本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種應(yīng)用于城市軌道交通接觸軌系統(tǒng)中的接地裝置，包括信息顯示單元和軌旁開(kāi)關(guān)單元，其中，所述信息顯示單元包括與所述接觸軌的帶點(diǎn)檢測(cè)點(diǎn)連接的顯示模塊，所述顯示模塊集成于電力監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中；所述軌旁開(kāi)關(guān)單元包括設(shè)置在供電分區(qū)的所述接觸軌處的開(kāi)關(guān)箱和設(shè)于所述開(kāi)關(guān)箱內(nèi)的接地開(kāi)關(guān)模塊，所述接地開(kāi)關(guān)模塊一端與該供電分區(qū)的接觸軌連接，另外一端接地。本發(fā)明專利技術(shù)通過(guò)信息顯示單元和軌旁開(kāi)關(guān)單元進(jìn)行觀察和操作，有利于運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員迅速判斷接觸軌是否帶電，提高了系統(tǒng)運(yùn)行的效率和安全性。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
應(yīng)用于城市軌道交通接觸軌系統(tǒng)中的接地裝置
本專利技術(shù)涉及交通
，具體公開(kāi)了一種應(yīng)用于城市軌道交通接觸軌系統(tǒng)中的接地裝置。
技術(shù)介紹
城市軌道交通一般在一個(gè)完全封閉的線路環(huán)境(既隧道)中運(yùn)行，接觸軌沿軌道低位敷設(shè)。為了確保進(jìn)入線路帶電區(qū)域人員(軌行區(qū))的安全，常規(guī)的做法是:先由供電運(yùn)行人員將相關(guān)區(qū)域停電并由現(xiàn)場(chǎng)供電專業(yè)維護(hù)人員將接觸軌現(xiàn)場(chǎng)接地后，然后才允許相關(guān)人員進(jìn)入接觸軌區(qū)域進(jìn)行相關(guān)的維護(hù)作業(yè)。此方法操作繁瑣、且安全性低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供了一種應(yīng)用于城市軌道交通接觸軌系統(tǒng)中的接地裝置，解決了現(xiàn)有接地方法操作繁瑣、且安全性低的問(wèn)題。為此，本專利技術(shù)所述的應(yīng)用于城市軌道交通接觸軌系統(tǒng)中的接地裝置采用的技術(shù)方案如下:一種應(yīng)用于城市軌道交通接觸軌系統(tǒng)中的接地裝置，包括信息顯示單元和軌旁開(kāi)關(guān)單元，其中，所述信息顯示單元包括與所述接觸軌的帶點(diǎn)檢測(cè)點(diǎn)連接的顯示模塊,所述顯示模塊集成于電力監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中；所述軌旁開(kāi)關(guān)單元包括設(shè)置在供電分區(qū)的所述接觸軌處的開(kāi)關(guān)箱和設(shè)于所述開(kāi)關(guān)箱內(nèi)的接地開(kāi)關(guān)模塊，所述接地開(kāi)關(guān)模塊一端與該供電分區(qū)的接觸軌連接，另外一端接地。優(yōu)選的，所述供電分區(qū)的接觸軌通過(guò)一供電開(kāi)關(guān)模塊與變電所饋線連接，所述供電開(kāi)關(guān)模塊與所述接地開(kāi)關(guān)模塊電氣連鎖。優(yōu)選的，所述接地開(kāi)關(guān)模塊包括連接所述接觸軌和地之間的接地開(kāi)關(guān)、控制所述接地開(kāi)關(guān)的接地控制回路，所述接地控制回路內(nèi)連接有供電開(kāi)關(guān)模塊的供電狀態(tài)觸點(diǎn)。優(yōu)選的，所述供電開(kāi)關(guān)模塊包括連接所述接觸軌和饋線之間的供電開(kāi)關(guān)、控制所述供電開(kāi)關(guān)的供電控制回路，所述供電控制回路內(nèi)連接有接地開(kāi)關(guān)模塊的接地狀態(tài)觸點(diǎn)。優(yōu)選的，接地裝置還包括位于所述開(kāi)關(guān)箱內(nèi)的第一供電控制開(kāi)關(guān)，以及遠(yuǎn)程的第二供電控制開(kāi)關(guān)，所述第一供電控制開(kāi)關(guān)和第二供電控制開(kāi)關(guān)分別與所述供電開(kāi)關(guān)的控制回路連接。