本發明專利技術公開了一種能夠減小由于泵的工作而產生的周期性壓力脈動的制動系統。所述制動系統包括設置有具有階梯部的汽缸和在汽缸和蓋之間往復運動的活塞的減震器構件。可以防止向所述減震器構件的一側過度推動活塞，并且可以減小由于所述泵的工作而產生的壓力脈動。因此，可以降低在控制制動期間產生的整體工作噪聲，并且可以提高產品的可靠性。
【技術實現步驟摘要】
制動系統
本專利技術的實施例涉及一種可以減小活塞工作過程中發生的壓力波動的制動系統。
技術介紹
車輛上必須安裝制動系統來制動車輛，近來已經提出了各種系統來獲得更強、更穩定的制動力。制動系統的不例包括防抱死制動系統(ABS)、制動牽引力控制系統(BTCS)和車輛動態控制系統(VDC)。ABS防止車輪在制動時打滑。BTCS防止驅動輪在起步時迅速加速的情況下或車輛突然意外加速的情況下滑移。VDC通過ABS和BTCS的結合控制制動油壓，從而保持車輛的穩定駕駛狀態。這種制動系統包括產生制動所需壓力的主缸缸；控制傳遞給車輛車輪制動器的制動油壓的多個電磁閥；臨時存儲油的低壓儲油器；強制泵送儲存在低壓儲油器中的油的泵和發動機；減小由泵泵送的油的壓力脈動的孔；以及電力控制電磁閥和泵的工作的電子控制單元(ECU)。電磁閥的閥組件、儲油器、泵和發動機緊湊地安裝在由鋁制成的液壓塊(調制器塊)中，ECU設置有ECU殼體并耦接到液壓塊上，電磁閥的線圈組件和電路板嵌入到ECU殼體中。在上述的傳統制動系統中，通過設置在泵的排放口的孔可以減小在增加制動壓力的過程中由于泵的驅動而突然產生的壓力脈動。但是，由于這是通過簡單地調節流道截面面積從而減小阻尼的結構來實現的，因此，要完全減小壓力脈動可能會存在限制。減小壓力脈動的另一種方法是，可以增加泵的活塞數量。這種方法提高了發動機的整體性能并且增加了模塊的重量和體積，導致制造成本提高。如果由泵的驅動所引起的壓力脈動的峰值連續產生，則制動系統中可能會出現工作噪聲。
技術實現思路
因此，本專利技術的一個方面提供了一種能減小由泵的工作產生的周期性壓力脈動的制動系統。本專利技術的其它方面部分將在下面的說明書中描述，部分將通過說明書而顯而易見，或者部分可以通過實施本專利技術來了解。根據本專利技術的一個方面，提供了一種制動系統，包括:至少一個設置于車輛前輪和后輪中的每一個的車輪制動器，以由從主缸向所述車輪制動器傳遞的制動油壓產生制動力；電磁閥，其設置在所述車輪制動器的入口和出口中的每一個處，以控制所述制動油壓流；泵，其通過所述電磁閥在減壓制動操作的過程中對從所述車輪制動器排出的油加壓，并且將加壓的油排放到所述車輪制動器或所述主缸；孔，其設置在所述泵的排放口處；以及減震器構件，其被設置為與在所述泵的所述排放口和所述孔之間的主流道連通；其中，所述減震器構件包括:汽缸，其被設置為與所述主流道連通，并且在所述汽缸的一側設置有成階梯狀的第一階梯部；蓋，其耦接到所述汽缸，并且設置有面向所述第一階梯部成階梯狀的第二階梯部；以及活塞，其被設置為在設置于所述汽缸的所述第一階梯部和設置于所述蓋的所述第二階梯部之間往復運動。所述減震器構件還可以包括多個支承所述活塞兩側的彈簧，其中，所述活塞設置有在徑向方向上突出的突出物，并且所述彈簧沿所述活塞的外周表面安裝在所述突出物的左側和右側。所述減震器構件還可以包括多個支承所述活塞兩側的彈簧，其中，所述活塞設置有在徑向方向上突出的第一突出物和第二突出物，并且所述彈簧沿所述活塞的外周表面安裝在所述汽缸和所述第一突出物之間以及所述蓋和所述第二突出物之間，其中，密封元件安裝在所述第一突出物和所述第二突出物之間。