一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構制造技術

本發明專利技術公開了一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，包括設置于每個輪對兩內側的輪對固定件，所述輪對固定件一端連接輪對內側的軸，另一端連接設置該輪對的所述車底架；設置于每個所述車底架中部的底架固定件，所述底架固定件一端連接位于下方的所述鐵路車輛整車的車底架，另一端連接位于上方的所述鐵路車輛整車的車底架；以及設置于每個所述車底架中部底面的防滑墊塊。本發明專利技術所述的一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，具有穩固的結構且可以避免整車之間發生磨損，能夠滿足鐵路車輛整車出口運輸的實際要求。

【技術實現步驟摘要】
一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構
本專利技術涉及一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，屬于鐵路車輛裝運
。
技術介紹
鐵路車輛整車為了降低運輸成本，通常將多個整車疊加放置，進行捆綁后再運輸，從而節省占地面積提高運輸工具的運力。但是，為出口需要，鐵路車輛整車運輸通常需要經歷較長的時間，且期間不可避免地會發生傾斜和振動，以往的整車裝運捆綁結構只適用于國內相對較短的運輸行程，采用以往的整車裝運捆綁結構進行出口運輸常常會發生局部零部件磨損或變形，導致無法交付，給制造企業和采購方造成了極大地不便和損失。
技術實現思路
本專利技術正是針對現有技術存在的不足，提供一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，具有穩固的結構且可以避免整車之間發生磨損，能夠滿足鐵路車輛整車出口運輸的實際要求。為解決上述問題，本專利技術所采取的技術方案如下: 一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，包括:需要運輸的相互疊加的兩個鐵路車輛整車，所述鐵路車輛整車包括車底架和轉向架；所述車底架分為兩端部和中部，所述車底架的中部底面高度低于所述車底架的兩端部底面高度，所述轉向架設置于所述車底架的兩端部，所述轉向架設置有輪對； 還包括:設置于每個輪對兩內側的輪對固定件，所述輪對固定件一端連接輪對內側的軸，另一端連接設置該輪對的所述車底架；設置于每個所述車底架中部的底架固定件，所述底架固定件一端連接位于下方的`所述鐵路車輛整車的車底架，另一端連接位于上方的所述鐵路車輛整車的車底架；以及設置于每個所述車底架中部底面的防滑墊塊。作為上述技術方案的改進，所述輪對固定件包括U形固定桿和條狀固定塊一，所述U形固定桿的U形端套裝于輪對軸上，所述U形固定桿的兩端與位于所述車底架頂面的所述條狀固定塊一連接。作為上述技術方案的改進，所述條狀固定塊一為工字形，包括上條塊、下條塊、以及連接所述上條塊和所述下條塊中部的連接塊，所述下條塊位于所述車底架頂面上，所述上條塊位于所述下條塊上方，所述上條塊和所述下條塊兩端設置有通孔，所述U形固定桿的兩端設置有螺紋并穿過所述通孔與位于所述上條塊上方的螺母配合。作為上述技術方案的改進，設置于同一個輪對軸上的兩個所述條狀固定塊一的連接塊為一體結構。作為上述技術方案的改進，所述底架固定件包括連接桿、條狀固定塊二、條狀固定塊三，所述條狀固定塊二設置于位于下方的所述鐵路車輛整車的車底架底面，所述條狀固定塊三設置于位于上方的所述鐵路車輛整車的車底架頂面，所述條狀固定塊二和所述條狀固定塊三均垂直于所述車底架的長度方向，所述連接桿為兩個且分別連接所述條狀固定塊二和所述條狀固定塊三的兩端。作為上述技術方案的改進，所述底架固定件還包括插銷；所述條狀固定塊二兩端設置有連接臂，所述連接臂設置有插孔一，所述連接桿連接所述條狀固定塊二的一端設置有插孔二，所述插銷穿過所述插孔一和所述插孔二以連接所述連接臂和所述條狀固定塊--O作為上述技術方案的改進，所述防滑墊塊垂直于所述車底架長度方向的長度大于所述車底架的底面寬度；所述防滑墊塊頂部設置有夾持結構以固定所述車底架底面的外延邊。