本實用新型專利技術提供一種汽車轉向系統輸入軸外徑自動檢測裝置，包括一底座，所述底座上設有一測量塊，所述測量塊上設有一用于放置輸入軸的凹槽，所述凹槽的兩個側壁上均設有依次排列的第一氣動噴嘴孔、第二氣動噴嘴孔和第三氣動噴嘴孔，當所述輸入軸放置在所述凹槽內時，所述第一氣動噴嘴孔、第二氣動噴嘴孔、第三氣動噴嘴孔分別與所述第一直徑部、第二直徑部、第三直徑部位置相對應，所述第一氣動噴嘴孔、第二氣動噴嘴孔、第三氣動噴嘴孔分別與一氣動測量儀連接。采用該輸入軸外徑自動檢測裝置可有效提高輸入軸的檢測速度，降低測試人員的勞動強度，而且能防止出錯，可有效提高輸入軸的檢測精度，進而可有效提高輸入軸的出廠質量。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術提供一種汽車轉向系統輸入軸外徑自動檢測裝置，包括一底座，所述底座上設有一測量塊，所述測量塊上設有一用于放置輸入軸的凹槽，所述凹槽的兩個側壁上均設有依次排列的第一氣動噴嘴孔、第二氣動噴嘴孔和第三氣動噴嘴孔，當所述輸入軸放置在所述凹槽內時，所述第一氣動噴嘴孔、第二氣動噴嘴孔、第三氣動噴嘴孔分別與所述第一直徑部、第二直徑部、第三直徑部位置相對應，所述第一氣動噴嘴孔、第二氣動噴嘴孔、第三氣動噴嘴孔分別與一氣動測量儀連接。采用該輸入軸外徑自動檢測裝置可有效提高輸入軸的檢測速度，降低測試人員的勞動強度，而且能防止出錯，可有效提高輸入軸的檢測精度，進而可有效提高輸入軸的出廠質量?！緦＠f明】汽車轉向系統輸入軸外徑自動檢測裝置
本技術涉及一種外徑檢測裝置，特別是涉及一種用于對汽車轉向系統上使用的輸入軸外徑進行自動檢測的裝置。
技術介紹
汽車轉向系統主要包括轉向盤、輸入軸、扭力桿及轉向助力液壓系統。轉向助力液壓系統的轉向助力閥包括閥套和閥兩部分，閥套與閥芯上均設有油孔，閥套和閥芯上不同位置的油孔相互連通可形成流動方向不同的閉合油路。轉向盤通過輸入軸與扭力桿連接，扭力桿的另一端與閥芯連接。當轉動轉向盤時，扭矩通過輸入軸被傳遞到扭力桿，扭力桿帶動閥芯旋轉，使閥芯與閥套發生相對運動，這樣就會改變閥套與閥芯之間油道的通斷關系和液壓油的流動方向，進而通過液壓傳動機構帶動車輪朝不同方向轉動。汽車轉向系統上的輸入軸結構如圖1所示，該輸入軸包括第一直徑部1、第二直徑部2和第三直徑部3。在輸入軸的生產過程中，為了保證輸入軸的質量，需要對第一直徑部1、第二直徑部2、第三直徑部3的直徑尺寸進行檢測。目前的直徑檢測裝置每次只能對其中一個直徑部的直徑進行檢測，一個輸入軸的檢測需要三次才能完成。由于每個直徑部的直徑尺寸相差較大，為了保證測量的精度，還需要直徑檢測裝置的精度進行調節。因此每個輸入軸都需要較長的時間才能檢測完成，檢測人員的勞動強度大，工作效率低，而且在檢測過程中非常容易出錯，這樣就會給產品質量帶來隱患。
技術實現思路
鑒于以上所述現有技術的缺點，本技術的目的在于提供一種能對輸入軸上三個直徑部同時進行檢測的裝置。為實現上述目的及其他相關目的，本技術提供一種汽車轉向系統輸入軸外徑自動檢測裝置，該輸入軸上依次形成第一直徑部、第二直徑部和第三直徑部，該汽車轉向系統輸入軸外徑自動檢測裝置包括一底座，所述底座上設有一測量塊，所述測量塊上設有一用于放置輸入軸的凹槽，所述凹槽的兩個側壁上均設有依次排列的第一氣動噴嘴孔、第二氣動噴嘴孔和第三氣動噴嘴孔，當所述輸入軸放置在所述凹槽內時，所述第一氣動噴嘴孔、第二氣動噴嘴孔、第三氣動噴嘴孔分別與所述第一直徑部、第二直徑部、第三直徑部位置相對應，所述第一氣動噴嘴孔、第二氣動噴嘴孔、第三氣動噴嘴孔分別與一氣動測量儀連接。優選地，所述凹槽的形狀與所述輸入軸的形狀相適應，所述輸入軸放置在所述凹槽內時，所述凹槽兩側的側壁與所述輸入軸之間設有間隙。優選地,所述氣動測量儀為浮標式氣動測量儀。優選地，所述測量塊分為第一檢測部、第二檢測部和第三檢測部，所述第一氣動噴嘴孔、第二氣動噴嘴孔、第三氣動噴嘴孔分別位于第一檢測部、第二檢測部和第三檢測部上。如上所述，本技術的汽車轉向系統輸入軸外徑自動檢測裝置具有以下有益效果:該輸入軸外徑自動檢測裝置在測量塊上同時設置三組氣動噴嘴，三組氣動噴嘴孔分別與輸入軸的三個要檢測的直徑部位置相對應，這樣每次檢測輸入軸直徑時，只需將輸入軸直接放置在測量塊上，就可同時對輸入軸上的三個直徑部進行檢測，這樣可有效提高輸入軸的檢測速度，降低測試人員的勞動強度，而且能防止出錯，可有效提高輸入軸的檢測精度，進而可有效提高輸入軸的出廠質量?！緦＠綀D】【附圖說明】圖1為本技術實施例輸入軸的結構示意圖。圖2為本技術實施例的整體結構示意圖。