[0011 ] 所述汽缸和所述蓋可以設置有插入槽，其中，吸震元件可以插入到所述插入槽中。所述活塞的兩端都可以接觸所述吸震元件。所述制動系統可以包括將所述主缸的第一端口連接到兩個車輪制動器從而控制油壓的傳遞的第一液壓回路，和將所述主缸的第二端口連接到其它兩個車輪制動器從而控制油壓的傳遞的第二液壓回路，其中，所述減震器構件可以被設置為與所述第一液壓回路的主流道和所述第二液壓回路的主流道連通。根據本專利技術的一個方面，提供了一種制動系統，包括:泵，其設置在將主缸連接到至少一個車輪制動器的液壓回路中，從而傳遞油壓以將油排放到所述車輪制動器或所述主缸；孔，其設置在所述泵的排放口處；和減震器構件，其被設置為與所述泵的所述排放口和所述孔之間的主流道連通，其中，所述減震器構件包括:汽缸，其被設置為與所述主流道連通，并且在所述汽缸的一側設置有成階梯狀的第一階梯部和在所述第一階梯部的一側成階梯狀地形成的第一插入槽；蓋，其耦接到所述汽缸，并且設置有面向所述第一階梯部成階梯狀的第二階梯部和面向所述第一插入槽成階梯狀的第二插入槽；吸震元件，其插入到所述第一插入槽和所述第二插入槽中；活塞，其兩端都接觸吸震元件并且設置為在設置于所述汽缸的所述第一階梯部和設置于所述蓋的所述第二階梯部之間往復運動；以及多個彈簧，其沿所述活塞的外周表面安裝從而支承所述活塞的兩側。【附圖說明】結合附圖，通過下面的實施例的描述，本專利技術的這些和/或其它方面將會變得更加明顯并且更易于理解，在附圖中:圖1是示出根據本專利技術實施例的制動系統的圖；圖2是示出根據本專利技術實施例的制動系統的減震器構件的組件的截面圖；以及圖3是示出圖2所示的制動系統的減震器構件的分解截面圖。【具體實施方式】現在將詳細參考本專利技術的實施例，在附圖中例示了上述實施例的示例，在附圖中相同的附圖標記自始至終表示相同的元件。如圖1所示，根據本專利技術實施例的制動系統包括:接收駕駛員的操作力的制動踏板10、使用由制動踏板10上的足底力導致的真空壓力和大氣壓力間的壓力差來增加足底力的制動助力器11、通過制動助力器11產生壓力的主缸缸20、通過連接主缸20的第一端口 21和兩個車輪制動器30 (或車輪汽缸)來控制油壓傳遞的第一液壓回路40A，以及通過連接主缸缸20的第二端口 22和其余的兩個車輪制動器30來控制油壓傳遞的第二液壓回路40B。第一液壓回路40A和第二液壓回路40B緊湊地安裝在液壓塊中。第一液壓回路40A和第二液壓回路40B的每一個都包括控制傳遞給兩個車輪制動器30的制動油壓的電磁閥41和42、抽吸和泵送從車輪制動器30流出的油或來自主缸20的油的泵44、臨時存儲來自車輪制動器30的油的低壓儲油器43、減小從泵44泵送的油壓的脈動的孔46，以及在牽引力控制系統(TCS)模式下引導被吸入到泵44的入口中的主缸20中的油的輔助流道48a。電磁閥41和42連接到車輪制動器30的上游和下游。電磁閥41和42分為常開型電磁閥41和常閉型電磁閥42。常開型電磁閥41設置在每個車輪制動器30的上游側并且在正常模式下保持打開狀態。常閉型電磁閥42設置在每個車輪制動器30的下游側并且在正常模式下保持關閉狀態。通過經由設置在每一個車輪上的輪速傳感器感測車速的電子控制單元ECU(未示出)來控制電磁閥41和42的開關操作。