作為上述技術方案的改進，所述夾持結構包括設置于所述防滑墊塊頂部兩端的限位凸起、夾持塊、固定螺栓，所述限位凸起位于所述車底架底面外延邊的外側，所述夾持塊位于所述車底架底面外延邊的上方，所述夾持塊通過所述固定螺栓固設于所述限位凸起上。 作為上述技術方案的改進，所述底架固定件為三個且均勻設置于所述車底架中部，所述防滑墊塊為四個，每個所述鐵路車輛整車的車底架中部兩端各設置有一個所述防滑墊塊。作為上述技術方案的改進，所述輪對固定件、所述底架固定件和所述防滑墊塊與所述鐵路車輛整車的接觸面之間設置有彈性防磨墊。所述彈性防磨墊為橡膠片等彈性薄片材料。本專利技術與現有技術相比較，本專利技術的實施效果如下: 本專利技術所述的一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，具有穩固的結構且可以避免整車之間發生磨損，能夠滿足鐵路車輛整車出口運輸的實際要求；并且通過進一步地改進提高了鐵路車輛整車裝運的捆綁結構的安裝效率，且提高了鐵路車輛整車運輸安全性；此外根據實際工作經驗，提供了保證鐵路車輛整車運輸安全性的最低配置方案。【附圖說明】圖1為本專利技術所述的一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構的整體結構示意圖； 圖2為圖1中A—A位置的首I]面結構不意圖； 圖3為圖1中B— B位置的剖面結構示意圖； 圖4為圖2中C處的放大結構示意圖； 圖5為本專利技術所述的一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構的局部放大結構示意圖。【具體實施方式】下面將結合具體的實施例來說明本專利技術的內容。如圖1至圖5所示，為本專利技術所述的一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構結構示意圖。本專利技術所述一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，包括:需要運輸的相互疊加的兩個鐵路車輛整車，所述鐵路車輛整車包括車底架和轉向架；所述車底架分為兩端部I和中部2，所述車底架的中部2底面高度低于所述車底架的兩端部I底面高度，所述轉向架設置于所述車底架的兩端部，所述轉向架設置有輪對3 ;還包括:設置于每個輪對3兩內側的輪對固定件4，所述輪對固定件4 一端連接輪對3內側的軸，另一端連接設置該輪對3的所述車底架；設置于每個所述車底架中部2的底架固定件5，所述底架固定件5 —端連接位于下方的所述鐵路車輛整車的車底架，另一端連接位于上方的所述鐵路車輛整車的車底架；以及設置于每個所述車底架中部2底面的防滑墊塊6。所述結構具有穩固的結構且可以避免整車之間發生磨損，能夠滿足鐵路車輛整車出口運輸的實際要求。進一步改進地,所述輪對固定件4包括U形固定桿41和條狀固定塊一 42，所述U形固定桿41的U形端套裝于輪對3軸上，所述U形固定桿41的兩端與位于所述車底架頂面的所述條狀固定塊一 42連接。所述結構在保證機械強度的前提下，便于快速地安裝固定所述輪對固定件4。具體優選地，所述條狀固定塊一 42為工字形，包括上條塊421、下條塊422、以及連接所述上條塊421和所述下條塊422中部的連接塊423，所述下條塊422位于所述車底架頂面上，所述上條塊421位于所述下條塊422上方，所述上條塊421和所述下條塊422兩端設置有通孔，所述U形固定桿41的兩端設置有螺紋并穿過所述通孔與位于所述上條塊421上方的螺母配合。所述結構使所述條狀固定塊一 42具有彈性結構，從而提高固定的穩固性。再進一步地，設置于同一個輪對3軸上的兩個所述條狀固定塊一 42的連接塊423為一體結構。即同一個輪對3軸上的兩個所述條狀固定塊一 42分別具有兩個所述上條塊421和所述下條塊422，而共用一塊條狀的連接塊423，所述連接塊423垂直于所述車底架的長度方向；所述結構能夠防止所述輪對固定件4沿著輪對3軸向發生滑移。