消防柴油機(jī)用中冷器制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種消防柴油機(jī)用中冷器，包括熱交換芯以及設(shè)于其兩端的左端蓋和右端蓋，所述左端蓋上設(shè)有冷卻水出口，所述右端蓋上設(shè)有冷卻水進(jìn)口，自所述冷卻水進(jìn)口流入的冷卻水，流經(jīng)所述熱交換芯的管程后，從所述冷卻水出口流出；所述熱交換芯的左上方設(shè)有進(jìn)氣室、右上方設(shè)有出氣室、下方設(shè)有下氣室，所述進(jìn)氣室上設(shè)有熱空氣進(jìn)口，所述出氣室上設(shè)有冷空氣出口，自所述熱空氣進(jìn)口流入所述進(jìn)氣室的熱空氣，依次流經(jīng)所述熱交換芯的殼程、下氣室和出氣室后，從所述冷空氣出口流出。本實(shí)用新型專利技術(shù)在增壓空氣進(jìn)入氣缸之前先對(duì)增壓空氣進(jìn)行冷卻，將增壓空氣的溫度由110℃降至50℃以下，滿足柴油機(jī)對(duì)進(jìn)氣狀態(tài)的要求。（*該技術(shù)在2023年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術(shù)公開(kāi)了一種消防柴油機(jī)用中冷器，包括熱交換芯以及設(shè)于其兩端的左端蓋和右端蓋，所述左端蓋上設(shè)有冷卻水出口，所述右端蓋上設(shè)有冷卻水進(jìn)口，自所述冷卻水進(jìn)口流入的冷卻水，流經(jīng)所述熱交換芯的管程后，從所述冷卻水出口流出；所述熱交換芯的左上方設(shè)有進(jìn)氣室、右上方設(shè)有出氣室、下方設(shè)有下氣室，所述進(jìn)氣室上設(shè)有熱空氣進(jìn)口，所述出氣室上設(shè)有冷空氣出口，自所述熱空氣進(jìn)口流入所述進(jìn)氣室的熱空氣，依次流經(jīng)所述熱交換芯的殼程、下氣室和出氣室后，從所述冷空氣出口流出。本技術(shù)在增壓空氣進(jìn)入氣缸之前先對(duì)增壓空氣進(jìn)行冷卻，將增壓空氣的溫度由110℃降至50℃以下，滿足柴油機(jī)對(duì)進(jìn)氣狀態(tài)的要求。【專利說(shuō)明】 消防柴油機(jī)用中冷器
本技術(shù)涉及一種中冷器，具體涉及一種消防柴油機(jī)用中冷器。
技術(shù)介紹
從進(jìn)氣方式分類，柴油機(jī)可分為自燃吸氣柴油機(jī)、增壓進(jìn)氣柴油機(jī)、增壓中冷進(jìn)氣柴油機(jī)。隨著柴油機(jī)強(qiáng)化程度越來(lái)越高，增壓中冷柴油機(jī)的使用范圍越來(lái)越廣，所使用的中冷器的形狀、冷卻方式也各不相同。如重型汽車和發(fā)電機(jī)組使用的增壓中冷柴油機(jī)，其中冷器使用的是空空中冷的冷卻方式；船用發(fā)電機(jī)組，其中冷器一般使用水空中冷的冷卻方式，所以柴油機(jī)的使用環(huán)境不同，其中冷器的冷卻方式和結(jié)構(gòu)也會(huì)發(fā)生變化。某些消防用增壓中冷柴油機(jī)的增壓氣在排氣動(dòng)力作用下高速旋轉(zhuǎn)，將吸進(jìn)的空氣進(jìn)行增壓，由于增壓后的空氣溫度達(dá)到110°c，在增壓空氣進(jìn)入氣缸之前需要先對(duì)增壓空氣進(jìn)行冷卻，所以需要在柴油機(jī)的出口處配備熱交換器和水空中冷器。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)目的是提供一種消防柴油機(jī)用中冷器，在增壓空氣進(jìn)入氣缸之前先對(duì)增壓空氣進(jìn)行冷卻，滿足柴油機(jī)對(duì)進(jìn)氣狀態(tài)的要求。為達(dá)到上述目的，本技術(shù)采用的技術(shù)方案是:一種消防柴油機(jī)用中冷器，包括熱交換芯以及設(shè)于其兩端的左端蓋和右端蓋，所述左端蓋上設(shè)有冷卻水出口，所述右端蓋上設(shè)有冷卻水進(jìn)口，自所述冷卻水進(jìn)口流入的冷卻水，流經(jīng)所述熱交換芯的管程后，從所述冷卻水出口流出；所述熱交換芯的左上方設(shè)有進(jìn)氣室、右上方設(shè)有出氣室、下方設(shè)有下氣室，所述進(jìn)氣室上設(shè)有熱空氣進(jìn)口，所述出氣室上設(shè)有冷空氣出口，自所述熱空氣進(jìn)口流入所述進(jìn)氣室的熱空氣，依次流經(jīng)所述熱交換芯的殼程、下氣室和出氣室后，從所述冷空氣出口流出。