一種導(dǎo)板，適用于壓抵一條鏈條，該鏈條包括多個(gè)彼此連接的鏈片，所述鏈片相配合形成多個(gè)供鏈輪嚙合的容齒空間，及多個(gè)間隔分布于所述容齒空間之間的鞍部空間。該導(dǎo)板包括：一個(gè)面向所述容齒空間的受抵面，及一個(gè)自該受抵面突出并伸入所述鏈片之間的鞍部空間之凸出部。本發(fā)明專利技術(shù)導(dǎo)板能增加使用壽命，且能減少油耗損失。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
導(dǎo)板
本專利技術(shù)是有關(guān)于一種導(dǎo)板，特別是指一種用于穩(wěn)固傳動(dòng)中的鏈條的導(dǎo)板。
技術(shù)介紹
一般車輛的正時(shí)系統(tǒng)中，數(shù)個(gè)汽缸活塞會(huì)帶動(dòng)一根曲軸旋轉(zhuǎn)，與該曲軸固接的曲軸鏈輪也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，借著鏈條的連動(dòng)套接，會(huì)一并傳動(dòng)凸輪軸鏈輪，而與凸輪軸鏈輪固接的凸輪軸跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而控制數(shù)個(gè)汽門啟閉作動(dòng)，讓引擎可以順暢地運(yùn)轉(zhuǎn)。為了使該凸輪軸能控制汽門在正確的時(shí)機(jī)啟閉作動(dòng)，該鏈條的轉(zhuǎn)動(dòng)曲線會(huì)有特殊設(shè)計(jì)，為了維持該鏈條的傳動(dòng)曲線，一般會(huì)在該鏈條懸空處加裝一個(gè)張緊調(diào)整機(jī)構(gòu)。該張緊調(diào)整機(jī)構(gòu)可以是由導(dǎo)板以及張緊器或彈性組件等所組成。該導(dǎo)板是配置于該鏈條旁，該張緊器或彈性組件等則施予適當(dāng)張力至該導(dǎo)板，以因應(yīng)受該曲軸的轉(zhuǎn)速變化時(shí)，該張緊器或彈性組件等能適當(dāng)?shù)卣{(diào)整該導(dǎo)板壓緊該鏈條的程度，使該鏈條能維持平穩(wěn)的傳動(dòng)速率。由于該導(dǎo)板壓緊著該鏈條，且該導(dǎo)板的材質(zhì)的硬度遠(yuǎn)小于該鏈條的材質(zhì)，因此，傳動(dòng)時(shí)該導(dǎo)板容易受該鏈條所磨損，影響傳動(dòng)速率甚至須汰換，無疑地是一種增加維護(hù)成本的負(fù)擔(dān)，而且該鏈條與該導(dǎo)板間的摩擦力，還會(huì)抵消掉該車輛的動(dòng)力，造成能量的損失而形成油耗浪費(fèi)。所以上述的導(dǎo)板仍存在改善進(jìn)步的空間。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
因此，本專利技術(shù)的目的，即在提供一種能增加使用壽命，且能降低油耗的導(dǎo)板。于是，本專利技術(shù)導(dǎo)板，適用于壓抵一條鏈條，該鏈條包括多個(gè)彼此連接的鏈片，所述鏈片相配合形成多個(gè)供一個(gè)鏈輪嚙合的容齒空間，及多個(gè)間隔分布于所述容齒空間之間的鞍部空間。該導(dǎo)板包括:一個(gè)面向所述容齒空間的受抵面，及一個(gè)自該受抵面突出并伸入所述鏈片之間的鞍部空間的凸出部。本專利技術(shù)的有益功效在于:該導(dǎo)板的凸出部的設(shè)計(jì)，可增加與該鏈條的接觸面積，使其接觸面所受的作用力較為平均，進(jìn)一步減少傳動(dòng)時(shí)該受抵面所承受的磨耗，而能增加使用壽命，并且能減少摩擦力所造成的油耗浪費(fèi)。本專利技術(shù)導(dǎo)板，該凸出部是相同材質(zhì)地一體成型設(shè)于該受抵面。本專利技術(shù)導(dǎo)板，該凸出部是以和該受抵面不相同的材質(zhì)所制成。本專利技術(shù)導(dǎo)板，該受抵面具有一個(gè)凹孔，該凸出部是安裝于該凹孔。