優(yōu)選的，接地裝置還包括位于所述開(kāi)關(guān)箱內(nèi)的第一接地控制開(kāi)關(guān)，以及遠(yuǎn)程的第二接地控制開(kāi)關(guān)，所述第一接地控制開(kāi)關(guān)和第二接地控制開(kāi)關(guān)分別與所述接地開(kāi)關(guān)的控制回路連接。優(yōu)選的，所述信息顯示單元還包括連接所述接觸軌和地之間的帶點(diǎn)檢測(cè)模塊，并且集成于所述電力監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中。優(yōu)選的，接地裝置還包括帶電顯示模塊，所述帶電顯示模塊位于位于所述接觸軌處，并且與所述帶電檢測(cè)模塊連接。優(yōu)選的，接地裝置還包括一接地件，所述接地件包括埋入大地的接地軌和接地主體，所述接地主體在需要將所述接觸軌接地時(shí)連接供電軌和接地軌。優(yōu)選的，所述接地主體通過(guò)接地螺栓與所述供電軌和接地軌連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果在于:1、本專利技術(shù)通過(guò)接觸軌的信息顯示單元和軌旁開(kāi)關(guān)單元將接觸軌的帶電狀態(tài)和接地狀態(tài)全部納入了電力監(jiān)控系統(tǒng)可監(jiān)控的范圍內(nèi)，并且可以現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行接地操作，使用簡(jiǎn)單，并且提高了系統(tǒng)的安全性。2、根據(jù)人員進(jìn)入軌行區(qū)作業(yè)內(nèi)容與接觸軌作業(yè)距離和相關(guān)程度的不同，將軌行區(qū)作業(yè)分為接觸軌專業(yè)作業(yè)和非接觸軌專業(yè)兩大類作業(yè)；接觸軌專業(yè)作業(yè)除了采用軌旁開(kāi)關(guān)單元進(jìn)行接地開(kāi)關(guān)之外，還需采用接觸軌專用的接地裝置接地；非接觸軌專業(yè)作業(yè)的接地操作主要通過(guò)遠(yuǎn)程控制實(shí)現(xiàn)，一般不需要接觸軌專業(yè)的人員現(xiàn)場(chǎng)陪同作業(yè)；通過(guò)對(duì)軌行區(qū)作業(yè)內(nèi)容的分級(jí)操作，有利于既能夠確保安全，又能夠提高夜間軌行區(qū)作業(yè)的效率。【附圖說(shuō)明】圖1是本專利技術(shù)所述應(yīng)用于城市軌道交通接觸軌系統(tǒng)中的接地裝置一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中所述接地裝置的實(shí)施方式的電路圖；圖3是圖1中所述接地裝置的實(shí)施方式的供電開(kāi)關(guān)模塊的電路結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1中所述接地裝置的實(shí)施方式的接地開(kāi)關(guān)模塊的電路結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本專利技術(shù)所述應(yīng)用于城市軌道交通接觸軌系統(tǒng)中的接地裝置一實(shí)施方式中接地件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是接觸軌作業(yè)人員進(jìn)入軌行區(qū)進(jìn)行作業(yè)的流程圖；圖7是非接觸軌作業(yè)人員進(jìn)入軌行區(qū)進(jìn)行作業(yè)的流程圖圖中:10:供電開(kāi)關(guān)|旲塊；11:供電狀態(tài)觸點(diǎn)；12:供電控制回路；20:接地開(kāi)關(guān)|旲塊；21:接地狀態(tài)觸點(diǎn)；22:接地控制回路；30:供電分區(qū)；31:接觸軌；40:接地件；41:接地主體；42:接地軌。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖，對(duì)本專利技術(shù)做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。在本專利技術(shù)所述的應(yīng)用于城市軌道交通接觸軌系統(tǒng)中的接地裝置一實(shí)施方式中，包括信息顯示單元和軌旁開(kāi)關(guān)單元，其中，該信息顯示單元包括與所述接觸軌31的帶點(diǎn)檢測(cè)點(diǎn)連接的顯示模塊，所述顯示模塊集成于電力監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中。