當常閉型電磁閥42根據減壓制動而打開時，從車輪制動器30排出的油臨時存儲在低壓儲油器43中。泵44由發動機45驅動，從而通過抽吸存儲在低壓儲油器43中的油并且向孔46排出所抽吸的油來向車輪制動器30或主缸20傳遞油壓。控制牽引力的常開型電磁閥47 (下文中稱為TC閥)安裝在連接主缸20和泵44的出口的主流道47a中。TC閥47在正常模式下保持打開狀態，并且在主缸20中產生的制動油壓在通過制動踏板10的常規制動中經由主流道47a傳遞給車輪制動器30。從主流道47a分支出來的輔助通道48a引導被吸入到泵44的入口中的主缸缸20中的油。換向閥48安裝在輔助通道48a中，使油僅流入泵44的入口中。電動操本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種制動系統，包括：至少一個設置于車輛前輪和后輪中的每一個的車輪制動器，以由從主缸向所述車輪制動器傳遞的制動油壓產生制動力；電磁閥，其設置在所述車輪制動器的入口和出口中的每一個處，以控制所述制動油壓流；泵，其通過所述電磁閥在減壓制動操作的過程中對從所述車輪制動器排出的油加壓，并且將加壓的油排放到所述車輪制動器或所述主缸；孔，其設置在所述泵的排放口處；以及減震器構件，其被設置為與在所述泵的所述排放口和所述孔之間的主流道連通；其中，所述減震器構件包括：汽缸，其被設置為與所述主流道連通，并且在所述汽缸的一側設置有成階梯狀的第一階梯部；蓋，其耦接到所述汽缸，并且設置有面向所述第一階梯部成階梯狀的第二階梯部；以及活塞，其被設置為在設置于所述汽缸的所述第一階梯部和設置于所述蓋的所述第二階梯部之間往復運動。
【技術特征摘要】
2012.09.27 KR 10-2012-01075381.一種制動系統，包括:至少一個設置于車輛前輪和后輪中的每一個的車輪制動器，以由從主缸向所述車輪制動器傳遞的制動油壓產生制動力；電磁閥，其設置在所述車輪制動器的入口和出口中的每一個處，以控制所述制動油壓流；泵，其通過所述電磁閥在減壓制動操作的過程中對從所述車輪制動器排出的油加壓，并且將加壓的油排放到所述車輪制動器或所述主缸；孔，其設置在所述泵的排放口處；以及減震器構件，其被設置為與在所述泵的所述排放口和所述孔之間的主流道連通； 其中，所述減震器構件包括: 汽缸，其被設置為與所述主流道連通，并且在所述汽缸的一側設置有成階梯狀的第一階梯部； 蓋，其耦接到所述汽缸，并且設置有面向所述第一階梯部成階梯狀的第二階梯部；以及 活塞，其被設置為在設置于所述汽缸的所述第一階梯部和設置于所述蓋的所述第二階梯部之間往復運動。2.根據權利要求1所述的制動系統，其中，所述減震器構件還包括多個支承所述活塞兩側的彈簧， 其中，所述活塞設置有在徑向方向上突出的突出物，并且所述彈簧沿所述活塞的外周表面安裝在所述突出物的左側和右側。3.根據權利要求1所述的制動系統，其中，所述減震器構件還包括多個支承所述活塞兩側的彈簧， 其中，所述活塞設置有在徑向方向上突出的第一突出物和第二突出物，并且所述彈簧沿所述活塞的外周表面安裝在所述汽缸和所述第一突出物之間以及所述蓋和所述第二突出物之間，其中...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李忠宰，
申請(專利權)人：株式會社萬都，
類型：發明
國別省市：
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