一種多軸半掛車用軸端轉向車橋制造技術

一種多軸半掛車用軸端轉向車橋，包括中間軸體和車橋組件，車橋組件由左右兩個半軸橋體構成，在中間軸體的兩端面上均設有車軸插頭，在兩個半軸橋體的里端均設有叉型軸頭，叉型軸頭通過豎軸與中間軸體上的車軸插頭鉸接，在所述叉型軸頭的上方設有制動氣室，在叉型軸頭的前方設有轉向臂，左右兩個半軸橋體的兩個轉向臂通過轉向連桿與轉向驅動機構相接，在叉型軸頭的后方設有與半軸橋體的制動器相接的制動連桿軸，制動連桿軸通過連桿機構與制動氣室相連。本實用新型專利技術通過設轉向臂，保證轉向時車輪發生水平旋轉，從而減少輪胎的滑動移動，達到減少輪胎磨損的目的，使用方便。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種多軸半掛車用軸端轉向車橋
本技術涉及一種半掛車
，特別涉及一種多軸半掛車用軸端轉向車橋。
技術介紹
目前，半掛車車橋通過鋼板彈簧、支架等與半掛車車架聯接，不具備轉向功能，車輛在每次轉向時，最后面的輪胎受牽引力作用會在路面上發生滑動，造成與地面之間的橫向滑動摩擦，此外，該結構和運行系統在轉向時還會受到其他復雜作用的影響，也將導致輪胎更大程度的磨損、爆胎，甚至造成輪胎脫落等嚴重事故，因此，在半掛車的運行維護過程中輪胎的磨損占據了主要的部分，這樣就加重了半掛車的運行維護成本。據統計，一般半掛車的輪胎每4個月就必須更換一次，為了使車輛能夠正常運行，每臺車的車軸數一般不超過3根，每根車軸的最大載重量為10噸，因此，目前半掛車的最大載質量為30噸，無法實現對大噸位物品的運輸。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種設計合理，使用方便，提供輪胎轉向功能，實現大噸位物品運輸的多軸半掛車用軸端轉向車橋。本技術所要解決的技術問題是通過以下的技術方案來實現的，本技術是一種多軸半掛車用軸端轉向車橋，包括設在車架下方的中間軸體和設在中間軸體兩端的車橋組件，車橋組件由左右兩個半軸橋體構成，在所述中間軸體的兩端面上均設有車軸插頭，在所述兩個半軸橋體的里端均設有叉型軸頭，叉型軸頭通過豎軸與中間軸體上的車軸插頭鉸接，在所述叉型軸頭的上方設有制動氣室，在所述叉型軸頭的前方設有轉向臂，左右兩個半軸橋體的兩個轉向臂通過轉向連桿與轉向驅動機構相接，在叉型軸頭的后方設有與半軸橋體的制動器相接的制動連桿軸，制動連桿軸通過連桿機構與制動氣室相連。本技術所要解決的技術問題還可以通過以下的技術方案來進一步實現，所述中間軸體通過U型螺栓、鋼板彈簧與懸掛機構連接。本技術所要解決的技術問題還可以通過以下的技術方案來進一步實現，所述車橋組件在水平方向上圍繞豎軸的旋轉角度為±30°。本技術通過設轉向臂，通過轉向臂的驅動，保證車輪在水平方向上的旋轉，減少轉向時輪胎的滑動移動，從而達到減少輪胎磨損，避免出現爆胎、輪胎脫落現象的發生，同時，在車架下方可以適當增加車輛的中間軸體，提高車輛承載能力，進一步減少輪胎磨損，為超長、超重的大型貨物運輸提供一種更便捷的運輸方式。與現有技術相比，其設計合理，使用方便，增加了輪胎的轉向功能，減少了輪胎的滑動磨損，降低半掛車的維護成本，同時，增加了載重量。【附圖說明】圖1是本技術的結構示意圖；圖2是圖1的A-A向剖視圖；圖3是本技術在車輪轉向時結構示意圖。【具體實施方式】以下參照附圖，進一步描述本技術的具體技術方案，以便于本領域的技術人員進一步地理解本專利技術，而不構成對其權利的限制。參照圖1、圖2和和圖3，一種多軸半掛車用軸端轉向車橋，包括設在車架下方的中間軸體5和設在中間軸體5兩端的車橋組件，車橋組件由左右兩個半軸橋體I構成，在所述中間軸體5兩端面上均設有車軸插頭4，在所述兩個半軸橋體I的里端均設有叉型軸頭6，叉型軸頭6通過豎軸9與中間軸體5上的車軸插頭4鉸接，在所述叉型軸頭6的上方設有制動氣室2，在所述叉型軸頭6的前方設有轉向臂10，左右兩個半軸橋體I的兩個轉向臂10通過轉向連桿與轉向驅動機構相接，在叉型軸頭的后方設有與半軸橋體I的制動器相接的制動連桿軸8，制動連桿軸8通過連桿機構7與制動氣室2相連。在所述車架的下方可適當增加中間軸體5和車橋組件的數量，這樣可以增大半掛車的載重量，在提高車輛承載能力的同時，最大限度的減少輪胎磨損，為超長、超重的大型貨物運輸帶來一種更便捷的運輸方式，提高運輸效率及經濟效益。所述中間軸體5通過U型螺栓、鋼板彈簧與懸掛機構連接。所述車橋組件在水平方向上圍繞豎軸9的旋轉角度為±30°。所述制動氣室2通過支撐件3與半軸橋體I上的叉型軸頭相接，保證了制動氣室2的穩定性。工作狀態下，受轉向臂10的驅動，使得車輪在水平方向上圍繞豎軸9進行轉動，轉動的角度范圍為±30°，這樣減少了車在轉向時輪胎的滑動移動，達到了減少輪胎磨損的目的，繼而避免了爆胎、輪胎脫落現象的發生；制動氣室2放置在半軸橋體I的叉型軸頭6的正上方，并根據所使用的輪胎規格盡可能靠近輪胎，盡可能減少因轉動帶來的空間占用，使半掛車有足夠的縱梁中心距，保證車架的整體穩定性。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種多軸半掛車用軸端轉向車橋，包括設在車架下方的中間軸體和設在中間軸體兩端的車橋組件，車橋組件由左右兩個半軸橋體構成，其特征在于：在所述中間軸體的兩端面上均設有車軸插頭，在所述兩個半軸橋體的里端均設有叉型軸頭，叉型軸頭通過豎軸與中間軸體上的車軸插頭鉸接，在所述叉型軸頭的上方設有制動氣室，在所述叉型軸頭的前方設有轉向臂，左右兩個半軸橋體的兩個轉向臂通過轉向連桿與轉向驅動機構相接，在叉型軸頭的后方設有與半軸橋體的制動器相接的制動連桿軸，制動連桿軸通過連桿機構與制動氣室相連。

【技術特征摘要】
1.一種多軸半掛車用軸端轉向車橋，包括設在車架下方的中間軸體和設在中間軸體兩端的車橋組件，車橋組件由左右兩個半軸橋體構成，其特征在于:在所述中間軸體的兩端面上均設有車軸插頭，在所述兩個半軸橋體的里端均設有叉型軸頭，叉型軸頭通過豎軸與中間軸體上的車軸插頭鉸接，在所述叉型軸頭的上方設有制動氣室，在所述叉型軸頭的前方設有轉向臂，左右兩個半軸橋體的兩個轉向臂通...

【專利技術屬性】
技術研發人員：茆建華，顧品東，
申請(專利權)人：連云港華陽機械制造有限公司，
類型：實用新型
國別省市：