這樣，各個(gè)供電分區(qū)30的帶電信息可以通過(guò)變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)上傳至電力監(jiān)控系統(tǒng)主站，以便于在控制中心及時(shí)監(jiān)控接觸軌31各個(gè)供電分區(qū)30的帶電狀態(tài)，便于電力調(diào)度人員及時(shí)掌控接觸軌31各個(gè)供電分區(qū)30的帶電狀態(tài)。該軌旁開(kāi)關(guān)單元包括設(shè)置在供電分區(qū)30的所述接觸軌31處的開(kāi)關(guān)箱和設(shè)于所述開(kāi)關(guān)箱內(nèi)的接地開(kāi)關(guān)模塊20，所述接地開(kāi)關(guān)模塊20 —端與該供電分區(qū)30的接觸軌31連接，另外一端接地。通過(guò)軌旁的開(kāi)關(guān)箱的遠(yuǎn)程操作即可實(shí)現(xiàn)各個(gè)供電分區(qū)30的遠(yuǎn)程接地。請(qǐng)參閱圖1和圖2所示，圖1是本專利技術(shù)所述應(yīng)用于城市軌道交通接觸軌系統(tǒng)中的接地裝置一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1中的接地裝置的實(shí)施方式的電路圖。在圖1和圖2示出的實(shí)施方式中，該供電分區(qū)30的接觸軌31通過(guò)一供電開(kāi)關(guān)模塊10與變電所饋線連接，該供電開(kāi)關(guān)模塊10與所述接地開(kāi)關(guān)模塊20電氣連鎖，因此，當(dāng)與此供電分區(qū)30相連的供電開(kāi)關(guān)模塊10處于分閘位置時(shí)，軌旁開(kāi)關(guān)的接地開(kāi)關(guān)模塊20才能夠接地；當(dāng)與此供電分區(qū)30相連的接地開(kāi)關(guān)模塊20均處于分閘位置時(shí)，與此供電相關(guān)的供電開(kāi)關(guān)模塊10和變電所饋線開(kāi)關(guān)才允許進(jìn)行合閘操作。請(qǐng)參閱圖3和圖4所示，圖3是圖1中所述接地裝置的實(shí)施方式的供電開(kāi)關(guān)模塊10的電路結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是圖1中所述接地裝置的實(shí)施方式的接地開(kāi)關(guān)模塊20的電路結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例中，供電開(kāi)關(guān)模塊10具有合閘、分閘和接地三種工作位置。供電開(kāi)關(guān)模塊10的接地開(kāi)關(guān)應(yīng)能夠?qū)⒔佑|軌31接地。在每個(gè)供電分區(qū)30至少可以通過(guò)一個(gè)軌旁的開(kāi)關(guān)箱的接地開(kāi)關(guān)接地。如圖3所示，供電分區(qū)30可以通過(guò)具有接地功能的接地開(kāi)關(guān)模塊20進(jìn)行接地。圖1中左邊的供電分區(qū)30可以通過(guò)左邊的接地開(kāi)關(guān)模塊20接地，中間的供電分區(qū)30可以通過(guò)第二個(gè)接地開(kāi)關(guān)模塊20或者第三個(gè)接地開(kāi)關(guān)模塊20接地，右邊的供電分區(qū)30可以通過(guò)最右邊的接地開(kāi)關(guān)模塊20接地。每個(gè)供電分區(qū)30的供電開(kāi)關(guān)模塊10 (外部進(jìn)線電源開(kāi)關(guān))與供電分區(qū)30的接地開(kāi)關(guān)模塊20的接地狀態(tài)需要進(jìn)行電氣閉鎖。以中間的供電分區(qū)30為例，當(dāng)?shù)诙€(gè)接地開(kāi)關(guān)模塊20處于接地位置時(shí)，供電開(kāi)關(guān)模塊10嚴(yán)禁合閘送電。接地開(kāi)關(guān)模塊20和供電開(kāi)關(guān)模塊10之間的閉鎖關(guān)系通過(guò)硬線電氣閉鎖實(shí)現(xiàn)，例如可以將接地開(kāi)關(guān)模塊20的位置狀態(tài)的常閉或者常開(kāi)觸點(diǎn)，通過(guò)硬線串入需要閉鎖開(kāi)關(guān)的供電開(kāi)關(guān)模塊10之中。