本專利技術(shù)導(dǎo)板，該鏈條還包括多個(gè)分別位于所述鏈片間且鄰接所述鞍部空間的鏈抵部，其特征在于，該凸出部突出于該受抵面的高度，不小于所述鏈抵郭的外緣與所述鏈片的外緣間的距離，本專利技術(shù)導(dǎo)板，還包括:兩個(gè)分別形成于該受抵面外側(cè)的限位凸緣，所述限位凸緣能互相配合防止該鏈條脫離該導(dǎo)【附圖說明】圖1是一正視圖，說明一正時(shí)系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)與本專利技術(shù)導(dǎo)板的一第一較佳實(shí)施例；圖2是一部份剖切示意圖，說明該正時(shí)系統(tǒng)的一條鏈條的內(nèi)部構(gòu)造:圖3是一立體圖，說明該較佳實(shí)施例的立體構(gòu)造:圖4是一部份部切示意圖，說明該較佳實(shí)施例與該鏈條接觸時(shí)的側(cè)視關(guān)系:及圖5是一類似圖4的視圖，說明本專利技術(shù)導(dǎo)板的一第二較佳實(shí)施例與該鏈條接觸時(shí)的側(cè)視關(guān)系。【具體實(shí)施方式】有關(guān)本專利技術(shù)之前述及其它
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考圖式的二個(gè)較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。在本新型被詳細(xì)描述之前，要注意的是，在以下的說明內(nèi)容中，類似的組件是以相同的編號(hào)來表不。[0021 ] 參閱圖1、圖2、圖4，本專利技術(shù)導(dǎo)板2的一第一較佳實(shí)施例，適用于一車輛內(nèi)的正時(shí)系統(tǒng)1，以下所述的正時(shí)系統(tǒng)I只是局部的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，該正時(shí)系統(tǒng)I包含:二個(gè)鏈輪11，及一條圈套且嚙接于所述鏈輪11的鏈條12，該導(dǎo)板2是用于壓抵該正時(shí)系統(tǒng)I的該鏈條12，但本專利技術(shù)的適用范圍不以該正時(shí)系統(tǒng)I為限，該導(dǎo)板2的數(shù)目也可以不只一個(gè)，其樣式也不以本實(shí)施例所示為限。所述鏈輪11包括一個(gè)主動(dòng)較111，及一個(gè)被動(dòng)輪112，一般在正時(shí)系統(tǒng)I中，該主動(dòng)輪111為曲軸鏈輪，該被動(dòng)輪112為凸輪軸鏈輪。該鏈條12受該主動(dòng)輪111的驅(qū)動(dòng)而帶動(dòng)該被動(dòng)輪112轉(zhuǎn)動(dòng)，并包括多個(gè)彼此連接的鏈片121、多個(gè)襯套126、多個(gè)分別穿設(shè)于所述鏈片121及襯套126的鏈軸122，及多個(gè)分別位于所述鏈片121間的鏈抵部123。本實(shí)施例中，每一鏈片121的兩端分別具有一個(gè)鏈孔128，所述鏈片121區(qū)分為內(nèi)鏈片124及外鏈片125，所述內(nèi)鏈片124間隔排列成兩行且其鏈孔128彼此相對(duì)，所述外鏈片125也排成兩行并分別交錯(cuò)排列于所述內(nèi)鏈片124的外側(cè)，且每一外鏈片125的兩個(gè)鏈孔128分別連通相鄰兩個(gè)內(nèi)鏈片124的鏈孔128。所述襯套126是分別緊密地插設(shè)于相對(duì)的內(nèi)鏈片124的鏈孔128里，并設(shè)置于兩兩成對(duì)的內(nèi)鏈片124之間，且其兩端分別連通相鄰的外鏈片125的鏈孔128。所述鏈軸122分別穿過所述內(nèi)鏈片124及外鏈片125互相連通的鏈孔128，以及所述襯套126，而串接所述內(nèi)鏈片124及外鏈片125。所述鏈抵部123分別是可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)于所述襯套126的鏈滾(roller)。所述內(nèi)鏈片124、外鏈片125及鏈抵部123串接后，相配合形成多個(gè)分別供所述鏈輪11嚙合的容齒空間127，每一鏈抵部123與相鄰兩個(gè)內(nèi)鏈片124則形成一個(gè)位于前后兩個(gè)容齒空間127之間的鞍部空間129。當(dāng)然，市面上的鏈條12種類繁多，該鏈條12的鏈抵部123也不必然為鏈滾，所述鏈片121也未必皆有內(nèi)鏈片124及外鏈片125的區(qū)分，因此本實(shí)施例中該鏈條12的形狀及連接方式，皆不應(yīng)作為本專利技術(shù)適用時(shí)的限制。本實(shí)施例的該導(dǎo)板2配合該鏈條12的傳動(dòng)軌跡而略呈弧形，并設(shè)于所述鏈輪11間而壓抵該鏈條12，該導(dǎo)板2是以塑料材質(zhì)一體制成，塑料材質(zhì)具有耐磨且不易磨壞該鏈條12的特性。