入端連接節(jié)能器的火線，控制開關(guān)QF5與節(jié)能器的火線的連接點位于第一接觸器KMl的開關(guān)與箱變控制柜的總開關(guān)QFO之間，箱變控制器內(nèi)直接控制路燈的N個接觸器為第二接觸器KM2，所述N個第二接觸器KM2的線圈并聯(lián)構(gòu)成的支路為并聯(lián)第一支路，第二繼電器KCl.2的開關(guān)的一端連接并聯(lián)第一支路的一端，所述第二繼電器KCl.2的開關(guān)的另一端連接控制開關(guān)QF5的輸出端，第三繼電器KCl的一個開關(guān)與第一時間繼電器KTl的開關(guān)并聯(lián)構(gòu)成并聯(lián)第二支路，第一時間繼電器KTl的線圈與第二時間繼電器KT2的線圈并聯(lián)構(gòu)成并聯(lián)第三支路，所述并聯(lián)第三支路與第三繼電器KCl的另一個開關(guān)串聯(lián)構(gòu)成串聯(lián)第一支路，第一繼電器KCl.1的線圈與節(jié)能器的主空氣開關(guān)的輔助開關(guān)QF2串聯(lián)構(gòu)成串聯(lián)第二支路，所述串聯(lián)第一支路與串聯(lián)第二支路并聯(lián)構(gòu)成并聯(lián)第四支路，所述并聯(lián)第四支路與并聯(lián)第二支路串聯(lián)構(gòu)成串聯(lián)第三支路，所述串聯(lián)第三支路與第二時間繼電器KT2的開關(guān)和第二繼電器KCl.2的線圈串聯(lián)，并聯(lián)第四支路與并聯(lián)第二支路的公共端連接第一繼電器KCl.1的開關(guān)的一端，所述第一繼電器KCl.1的開關(guān)的另一端連接箱變控制柜里整流橋的交流電輸入端，三個第一接觸器KMl的線圈并聯(lián)構(gòu)成第五并聯(lián)支路，所述第五并聯(lián)支路的兩端分別連接整流橋的兩個直流電輸出端，第三繼電器KCl的線圈的兩端分別連接節(jié)能器的寬電壓接收器的兩個電輸出端。本實施方式所述的路燈節(jié)能器空載損耗消除裝置的三個第一接觸器KMl用來控制節(jié)能器的電輸入端，N個第二接觸器KM2用來控制路燈的電壓輸出端。節(jié)能器無空載損耗狀態(tài)，即路燈不工作的情況下，三個第一接觸器KMl的開關(guān)和N個第二接觸器KM2的開關(guān)呈斷開狀態(tài)，消除節(jié)能器空載損耗；當寬電壓接收器的輸入端接收到60?240V的交流電源信號時，控制電路控制三個第一接觸器KMl和N個第二接觸器KM2接通電源開始工作，路燈電源接通。三個第一接觸器KMl的開關(guān)呈接通狀態(tài)。三個第一接觸器KMl的開關(guān)和N個第二接觸器KM2的開關(guān)的接通與斷開的順序是由第一時間繼電器KTl和第二時間繼電器KT2控制的，保證節(jié)能器能夠在空載狀態(tài)下啟動和停止。【具體實施方式】二:結(jié)合圖1說明本實施方式，本實施方式與實施方式一所述的路燈節(jié)能器空載損耗消除裝置的區(qū)別在于:所述的第一時間繼電器KTl為開關(guān)為瞬時閉合延時斷開繼電器。【具體實施方式】三:結(jié)合圖1說明本實施方式，本實施方式與實施方式一或二所述的路燈節(jié)能器空載損耗消除裝置的區(qū)別在于:所述的第第二時間繼電器KT2為開關(guān)延時閉合瞬時斷開繼電器。第二時間繼電器KT2的線圈上電后，其開關(guān)并不立刻閉合，而是延時一段時間后再閉合，目的是防止第二繼電器KCl.2、與N個第二接觸器KM2瞬時工作帶來的大負載電流沖擊而造成節(jié)能器中器件損壞。第二時間繼電器KT2的開關(guān)延時閉合能夠確保三個第一接觸器KMl的開關(guān)在空載狀態(tài)下閉合完畢，開關(guān)進入穩(wěn)定無抖動狀態(tài)。第二繼電器KCl.2、N個第二接觸器KM2以及路燈才能啟動，在大電流下工作，延長了節(jié)能裝置的壽命。工作原理:本技術(shù)所述的路燈節(jié)能器空載損耗消除裝置中，控制開關(guān)QF5在整個裝置沒有出現(xiàn)故障時為閉合狀態(tài)，節(jié)能器的主空氣開關(guān)閉合時，其輔助開關(guān)QF2也閉合。當寬電壓接收器接收到60?240V的交流電壓時，其輸出端的第三繼電器KCl的線圈上電，第三繼電器KCl的兩個開關(guān)閉合，由于節(jié)能器的輸入端LI有電壓存在，第一繼電器KCl.1的線圈上電，第一繼電器KCl.1的開關(guān)閉合，整流橋的交流電輸入端加載交流電壓，整流橋的直流輸出端的三個第一接觸器KMl的開關(guān)閉合，節(jié)能器的輸入端有電壓輸入，即節(jié)能器在空載啟動狀態(tài)下啟動。同時由于第三繼電器KCl的另一個開關(guān)閉合,第一時間繼電器KTl的線圈和第二時間繼電器KT2的線圈同時上電，第一時間繼電器KTl的開關(guān)瞬時閉合并且并聯(lián)在第三繼電器KCl的另一個開關(guān)上，為第一接觸器KMl延時斷電做好準備。第二時間繼電器KT2的開關(guān)延時閉合，第二繼電器KCl.2的線圈延時上電，第二繼電器本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
