大跨度機械車庫升降平臺制造技術

本發明專利技術公開了一種大跨度機械車庫升降平臺，包括平臺主體及滑輪組件，還包括提升機構，所述提升機構包括多個牽引臂，每個牽引臂沿豎直方向設置于所述平臺主體四周，所述滑輪組件為與牽引臂相對應的多個，所述滑輪組件設置于所述牽引臂上。本發明專利技術車庫升降平臺的升降穩定性更高、不易變形，并且可有效節約成本。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術公開了一種大跨度機械車庫升降平臺，包括平臺主體及滑輪組件，還包括提升機構，所述提升機構包括多個牽引臂，每個牽引臂沿豎直方向設置于所述平臺主體四周，所述滑輪組件為與牽引臂相對應的多個，所述滑輪組件設置于所述牽引臂上。本專利技術車庫升降平臺的升降穩定性更高、不易變形，并且可有效節約成本。【專利說明】大跨度機械車庫升降平臺
本專利技術涉及車庫設備領域，尤其涉及一種大跨度機械車庫升降平臺。
技術介紹
機械式立體車庫中的升降平臺是運載車輛到達指定高度的裝置，升降平臺一般是靠鋼絲繩或鏈條對整個升降平臺進行上下拉拽，從而達到升降的目的。目前采用動滑輪提升的大跨度升降平臺動滑輪布置的方式有兩種，第一種如圖1所示，為鋼絲繩4通過滑輪組件3套住升降平臺I底部進行提升，這樣的話鋼絲繩4著力點在升降平臺I重心的下方。該結構的優點是結構簡單，平臺自重較輕，但動滑輪只能設置在平臺橫梁的兩端。因啟動時總是存在鋼絲繩牽引升降平臺某一端先升或先降，對升降平臺會產生一個上下偏擺的扭矩，在啟動或停止瞬間會導致升降平臺I晃動，有可能導致升降平臺I上的車輛發生危險，對升降平臺的運行導軌也會產生橫向沖擊力，容易損壞導靴和導軌，而且在跨度大的情況下尤為明顯。另外有一種改進方式如圖2所示，在升降平臺I的上方設置橫梁7，使動滑輪的間距往中心適當縮小。鋼絲繩4通過滑輪與橫梁7連接，帶動升降平臺I升降。因動滑輪的間距縮小，可以降低升降平臺上下偏擺的扭矩，而且鋼絲繩提升的著力點在升降平臺重心上方，升降平臺I啟動或停止時升降平臺I比上一種結構要穩定一些。但該結構鋼絲繩的著力點在橫梁7上，因動滑輪的間距縮小，升降平臺I啟動時橫梁7與與其相連的立柱的彎矩會增大，容易產生變形。如圖3所示受力分析及圖4所示彎矩圖，會影響橫梁和立柱的使用壽命，同時橫梁及立柱要求做的比較大、厚，增加成本。
技術實現思路
本專利技術主要解決的技術問題是提供一種升降穩定性更高、不易變形的大跨度機械車庫車庫升降平臺。為解決上述技術問題，本專利技術采用的一個技術方案是:提供一種車庫升降平臺，包括平臺主體及滑輪組件，還包括提升機構，所述提升機構包括多個牽引臂，所述多個牽引臂分別沿豎直方向均布于所述平臺主體四周，所述滑輪組件與所述牽引臂一一對應并連接在牽引臂上端。其中，所述平臺主體為多邊形，所述牽引臂設置于所述平臺主體的角點處。其中，所述牽引臂為立柱。其中，所述提升機構還包括至少兩根橫梁，每根橫梁的兩端分別連接不同的立柱。其中，所述橫梁為兩根，所述兩根橫梁相交并在交點處固定連接。其中，所述滑輪組件包括兩基板、轉軸及滑輪，所述滑輪套接在轉軸上，轉軸的兩端分別連接在所述兩基板的側壁上，所述滑輪組件通過基板連接所述立柱。其中，所述牽引臂包括兩條槽鋼，該兩條槽鋼的凹槽正對且一端通過連接片連接，該兩條槽鋼的另一端設置所述滑輪組件。其中，所述滑輪組件包括兩基板、轉軸及滑輪，所述滑輪套接在轉軸上，轉軸的兩端分別連接在基板的側壁上；所述兩條槽鋼的凹槽之間形成容置腔，所述滑輪設置在容置腔內且兩基板固定連接在槽鋼上。本專利技術的有益效果是:區別于現有技術，本專利技術設置提升機構，提升機構包括多個牽引臂，每個牽引臂的上部設置滑輪組件，多個牽引臂分別沿豎直方向設置于平臺主體四周。相對于現有技術而言，該結構中采用的提升機構保持了著力點在平臺主體重心之上，具有可利用自重平衡進行穩定的優點；另外，拉拽的鋼絲繩可同時直接對牽引臂進行施力，對平臺主體上下偏擺的扭矩和立柱的彎矩都幾乎為零，升降平臺完全沒有搖晃。還有，鋼絲繩的吊點變為多個，相比于現有技術多個力集中于橫梁而引起的鋼材變形，本專利技術將提升的拉力分散于各個牽引臂上，由于牽引臂為多個，有效分散了拉力，因此，牽引臂也不必做得太大，從而可減輕升降平臺的自重，節省成本。