然而，上述的接地開(kāi)關(guān)模塊20與供電開(kāi)關(guān)模塊10可以通過(guò)斷路器(供電開(kāi)關(guān)模塊10)和隔離開(kāi)關(guān)(接地開(kāi)關(guān)模塊20)完成互鎖實(shí)現(xiàn)，也可以通過(guò)兩個(gè)斷路器互鎖實(shí)現(xiàn)，兩個(gè)開(kāi)關(guān)之間應(yīng)具有必備的電氣和機(jī)械閉鎖功能。其中，所述接地開(kāi)關(guān)模塊20包括連接所述接觸軌31和地之間的接地開(kāi)關(guān)、控制所述接地開(kāi)關(guān)的接地控制回路22，所述接地控制回路22內(nèi)連接有供電開(kāi)關(guān)模塊10的供電狀態(tài)觸點(diǎn)11。所述供電開(kāi)關(guān)模塊10包括連接所述接觸軌31和饋線之間的供電開(kāi)關(guān)、控制所述供電開(kāi)關(guān)的供電控制本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種應(yīng)用于城市軌道交通接觸軌系統(tǒng)中的接地裝置，其特征在于：包括信息顯示單元和軌旁開(kāi)關(guān)單元，其中，所述信息顯示單元包括與所述接觸軌的帶點(diǎn)檢測(cè)點(diǎn)連接的顯示模塊，所述顯示模塊集成于電力監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中；所述軌旁開(kāi)關(guān)單元包括設(shè)置在供電分區(qū)的所述接觸軌處的開(kāi)關(guān)箱和設(shè)于所述開(kāi)關(guān)箱內(nèi)的接地開(kāi)關(guān)模塊，所述接地開(kāi)關(guān)模塊一端與該供電分區(qū)的接觸軌連接，另外一端接地。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種應(yīng)用于城市軌道交通接觸軌系統(tǒng)中的接地裝置，其特征在于:包括信息顯示單元和軌旁開(kāi)關(guān)單元，其中， 所述信息顯示單元包括與所述接觸軌的帶點(diǎn)檢測(cè)點(diǎn)連接的顯示模塊，所述顯示模塊集成于電力監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中； 所述軌旁開(kāi)關(guān)單元包括設(shè)置在供電分區(qū)的所述接觸軌處的開(kāi)關(guān)箱和設(shè)于所述開(kāi)關(guān)箱內(nèi)的接地開(kāi)關(guān)模塊，所述接地開(kāi)關(guān)模塊一端與該供電分區(qū)的接觸軌連接，另外一端接地。2.如權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于城市軌道交通接觸軌系統(tǒng)中的接地裝置，其特征在于:所述供電分區(qū)的接觸軌通過(guò)一供電開(kāi)關(guān)模塊與變電所饋線連接，所述供電開(kāi)關(guān)模塊與所述接地開(kāi)關(guān)模塊電氣連鎖。3.如權(quán)利要求2所述的應(yīng)用于城市軌道交通接觸軌系統(tǒng)中的接地裝置，其特征在于:所述接地開(kāi)關(guān)模塊包括連接所述接觸軌和地之間的接地開(kāi)關(guān)、控制所述接地開(kāi)關(guān)的接地控制回路，所述接地控制回路內(nèi)連接有供電開(kāi)關(guān)模塊的供電狀態(tài)觸點(diǎn)。4.如權(quán)利要求3所述的應(yīng)用于城市軌道交通接觸軌系統(tǒng)中的接地裝置，其特征在于:所述供電開(kāi)關(guān)模塊包括連接所述接觸軌和饋線之間的供電開(kāi)關(guān)、控制所述供電開(kāi)關(guān)的供電控制回路，所述供電控制回路內(nèi)連接有接地開(kāi)關(guān)模塊的接地狀態(tài)觸點(diǎn)。5.如權(quán)利要求4所述的應(yīng)用于城市軌道交通接觸軌系統(tǒng)中的接地裝置，其...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李鯤鵬，靳守杰，趙云云，陳吉?jiǎng)?/a>，李立穎，趙美君，羅燕萍，史海歐，何治新，郭莉，周丹，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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