上述技術(shù)方案中，所述熱空氣進(jìn)口與柴油機(jī)增壓器的出氣管相連，所述冷空氣出口與柴油機(jī)的進(jìn)氣管相連。進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述冷卻水出口設(shè)于所述左端蓋的上部，所述冷卻水進(jìn)口設(shè)于所述右端蓋的下部。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，冷卻水出口在高位，冷卻水進(jìn)口在低位，保證熱交換芯內(nèi)充滿冷卻水。上述技術(shù)方案中，所述熱交換芯的左端設(shè)有左連接法蘭，所述左端蓋與左連接法蘭密封連接；所述熱交換芯的右端設(shè)有右連接法蘭，所述右端蓋與右連接法蘭密封連接。優(yōu)選的，所述熱交換芯為銅芯。上述技術(shù)方案中，所述銅芯為一根螺旋銅管，所述銅管的外側(cè)設(shè)有散熱鰭片。進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述左端蓋與左連接法蘭之間以及所述右端蓋與右連接法蘭之間均設(shè)有0型密封圈。本技術(shù)中空氣的流通途徑為:增壓氣一熱空氣進(jìn)口一進(jìn)氣室一熱交換芯的殼程一下氣室一熱交換芯的殼程一出氣室一冷空氣出口。冷卻水的流通途徑為:冷卻水進(jìn)口一熱交換芯的管程一冷卻水出口。由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點(diǎn)是:1.本技術(shù)在增壓空氣進(jìn)入氣缸之前先對(duì)增壓空氣進(jìn)行冷卻，將增壓空氣的溫度由110°c降至50°C以下，滿足柴油機(jī)對(duì)進(jìn)氣狀態(tài)的要求，保證了柴油機(jī)進(jìn)氣充足，功率正常發(fā)揮。同時(shí)，該中冷器設(shè)計(jì)時(shí)考濾到整體管路布置的合理、美觀。【專利附圖】【附圖說(shuō)明】圖1是本技術(shù)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。其中:1、進(jìn)氣室；2、左連接法蘭；3、左端蓋；4、熱交換芯；5、下氣室；6、出氣室；7、右端蓋；8、右連接法蘭。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步描述:實(shí)施例一:參見(jiàn)圖1所示，一種消防柴油機(jī)用中冷器，包括熱交換芯4以及設(shè)于其兩端的左端蓋3和右端蓋7，所述左端蓋3的上部設(shè)有冷卻水出口，所述右端蓋7的下部設(shè)有冷卻水進(jìn)口。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，冷卻水出口在高位，冷卻水進(jìn)口在低位，保證熱交換芯內(nèi)充滿冷卻水。所述熱交換芯4的左上方設(shè)有進(jìn)氣室1、右上方設(shè)有出氣室6、下方設(shè)有下氣室5，所述進(jìn)氣室I上設(shè)有熱空氣進(jìn)口，所述出氣室6上設(shè)有冷空氣出口，所述熱空氣進(jìn)口與柴油機(jī)增壓器的出氣管相連，所述冷空氣出口與柴油機(jī)的進(jìn)氣管相連。自所述冷卻水進(jìn)口流入的冷卻水，流經(jīng)所述熱交換芯4的管程后，從所述冷卻水出口流出，自所述熱空氣進(jìn)口流入所述進(jìn)氣室I的熱空氣，依次流經(jīng)所述熱交換芯4的殼程、下氣室5和出氣室6后，從所述冷空氣出口流出。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，流動(dòng)在熱交換芯殼程內(nèi)的增壓空氣與流動(dòng)在熱交換芯管程內(nèi)的冷卻水之間存在熱量交換。所述熱交換芯4的左端設(shè)有左連接法蘭2，所述左端蓋3與左連接法蘭2通過(guò)0型密封圈密封連接。所述熱交換芯4的右端設(shè)有右連接法蘭7，所述右端蓋7與右連接法蘭8通過(guò)0型密封圈密封連接。優(yōu)選的，所述熱交換芯4為銅芯。所述銅芯為一根螺旋銅管，所述銅管的外側(cè)設(shè)有散熱鰭片，增壓空氣自銅管外側(cè)的散熱鰭片的側(cè)4通過(guò)。本技術(shù)中空氣的流通途徑為:增壓氣一熱空氣進(jìn)口一進(jìn)氣室一熱交換芯的殼程一下氣室一熱交換芯的殼程一出氣室一冷空氣出口。冷卻水的流通途徑為:冷卻水進(jìn)口 一熱交換芯的管程一冷卻水出口。本技術(shù)在增壓空氣進(jìn)入氣缸之前先對(duì)增壓空氣進(jìn)行冷卻，將增壓空氣的溫度由110°C降至50°C以下，滿足柴油機(jī)對(duì)進(jìn)氣狀態(tài)的要求，保證了柴油機(jī)進(jìn)氣充足，功率正常發(fā)揮。同時(shí)，該中冷器設(shè)計(jì)時(shí)考濾到整體管路布置的合理、美觀。以上所述是本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本