【專利附圖】【附圖說明】圖1是現有技術中第一種車庫升降平臺的結構示意圖；圖2是現有技術中第二種車庫升降平臺的結構示意圖；圖3是圖2的受力分析圖；圖4是圖2中主梁的彎矩圖；圖5是本專利技術第一種優選實施例的結構示意圖；圖6是本專利技術第二種優選實施例的結構示意圖；圖7是本專利技術第二種實施例牽引臂及滑輪組件的結構示意圖。標號說明:1、平臺主體；2、牽引臂；3、滑輪組件；31、基板；32、滑輪；33、轉軸；4、鋼絲繩；5、槽鋼；6、連接片；7、橫梁。【具體實施方式】為詳細說明本專利技術的
技術實現思路
、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。如圖5及圖6所示大跨度機械車庫升降平臺，包括平臺主體I及滑輪組件3，還包括提升機構，該提升機構包括多個牽引臂2，該多個牽引臂2分別沿豎直方向設置于平臺主體I四周，該滑輪組件3與牽引臂2 —一對應并連接在牽引臂2上端。本專利技術設置提升機構，提升機構包括多個牽引臂2，每個牽引臂2的上設置滑輪組件3，多個牽引臂2分別沿豎直方向設置于平臺主體I的四周。相對于現有技術而言，該結構中采用的提升機構保持了著力點在平臺主體I的重心之上，具有可利用自重平衡進行穩定的優點；另外，拉拽的鋼絲繩4可同時直接對牽引臂2進行施力，對升降平臺上下偏擺的扭矩和立柱的彎矩都幾乎為零，升降平臺完全沒有搖晃。進一步地，該平臺主體I為多邊形，牽引臂2設置在平臺主體I的角點處，因鋼絲繩的吊點變為多個，相比于現有技術多個力集中于橫梁而引起的鋼材變形，本專利技術將提升的拉力分散于各個牽引臂上，由于牽引臂為多個，有效分散了拉力，因此，牽引臂可不必做得太大，從而可減輕升降平臺的自重，節省成本。如圖5所示第一種實施例，本實施例中，該牽引臂2為立柱，立柱均布于平臺主體I上、且立柱的上端連接滑輪組件3，本實施例中，立柱為四根，該四根立柱上端設置滑輪組件3，相對于現有技術起吊點由原來的兩個變為四個，平衡受力情況。本實施例中，該平臺主體I為多邊形，立柱設置于平臺主體I的角點處，該平臺主體I沿對角線還設置底梁。如圖5所示，該多邊形為矩形，立柱設置與矩形的四個角點處，底梁的設置加強了整個車庫升降平臺的強度。為進一步平衡各個吊點上鋼絲繩4的拉力及加固整個車庫升降平臺，該提升機構還包括至少兩根橫梁7，該至少兩根橫梁7連接不同的立柱，本實施例中，橫梁7為兩根，該兩根橫梁7之間相交并在交點處進行固定連接。立柱在受力不平衡的情況下通過兩個橫梁7實現力的轉移，使整個平臺主體I實現受力平衡，此外，橫梁7還可在平臺主體I以外傾斜時保護立柱。為了增加滑輪組件3的強度，及滑輪組件3與牽引臂2的連接強度，該滑輪組件3包括兩基板31、轉軸33及滑輪32，該滑輪32套接在轉軸33上，轉軸33的兩端分別連接在兩基板31的側壁上，滑輪組件3通過基板31連接立柱。本實施中，在基板31上開設連接孔，滑輪組件為螺接在立柱的上端。如圖6及圖7所示，作為第二種實施例，牽引臂2包括兩條槽鋼5，該兩條槽鋼5的凹槽正對且一端通過連接片6連接，該兩條槽鋼5的另一端設置滑輪組件3，關于設置該種牽引臂具有以下優點:第一、模塊化設計，便于生產安裝及維護時進行定位與拆裝；2、優化空間，使整個升降平臺占用最小的使用空間。為使滑輪組件結構更加緊湊，與牽引臂的配合效果更好并且更好的保護滑輪，本實施例中，該滑輪組件3包括兩基板31、轉軸33及滑輪32，滑輪32套接在轉軸33上，轉軸33的兩端分別連接本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種大跨度機械車庫升降平臺，包括平臺主體及滑輪組件，其特征在于：還包括提升機構，所述提升機構包括多個牽引臂，所述多個牽引臂分別沿豎直方向均布于所述平臺主體四周，所述滑輪組件與所述牽引臂一一對應并連接在牽引臂上端。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：夏健鳴，譚周明，
申請(專利權)人：深圳市中科利亨車庫設備有限公司， 夏健鳴，
類型：發明
國別省市：廣東;44