當(dāng)然，實(shí)施時(shí)該導(dǎo)板2也可搭配數(shù)種材質(zhì)結(jié)合制成，例如其可由一個(gè)呈弧形延伸的金屬本體，及一個(gè)套接于該金屬本體之一側(cè)邊且用于壓抵鏈條的塑料體所制成。該導(dǎo)板2的一端連接于一個(gè)扭力彈簧14，該扭力彈簧14能提供一恒使該導(dǎo)板2轉(zhuǎn)動(dòng)且靠近該鏈條12的扭力，因此該導(dǎo)板2可受該扭力彈簧14的扭力作樞擺。參閱圖1、圖3、圖4、該導(dǎo)板2包括:一個(gè)用于頂壓住該鏈條12的受抵面21、兩個(gè)分別形成于該受抵面21外側(cè)的限位凸緣22，及一個(gè)自該受抵面21突伸入所述鞍部空間129的凸出郭23。本實(shí)施例的該凸出部23及限位凸緣22是同體成型地突設(shè)于該受抵面21，使用時(shí)該凸出部23會(huì)頂?shù)钟谒鲦湹植?23，所述限位凸緣22分別位于所述外鏈片125的外側(cè)。本專利技術(shù)使用時(shí)，也就是該鏈條12相對(duì)于該導(dǎo)板2滑移過程中，該導(dǎo)板2的凸出部23與受抵面21相配合分別頂?shù)炙鲦湹植?23與所述鏈片121，增加該導(dǎo)板2與該鏈條12的接觸面積，能分散所述鏈條12施加于該導(dǎo)板2的摩擦力，因此能減少磨耗速度而增加該導(dǎo)板2的使用壽命，且由于所述鏈抵部123是可轉(zhuǎn)動(dòng)的鏈滾，因此其接觸該凸出部23時(shí)是以滾動(dòng)的方式而非滑動(dòng)的方式，產(chǎn)生的摩擦力比較小，引起的磨耗較少，因該主動(dòng)輪111傳動(dòng)的扭力有一部分會(huì)被該鏈條12與該導(dǎo)板2間的磨耗所消耗掉，當(dāng)這部份的磨耗變小了，即可減少傳動(dòng)能量的損失，減少無謂的油耗浪費(fèi)。當(dāng)傳動(dòng)效能提高，該導(dǎo)板2的使用壽命亦可被提升。該凸出郭23的設(shè)計(jì)可減少約百分之六十的磨耗，并可延長(zhǎng)該導(dǎo)板2約二倍的使用壽命，而因?yàn)樵搶?dǎo)板2的使用壽命延長(zhǎng)了，不需時(shí)常加以更換，使用者所花費(fèi)的成本負(fù)擔(dān)較低。另外，在該鏈條12高速滑移或劇烈震動(dòng)時(shí)，所述限位凸緣22則能保持該鏈條12的位置不致脫離該導(dǎo)板2，該凸出部23也具有限位功能，其能保持在所述鞍部空間129而與鏈抵部123接觸，并維持該鏈條12的傳動(dòng)軌跡的形狀。參閱圖5，本專利技術(shù)導(dǎo)板2的一第二較佳實(shí)施例本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種導(dǎo)板，適用于壓抵一條鏈條，該鏈條包括多個(gè)彼此連接的鏈片，所述鏈片相配合形成多個(gè)供一個(gè)鏈輪嚙合的容齒空間，及多個(gè)間隔分布于所述容齒空間之間的鞍部空間，其特征在于該導(dǎo)板包括：一個(gè)受抵面，面向所述容齒空間；及一個(gè)凸出部，自該受抵面突出，并伸入所述鏈片之間的鞍部空間。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種導(dǎo)板，適用于壓抵一條鏈條，該鏈條包括多個(gè)彼此連接的鏈片，所述鏈片相配合形成多個(gè)供一個(gè)鏈輪嚙合的容齒空間，及多個(gè)間隔分布于所述容齒空間之間的鞍部空間，其特征在于該導(dǎo)板包括: 一個(gè)受抵面，面向所述容齒空間；及 一個(gè)凸出部，自該受抵面突出，并伸入所述鏈片之間的鞍部空間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)板，其特征在于，該凸出部是相同材質(zhì)地一體成型設(shè)于該受抵面。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)板，其特征在于，該凸出部是以和該受抵...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳瑞章，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：深圳市科恩斯汽車零配件有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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