圖3為圖2的A-A向示意圖。元件標號說明I 第一直徑部2 第二直徑部3 第三直徑部4 底座5 測量塊51 第一檢測部52 第二檢測部53 第三檢測部6 第二氣動噴嘴孔【具體實施方式】以下由特定的具體實施例說明本技術的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本技術的其他優點及功效。請參閱圖1至圖3。須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本技術可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本技術所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本技術所揭示的
技術實現思路
得能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本技術可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更
技術實現思路
下，當亦視為本技術可實施的范疇。如圖2所示，本技術提供一種汽車轉向系統輸入軸外徑自動檢測裝置，該輸入軸外徑自動檢測裝置包括一底座4，在底座4上設有一測量塊5，在測量塊5上設有一用于放置輸入軸的凹槽。凹槽的兩個側壁上均設有依次排列的第一氣動噴嘴孔、第二氣動噴嘴孔和第三氣動噴嘴孔。當輸入軸放置在該凹槽內時，第一氣動噴嘴孔、第二氣動噴嘴孔、第三氣動噴嘴孔應分別與第一直徑部1、第二直徑部2、第三直徑部3位置相對應。作為一種優選方式，可將測量塊5分為第一檢測部51、第二檢測部52和第三檢測部53三部分，第一氣動噴嘴孔、第二氣動噴嘴孔、第三氣動噴嘴孔分別位于第一檢測部51、第二檢測部52和第三檢測部53上。如圖3所示，為第二檢測部52的剖視圖，在該第二檢測部52的兩個側壁上分別設有第二氣動噴嘴孔6,兩個第二氣動噴嘴孔6位置相對。兩個第二氣動噴嘴孔6與一臺氣動測量儀連接。第二氣動測頭噴嘴孔6向外噴出的氣體作用到輸入軸的第二直徑部的兩側，氣動測量儀6能根據氣體流量、壓力與相對間隙大小成比例的關系，以及氣體壓力與流量成發比例的關系計算出兩個第二氣動噴嘴孔6分別距相對應第二直徑部2側面的距離，進而即可判斷出第二直徑部2的直徑大小。為了便于觀察氣動測量儀6可選用浮標式氣動測量儀，這樣只需在浮標式氣動測量儀的錐度玻璃管上設置上限標注和下限標注，直接觀察浮標是否超過上限標注和下限標注即可判定判定第二直徑部2的直徑大小是否符合質量要求。為了提高氣動測量儀的測量精度，氣動測頭噴嘴孔與輸入軸之間的距離不應過大，故測量塊5上凹槽的形狀最好能與輸入軸的形狀相適應，但凹槽兩側的側壁與輸入軸之間應存在，間隙，即凹槽的寬度與輸入軸直徑的大小相適應，當輸入軸直徑部的直徑尺寸較大時，凹槽的寬度也相應較大；當輸入軸直徑部的直徑尺寸較小時，凹槽的寬度也相應較小。采用這種結構當輸入軸放置在凹槽內時，能保證凹槽兩側的側壁與所述輸入軸的基本間隙相同，這樣可提高氣動測量儀的測量精度。該輸入軸外徑自動檢測裝置在測量塊上同時設置三組氣動噴嘴，三組氣動噴嘴孔分別與輸入軸的三個要檢測的直徑部位置相對應，這樣每次檢測輸入軸直徑時，只需將輸入軸直接放置在測量塊上，就可同時對輸入軸上的三個直徑部進行檢測，這樣可有效提高輸入軸的檢測速度，降低測試人員的勞動強本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車轉向系統輸入軸外徑自動檢測裝置，該輸入軸上依次形成第一直徑部、第二直徑部和第三直徑部，其特征在于，該汽車轉向系統輸入軸外徑自動檢測裝置包括一底座，所述底座上設有一測量塊，所述測量塊上設有一用于放置輸入軸的凹槽，所述凹槽的兩個側壁上均設有依次排列的第一氣動噴嘴孔、第二氣動噴嘴孔和第三氣動噴嘴孔，當所述輸入軸放置在所述凹槽內時，所述第一氣動噴嘴孔、第二氣動噴嘴孔、第三氣動噴嘴孔分別與所述第一直徑部、第二直徑部、第三直徑部位置相對應，所述第一氣動噴嘴孔、第二氣動噴嘴孔、第三氣動噴嘴孔分別與一氣動測量儀連接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：董鋼濤，張黎明，
申請(專利權)人：格林精密部件蘇州有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32
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