進一步改進地，所述底架固定件5包括連接桿51、條狀固定塊二 52、條狀固定塊三53，所述條狀固定塊二 52設置于位于下方的所述鐵路車輛整車的車底架底面，所述條狀固定塊三53設置于位于上方的所述鐵路車輛整車的車底架頂面，所述條狀固定塊二 52和所述條狀固定塊三53均垂直于所述車底架的長度方向，所述連接桿51為兩個且分別連接所述條狀固定塊二 52和所述條狀固定塊三53的兩端。所述連接桿51連接所述條狀固定塊二52和所述條狀固定塊三53的兩端是指其中一根連接桿51連接條狀固定塊二 52本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，包括：需要運輸的相互疊加的兩個鐵路車輛整車，所述鐵路車輛整車包括車底架和轉向架；所述車底架分為兩端部（1）和中部（2），所述車底架的中部（2）底面高度低于所述車底架的兩端部（1）底面高度，所述轉向架設置于所述車底架的兩端部，所述轉向架設置有輪對（3）；其特征是，還包括：設置于每個輪對（3）兩內側的輪對固定件（4），所述輪對固定件（4）一端連接輪對（3）內側的軸，另一端連接設置該輪對（3）的所述車底架；設置于每個所述車底架中部（2）的底架固定件（5），所述底架固定件（5）一端連接位于下方的所述鐵路車輛整車的車底架，另一端連接位于上方的所述鐵路車輛整車的車底架；以及設置于每個所述車底架中部（2）底面的防滑墊塊（6）。

【技術特征摘要】
1.一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，包括:需要運輸的相互疊加的兩個鐵路車輛整車，所述鐵路車輛整車包括車底架和轉向架；所述車底架分為兩端部(I)和中部(2)，所述車底架的中部(2)底面高度低于所述車底架的兩端部(I)底面高度，所述轉向架設置于所述車底架的兩端部，所述轉向架設置有輪對(3);其特征是，還包括: 設置于每個輪對(3)兩內側的輪對固定件(4)，所述輪對固定件(4) 一端連接輪對(3)內側的軸，另一端連接設置該輪對(3)的所述車底架； 設置于每個所述車底架中部(2)的底架固定件(5)，所述底架固定件(5)—端連接位于下方的所述鐵路車輛整車的車底架，另一端連接位于上方的所述鐵路車輛整車的車底架； 以及設置于每個所述車底架中部(2)底面的防滑墊塊(6)。2.如權利要求1所述的一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，其特征是，所述輪對固定件(4)包括U形固定桿(41)和條狀固定塊一(42)，所述U形固定桿(41)的U形端套裝于輪對(3)軸上，所述U形固定桿(41)的兩端與位于所述車底架頂面的所述條狀固定塊一(42)連接。3.如權利要求2所述的一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，其特征是，所述條狀固定塊一(42)為工字形，包括上條塊(421)、下條塊(422)、以及連接所述上條塊(421)和所述下條塊(422)中部的連接塊(423)，所述下條塊(422)位于所述車底架頂面上，所述上條塊(421)位于所述下條塊(422)上方，所述上條塊(421)和所述下條塊(422)兩端設置有通孔，所述U形固定桿(41)的兩端設置有螺紋并穿過所述通孔與位于所述上條塊(421)上方的螺母配合。4.如權利要求3所述的一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，其特征是，設置于同一個輪對(3)軸上的兩個所述條狀固定塊一(42)的連接塊(423)為一體結構。`5.如權利要求1所述的一種鐵路車輛整車裝運的捆綁結構，其特征是，所述底架固定件(5 )包括連接桿(51)、條狀固定塊二( 52 )、條狀固定塊...

【專利技術屬性】
技術研發人員：潘吉順，
申請(專利權)人：銅陵晟王鐵路裝備股份有限公司，
類型：發明
國別省市：