一種排氣管連接結構與車輛制造技術

本實用新型專利技術公開了一種排氣管連接結構，包括第一排氣管（1）、第一法蘭（2）、第二法蘭（4）、第二排氣管（5），其中，第一排氣管（1）的連接端（6）超出該第一法蘭（2）的安裝面（8）第一預定距離（t1），第二排氣管2的連接端（7）伸入到第二法蘭（4）的管道安裝孔內且距離所述第二法蘭（4）的安裝面（9）第二預定距離（t2），所述第一排氣管（1）的連接端（6）伸進第二法蘭（4）的管道安裝孔內。此外，本實用新型專利技術還提供一種包括所述排氣管連接結構的車輛。本實用新型專利技術使得第一排氣管與第二排氣管的連接端口處于第二法蘭的管道安裝孔內，因此能夠提高該排氣管連接結構的密封可靠性，并且結構簡單，生產成本低廉。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種排氣管連接結構，包括第一排氣管（1）、第一法蘭（2）、第二法蘭（4）、第二排氣管（5），其中，第一排氣管（1）的連接端（6）超出該第一法蘭（2）的安裝面（8）第一預定距離（t1），第二排氣管2的連接端（7）伸入到第二法蘭（4）的管道安裝孔內且距離所述第二法蘭（4）的安裝面（9）第二預定距離（t2），所述第一排氣管（1）的連接端（6）伸進第二法蘭（4）的管道安裝孔內。此外，本技術還提供一種包括所述排氣管連接結構的車輛。本技術使得第一排氣管與第二排氣管的連接端口處于第二法蘭的管道安裝孔內，因此能夠提高該排氣管連接結構的密封可靠性，并且結構簡單，生產成本低廉。【專利說明】一種排氣管連接結構與車輛
本技術涉及一種排氣系統，具體地，涉及一種排氣管連接結構。另外，本技術涉及一種安裝有該排氣管連接結構的車輛。
技術介紹
發動機排氣系統設計開發中，排氣管與排氣管的連接處一直存在各種各樣的密封問題。隨著汽車技術的發展和人們對汽車性能的要求越發嚴格，對于排氣管的密封性的要求也越來越高。但是現有技術的排氣管連接結構經常發生漏氣等嚴重問題。如何在基本不增加整車成本的情況下，通過簡單的結構設計，來提高排氣管之間連接的密封性，以保證排氣系統的可靠密封，這是本領域亟需解決的問題。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種排氣管連接結構，該排氣管連接結構能夠通過簡單的結構改進，提高排氣管連接處的密封性，且幾乎不會增加生產成本。另外，本技術還要解決的技術問題是提供一種車輛，該車輛的排氣管連接結構能夠通過簡單的改進，提高排氣管連接處的密封性，且幾乎不會增加生產成本。為了解決上述技術問題，本技術提供一種排氣管連接結構，包括連接于第一法蘭的第一排氣管、連接于第二法蘭的第二排氣管，所述第一法蘭與第二法蘭相互連接且該第一法蘭與第二法蘭的相對的安裝面之間設有密封墊，其中，所述第一排氣管的連接端穿過所述第一法蘭的管道安裝孔且超出該第一法蘭的安裝面第一預定距離，所述第二排氣管的連接端伸入到所述第二法蘭的管道安裝孔內且該第二排氣管的連接端距離所述第二法蘭的安裝面第二預定距離，所述第一排氣管的連接端伸進所述第二法蘭的管道安裝孔內。優選地，所述第一預定距離小于等于所述第二預定距離。具體地，所述第一預定距離可以為3_4mm。另外，所述第二預定距離可以為4_5mm。優選地，所述密封墊上形成有排氣管通過孔。優選地，所述第一排氣管的第一連接端端面與所述第二排氣管的第二連接端端面相對，且該第一排氣管與所述第二排氣管同軸且內徑相同。典型地，所述第一排氣管與所述第二排氣管的外徑相同且與所述第二法蘭的管道安裝孔的內徑配合。具體地，所述第一排氣管的第一連接端端面與所述第二排氣管的第二連接端端面之間間隔可以為l_3mm。另外，在上述排氣管連接結構的基礎上，本技術還提供了一種車輛，該車輛包括發動機排氣系統，所述動機排氣系統包括上述任意一項方案所述的排氣管連接結構。通過上述技術方案，本技術通過所述第一排氣管的連接端伸進所述第二法蘭的管道安裝孔內，使得第一排氣管與第二排氣管的連接端口均處于所述第二法蘭的管道安裝孔內，因此能夠提高該排氣管連接結構的密封可靠性，并且設計簡單，幾乎不會增加生產成本。此外，本技術的車輛包括上述排氣管連接結構，因此其同樣具有上述優點。本技術的其他特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。【專利附圖】【附圖說明】附圖是用來提供對本技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本技術，但并不構成對本技術的限制。