三輪車鏈軸式二級(jí)倒擋加力系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種三輪摩托車加力器，具體為三輪車鏈軸式二級(jí)倒擋加力系統(tǒng)。包括發(fā)動(dòng)機(jī)、二級(jí)倒擋加力箱和車橋，二級(jí)倒擋加力箱由固定封裝在殼體內(nèi)的輸入軸、轉(zhuǎn)向器、加力傳動(dòng)箱構(gòu)成，縱向的輸入軸通過轉(zhuǎn)向器與加力傳動(dòng)箱連接，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)力的方向轉(zhuǎn)化，輸入軸上設(shè)置有大鏈輪，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上設(shè)置有小鏈輪，通過鏈條連接，加力傳動(dòng)箱的輸出軸通過萬向傳動(dòng)裝置與車橋連接。本系統(tǒng)的鏈軸式連接結(jié)構(gòu)，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，達(dá)到更好的傳動(dòng)力輸出效果。解決現(xiàn)有三輪摩托車車橋偏離中心的問題，減少故障的發(fā)生率，增加使用壽命。（*該技術(shù)在2023年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
三輪車鏈軸式二級(jí)倒擋加力系統(tǒng)
本技術(shù)涉及三輪摩托車加力器領(lǐng)域，具體為三輪車鏈軸式二級(jí)倒擋加力系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有的三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)連接結(jié)構(gòu)，由發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接倒擋器，中心偏位，其偏離尺寸能達(dá)120mm,再直接連接車橋。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接影響力量，且車橋偏離中心，產(chǎn)生受力不均的問題，容易造成斷裂，特別是在路況較差的山區(qū)公路行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)力輸出不夠，行駛非常困難，顛簸路面使車橋更容易出現(xiàn)故障。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)了一種三輪摩托車加力器系統(tǒng)，采用鏈軸式連接結(jié)構(gòu)，使加力系統(tǒng)更加穩(wěn)定，效果更好。本技術(shù)的設(shè)計(jì)方案是:三輪車鏈軸式二級(jí)倒擋加力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、二級(jí)倒擋加力箱和車橋，二級(jí)倒擋加力箱由固定封裝在殼體內(nèi)的輸入軸、轉(zhuǎn)向器、加力傳動(dòng)箱構(gòu)成，縱向的輸入軸通過轉(zhuǎn)向器與加力傳動(dòng)箱連接，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)力的方向轉(zhuǎn)化，輸入軸上設(shè)置有大鏈輪，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上設(shè)置有小鏈輪，通過鏈條連接，加力傳動(dòng)箱的輸出軸通過萬向傳動(dòng)裝置與車橋連接。所述的二級(jí)倒擋加力箱上還設(shè)置有撥叉搖備。所述的大鏈輪直徑大于小鏈輪。三輪車鏈軸式二級(jí)倒擋加力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、二級(jí)倒擋加力箱和車橋，二級(jí)倒擋加力箱由固定封裝在殼體內(nèi)的輸入軸、轉(zhuǎn)向器、加力傳動(dòng)箱構(gòu)成，縱向的輸入軸通過轉(zhuǎn)向器與加力傳動(dòng)箱連接，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)力的方向轉(zhuǎn)化，輸入軸上設(shè)置有大皮帶輪，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上設(shè)置有小皮帶輪，通過皮帶連接，加力傳動(dòng)箱的輸出軸通過萬向傳動(dòng)裝置與車橋連接。所述的二級(jí)倒擋加力箱上還設(shè)置有撥叉搖備。所述的大皮帶輪直徑大于小皮帶輪。本系統(tǒng)的鏈軸式連接結(jié)構(gòu)，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，加裝加力箱還能夠增加力量，達(dá)到更好的傳動(dòng)力輸出效果。解決現(xiàn)有三輪摩托車車橋偏離中心的問題，使受力均勻，不易產(chǎn)生斷裂，減少故障的發(fā)生率，增加使用壽命，更能適應(yīng)在崎嶇的路面上行駛。【附圖說明】圖1為實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為二級(jí)倒擋加力箱正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為安裝鏈輪的二級(jí)倒擋加力箱側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為安裝皮帶輪的二級(jí)倒擋加力箱側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；其中I——發(fā)動(dòng)機(jī)，2——二級(jí)倒擋加力箱，3——車橋，4——輸入軸，5——轉(zhuǎn)向器，6——加力傳動(dòng)箱，7——?dú)んw，8——大鏈輪，9——小鏈輪，10——鏈條，11——輸出軸，12——萬向傳動(dòng)裝置，13——大皮帶輪，14——小皮帶輪，15——皮帶，16——發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸，17——連接板，18——撥叉搖備。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合具體實(shí)施例和說明書附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說明。此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本技術(shù)，并不用于限定本技術(shù)。