的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本技術(shù)所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)或替換，這些改進(jìn)或替換也應(yīng)視為本技術(shù)的保護(hù)范圍。【權(quán)利要求】1.一種消防柴油機(jī)用中冷器，其特征在于:包括熱交換芯(4)以及設(shè)于其兩端的左端蓋(3 )和右端蓋(7 )，所述左端蓋(3 )上設(shè)有冷卻水出口，所述右端蓋(7 )上設(shè)有冷卻水進(jìn)口，自所述冷卻水進(jìn)口流入的冷卻水，流經(jīng)所述熱交換芯(4)的管程后，從所述冷卻水出口流出； 所述熱交換芯(4)的左上方設(shè)有進(jìn)氣室(I)、右上方設(shè)有出氣室(6)、下方設(shè)有下氣室(5)，所述進(jìn)氣室(I)上設(shè)有熱空氣進(jìn)口，所述出氣室(6)上設(shè)有冷空氣出口，自所述熱空氣進(jìn)口流入所述進(jìn)氣室(I)的熱空氣，依次流經(jīng)所述熱交換芯(4)的殼程、下氣室(5)和出氣室(6 )后，從所述冷空氣出口流出。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消防柴油機(jī)用中冷器，其特征在于:所述熱空氣進(jìn)口與柴油機(jī)增壓器的出氣管相連，所述冷空氣出口與柴油機(jī)的進(jìn)氣管相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消防柴油機(jī)用中冷器，其特征在于:所述冷卻水出口設(shè)于所述左端蓋(3)的上部，所述冷卻水進(jìn)口設(shè)于所述右端蓋(7)的下部。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消防柴油機(jī)用中冷器，其特征在于:所述熱交換芯(4)的左端設(shè)有左連接法蘭(2 )，所述左端蓋(3 )與左連接法蘭(2 )密封連接； 所述熱交換芯(4 )的右端設(shè)有右連接法蘭(7 )，所述右端蓋(7 )與右連接法蘭(8 )密封連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的消防柴油機(jī)用中冷器，其特征在于:所述熱交換芯(4)為銅芯。6.根本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種消防柴油機(jī)用中冷器，其特征在于：包括熱交換芯（4）以及設(shè)于其兩端的左端蓋（3）和右端蓋（7），所述左端蓋（3）上設(shè)有冷卻水出口，所述右端蓋（7）上設(shè)有冷卻水進(jìn)口，自所述冷卻水進(jìn)口流入的冷卻水，流經(jīng)所述熱交換芯（4）的管程后，從所述冷卻水出口流出；所述熱交換芯（4）的左上方設(shè)有進(jìn)氣室（1）、右上方設(shè)有出氣室（6）、下方設(shè)有下氣室（5），所述進(jìn)氣室（1）上設(shè)有熱空氣進(jìn)口，所述出氣室（6）上設(shè)有冷空氣出口，自所述熱空氣進(jìn)口流入所述進(jìn)氣室（1）的熱空氣，依次流經(jīng)所述熱交換芯（4）的殼程、下氣室（5）和出氣室（6）后，從所述冷空氣出口流出。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王友全，姜道林，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：姜堰市新?lián)P機(jī)械制造有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：