在附圖中:圖1是根據本技術的【具體實施方式】的排氣管連接結構的結構示意圖。附圖標記說明I第一排氣管2第一法蘭3密封墊4第二法蘭5第二排氣管6連接端7連接端8安裝面9安裝面tl第一預定距離t2第二預定距離【具體實施方式】以下結合附圖對本實用`新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本技術，并不用于限制本技術。如圖1所示，本技術提供了一種排氣管連接結構，包括連接于第一法蘭2的第一排氣管1、連接于第二法蘭4的第二排氣管5，第一法蘭2與第二法蘭4相互連接且該第一法蘭2與第二法蘭4的相對的安裝面8，9之間設有密封墊3，其中，所述第一排氣管I的連接端6穿過第一法蘭2的管道安裝孔且超出該第一法蘭2的安裝面8第一預定距離tl，第二排氣管2的連接端7伸入到所述第二法蘭4的管道安裝孔內且該第二排氣管2的連接端7距離所述第二法蘭4的安裝面9第二預定距離t2，所述第一排氣管I的連接端伸進所述第二法蘭4的管道安裝孔內。由于所述第一排氣管I的連接端6伸進第二法蘭4的管道安裝孔內，使得第一排氣管I與第二排氣管5的連接端口均處于第二法蘭4的管道安裝孔內，因此能夠提高該排氣管連接結構的密封可靠性，并且改進設計簡單，幾乎不會增加生產成本。作為本技術的一種優選實施方式，所述第一預定距離tl <所述第二預定距離t2。由于生產過程中，在制造、計算、安裝等方面會存在誤差，第一預定距離tl小于等于第二預定距離t2的設定能夠保證排氣管結構的順利安裝；若第一預定距離tl大于第二預定距離t2，有可能使得安裝時第一排氣管與第二排氣管相抵觸，造成第一法蘭2與第二法蘭4之間的距離過大，失去密封性。作為本技術的一種【具體實施方式】，所述第一預定距離tl可以為3-4_。第一預定距離可根據排氣管的具體安裝環境來確定，比如排氣管直徑、法蘭尺寸等，因此第一預定距離tl根據相關安裝環境做出的尺寸變化均應落在本技術的保護范圍內。作為本技術的一種【具體實施方式】，所述第二預定距離t2可以為4_5mm。第二預定距離t2可根據排氣管的具體安裝環境來確定，比如排氣管直徑，法蘭尺寸等，因此第二預定距離t2根據相關安裝環境做出的尺寸變化均應落在本技術的保護范圍內。作為本技術的一種【具體實施方式】，所述密封墊3上形成有排氣管通過孔。密封墊3上的排氣管通過孔的直徑可與排氣管的外徑相吻合，有利于增加排氣管連接結構的密封性。根據本技術的一種優選實施方式，所述第一排氣管I的第一連接端6端面與所述第二排氣管5的第二連接端7端面相對，且該第一排氣管I與第二排氣管5同軸且內徑相同。通過這樣的結構設計，使此處的連接結構更接近無縫連接，可形成流暢的排氣通道，使氣流排放不會受到阻礙產生分支，減少在接口處的泄漏根據本技術的一種優選實施方式，所述第一排氣管I與第二排氣管5的外徑相同且與第二法蘭4的管道安裝孔的內徑配合。另外，第一排氣管I和第二排氣管5的外徑與第二法蘭4的管道安裝孔內徑相吻合，這樣不但便于安裝，而使此處的連接結構更加緊密，減少排泄氣體泄漏。一般來說，排氣管連接結構通常采用內外徑相同的排氣管，并且使用與排氣管外徑相配合的法蘭，這樣可使排氣管的連接更加方便。若有特殊需要，也可對排氣管和法蘭的尺寸做出相應調整，這些均屬于本技術的保護范圍。根據本技術的一種優選實施方式，所述第一排氣管I的連接端6端面與所述第二排氣管5的連接端7端面之間間隔1-3_，以應對在實際安裝過程中因操作、計算等原本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種排氣管連接結構，包括連接于第一法蘭（2）的第一排氣管（1）、連接于第二法蘭（4）的第二排氣管（5），所述第一法蘭（2）與第二法蘭（4）相互連接且該第一法蘭（2）與第二法蘭（4）的相對的安裝面之間設有密封墊（3），其特征在于，所述第一排氣管（1）的連接端（6）穿過所述第一法蘭（2）的管道安裝孔且超出該第一法蘭（2）的安裝面（8）第一預定距離（t1），所述第二排氣管2的連接端（7）伸入到所述第二法蘭（4）的管道安裝孔內且該第二排氣管（2）的連接端（7）距離所述第二法蘭（4）的安裝面（9）第二預定距離（t2），所述第一排氣管（1）的連接端伸（6）進所述第二法蘭（4）的管道安裝孔內。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：宋晶晶，鄭冠軍，李國紅，李蛟，
申請(專利權)人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11