實(shí)施例1:如圖1所示，三輪車鏈軸式二級(jí)倒擋加力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、二級(jí)倒擋加力箱2和車橋3，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸16上設(shè)置有小鏈輪9，二級(jí)倒擋加力箱2的輸入軸4上設(shè)置大鏈輪8，大、小鏈輪通過鏈條10連接，構(gòu)成鏈輪式動(dòng)力傳輸；加力傳動(dòng)箱6的輸出軸11通過萬向傳動(dòng)裝置12與車橋3連接，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、二級(jí)倒擋加力箱2和車橋3相互連接構(gòu)成一鏈輪式加力系統(tǒng)。如圖2、圖3所示，二級(jí)倒擋加力箱2由固定封裝在殼體7內(nèi)的輸入軸4、轉(zhuǎn)向器5、加力傳動(dòng)箱6構(gòu)成,縱向的輸入軸4通過轉(zhuǎn)向器5與加力傳動(dòng)箱6連接,實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)力的由縱向輸入轉(zhuǎn)化為橫向輸出。大鏈輪8通過連接板17固定在輸入軸4上，并用鏈條10與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸16上的小鏈輪9連接，且大鏈輪的直徑大于小鏈輪，構(gòu)成動(dòng)力傳動(dòng)。二級(jí)倒擋加力箱2上還設(shè)置有撥叉搖備18。實(shí)施例2:如圖4所示，三輪車鏈軸式二級(jí)倒擋加力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、二級(jí)倒擋加力箱2和車橋3，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸16上設(shè)置有小皮帶輪14，二級(jí)倒擋加力箱2的輸入軸4上設(shè)置大皮帶輪13，大、小皮帶輪通過皮帶15連接，構(gòu)成鏈輪式動(dòng)力傳輸；加力傳動(dòng)箱6的輸出軸11通過萬向傳動(dòng)裝置12與車橋3連接，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、二級(jí)倒擋加力箱2和車橋3相互連接構(gòu)成一鏈輪式加力系統(tǒng)。如圖2，圖5所示，二級(jí)倒擋加力箱由固定封裝在殼體7內(nèi)的輸入軸4、轉(zhuǎn)向器5、加力傳動(dòng)箱6構(gòu)成，縱向的輸入軸4通過轉(zhuǎn)向器5與加力傳動(dòng)箱6連接,實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)力的由縱向輸入轉(zhuǎn)化為橫向輸出。大皮帶輪13，通過連接板17固定在輸入軸4上，并用皮帶15與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸16上的小皮帶輪14連接，且大皮帶輪的直徑大于小皮帶輪，構(gòu)成動(dòng)力傳動(dòng)。二級(jí)倒擋加力箱2上還設(shè)置有撥叉搖備18。采用鏈軸式連接結(jié)構(gòu)，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，二級(jí)倒擋加力箱還能達(dá)到更好的傳動(dòng)力輸出效果。解決了現(xiàn)有三輪摩托車車橋偏離中心的問題，減少故障的發(fā)生率，增加使用壽命，對(duì)路面適應(yīng)性更強(qiáng)。綜上所述是本技術(shù)較佳的實(shí)施例，凡依本技術(shù)技術(shù)方案所做的改變，所生產(chǎn)的功能作用未超出本技術(shù)技術(shù)方案的范圍時(shí)均屬于本技術(shù)的保護(hù)范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
三輪車鏈軸式二級(jí)倒擋加力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)（1）、二級(jí)倒擋加力箱（2）和車橋（3），其特征在于：二級(jí)倒擋加力箱由固定封裝在殼體（7）內(nèi)的輸入軸（4）、轉(zhuǎn)向器（5）、加力傳動(dòng)箱（6）構(gòu)成，縱向的輸入軸（4）通過轉(zhuǎn)向器（5）與加力傳動(dòng)箱（6）連接，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)力的方向轉(zhuǎn)化，輸入軸（4）上設(shè)置有大鏈輪（8），發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸（16）上設(shè)置有小鏈輪（9），通過鏈條（10）連接，加力傳動(dòng)箱（6）的輸出軸（11）通過萬向傳動(dòng)裝置（12）與車橋（3）連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.三輪車鏈軸式二級(jí)倒擋加力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(I)、二級(jí)倒擋加力箱(2)和車橋(3)，其特征在于:二級(jí)倒擋加力箱由固定封裝在殼體(7)內(nèi)的輸入軸(4)、轉(zhuǎn)向器(5)、加力傳動(dòng)箱(6)構(gòu)成,縱向的輸入軸(4)通過轉(zhuǎn)向器(5)與加力傳動(dòng)箱(6)連接,實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)力的方向轉(zhuǎn)化，輸入軸(4)上設(shè)置有大鏈輪(8)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(16)上設(shè)置有小鏈輪(9)，通過鏈條(10)連接，加力傳動(dòng)箱(6 )的輸出軸(11)通過萬向傳動(dòng)裝置(12 )與車橋(3 )連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車鏈軸式二級(jí)倒擋加力系統(tǒng)，其特征在于:所述的二級(jí)倒擋加力箱(2)上還設(shè)置有撥叉搖備(18)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車鏈軸式二級(jí)倒擋加力系統(tǒng)，其特征在于:所述的大鏈輪(8)直徑大于小鏈輪(9)。4.三...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張海軍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：張海軍，
類型：新型
國別省市：四川;51