路燈節(jié)能器空載損耗消除裝置，其特征在于：它包括三個第一接觸器KM1和控制電路，所述三個第一接觸器KM1的開關(guān)分別串聯(lián)在節(jié)能器的輸入端的三相火線上，所述控制電路包括控制開關(guān)QF5、第一繼電器KC1.1、第二繼電器KC1.2、第三繼電器KC1、第一時間繼電器KT1和第二時間繼電器KT2，所述控制開關(guān)QF5的輸入端連接節(jié)能器的火線，控制開關(guān)QF5與節(jié)能器的火線的連接點位于第一接觸器KM1的開關(guān)與箱變控制柜的總開關(guān)QF0之間，箱變控制器內(nèi)直接控制路燈的N個接觸器為第二接觸器KM2，所述N個第二接觸器KM2的線圈并聯(lián)構(gòu)成的支路為并聯(lián)第一支路，第二繼電器KC1.2的開關(guān)的一端連接并聯(lián)第一支路的一端，所述第二繼電器KC1.2的開關(guān)的另一端連接控制開關(guān)QF5的輸出端，第三繼電器KC1的一個開關(guān)與第一時間繼電器KT1的開關(guān)并聯(lián)構(gòu)成并聯(lián)第二支路，第一時間繼電器KT1的線圈與第二時間繼電器KT2的線圈并聯(lián)構(gòu)成并聯(lián)第三支路，所述并聯(lián)第三支路與第三繼電器KC1的另一個開關(guān)串聯(lián)構(gòu)成串聯(lián)第一支路，第一繼電器KC1.1的線圈與節(jié)能器的主空氣開關(guān)的輔助開關(guān)QF2串聯(lián)構(gòu)成串聯(lián)第二支路，所述串聯(lián)第一支路與串聯(lián)第二支路并聯(lián)構(gòu)成并聯(lián)第四支路，所述并聯(lián)第四支路與并聯(lián)第二支路串聯(lián)構(gòu)成串聯(lián)第三支路，所述串聯(lián)第三支路與第二時間繼電器KT2的開關(guān)和第二繼電器KC1.2的線圈串聯(lián)，并聯(lián)第四支路與并聯(lián)第二支路的公共端連接第一繼電器KC1.1的開關(guān)的一端，所述第一繼電器KC1.1的開關(guān)的另一端連接箱變控制柜里整流橋的交流電輸入端，三個第一接觸器KM1的線圈并聯(lián)構(gòu)成第五并聯(lián)支路，所述第五并聯(lián)支路的兩端分別連接整流橋的兩個直流電輸出端，第三繼電器KC1的線圈的兩端分別連接節(jié)能器的寬電壓接收器的兩個電輸出端。...

【技術(shù)特征摘要】
1.路燈節(jié)能器空載損耗消除裝置，其特征在于:它包括三個第一接觸器KMl和控制電路，所述三個第一接觸器KMl的開關(guān)分別串聯(lián)在節(jié)能器的輸入端的三相火線上，所述控制電路包括控制開關(guān)QF5、第一繼電器KCl.1、第二繼電器KCl.2、第三繼電器KCl、第一時間繼電器KTl和第二時間繼電器KT2，所述控制開關(guān)QF5的輸入端連接節(jié)能器的火線，控制開關(guān)QF5與節(jié)能器的火線的連接點位于第一接觸器KMl的開關(guān)與箱變控制柜的總開關(guān)QH)之間，箱變控制器內(nèi)直接控制路燈的N個接觸器為第二接觸器KM2，所述N個第二接觸器KM2的線圈并聯(lián)構(gòu)成的支路為并聯(lián)第一支路，第二繼電器KCl.2的開關(guān)的一端連接并聯(lián)第一支路的一端，所述第二繼電器KCl.2的開關(guān)的另一端連接控制開關(guān)QF5的輸出端，第三繼電器KCl的一個開關(guān)與第一時間繼電器KTl的開關(guān)并聯(lián)構(gòu)成并聯(lián)第二支路，第一時間繼電器KTl的線圈與第二時間繼電器KT2的線圈并聯(lián)構(gòu)成并聯(lián)第三支路，所述并聯(lián)第三支路與第三繼電器KCl的另一個開...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：叢培谷，王梓儒，鐘憲有，
申請(專利權(quán))人：哈爾濱應通科技有限公司，
類型：新型
國別省市：黑龍江;23