本發明專利技術公開了一種一個空間多層座椅的技術。本座椅設有立柱如圖1中A。立柱和設施連接如圖1中W1-2。本座椅可用半隔層的辦法如圖3。立柱和設施和半隔房連接。本發明專利技術設有多層座椅如圖1中B，座椅固定在立柱上。本發明專利技術的多層座椅可以是多層單座如圖1，也可是多層多連座如圖2。本發明專利技術所謂多層是指一個空間兩層上以也包括兩層座椅如圖1。本發明專利技術還設有座椅加強板，上和立柱連接下和座椅連接如圖1中F。還設有座椅扶手，此扶手固定在立柱上如圖1中D。還設有座椅靠背調節板，此板固定在座椅的靠背上和套在立柱上如圖1中C。設有腳踏板與前后座椅底部連接如圖1中M。設有腳梯板和立柱連接如圖1中U等。本發明專利技術是多層座椅。本發明專利技術還可以用疊加的辦法裝多層座椅如圖4。
【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術公開了一種一個空間多層座椅的技術。本座椅設有立柱如圖1中A。立柱和設施連接如圖1中W1-2。本座椅可用半隔層的辦法如圖3。立柱和設施和半隔房連接。本專利技術設有多層座椅如圖1中B，座椅固定在立柱上。本專利技術的多層座椅可以是多層單座如圖1，也可是多層多連座如圖2。本專利技術所謂多層是指一個空間兩層上以也包括兩層座椅如圖1。本專利技術還設有座椅加強板，上和立柱連接下和座椅連接如圖1中F。還設有座椅扶手，此扶手固定在立柱上如圖1中D。還設有座椅靠背調節板，此板固定在座椅的靠背上和套在立柱上如圖1中C。設有腳踏板與前后座椅底部連接如圖1中M。設有腳梯板和立柱連接如圖1中U等。本專利技術是多層座椅。本專利技術還可以用疊加的辦法裝多層座椅如圖4。【專利說明】多層節能高效防火座椅
本專利技術涉及一種座椅的技術，是一種利用一個空間裝多層座椅達到節能高效堅固防火的目的。此技術可用于社會多個領域，如車輛、飛機船舶和室內室外等。
技術介紹
座椅是社會生產生活中廣泛利用的一種設備，人們專利技術座椅千百年來，設計了各種各樣的座椅，有著不同的結構和形狀和用途，在生產生活中發揮了極其重要的作用。但隨著社會的發展，能源的需求越來越大，對環境的污染越來越嚴重。為此設計了一種新的多層節能高效防火座椅，這是十分必要的。如飛機、車輛，船舶客輪的高度約有3-5米，完全可以裝多層座椅，相反現有技術確裝的全是一層座椅，浪費了很多資源。必須改進。
技術實現思路
本專利技術的目的是為了解決上述問題，專利技術了一個空間裝多層座椅的技術，本專利技術是盡量利用設施的空間多裝座椅，而耗油不增加或少增加。達到人均節油五成以上。本專利技術在座椅的結構上作了改進，達到用材少反而更堅固，還能防火災。本技術是座椅與立柱和設施互相連接并加固成為一體，達到座椅、立柱、設施更堅固。此座椅是全鋼制造，防火。本專利技術是通過以下技術方案實現的:本專利技術的多層節能高效防火座椅的特征是:在一個空間內裝二層以上包括二層在內的座椅。座椅和立柱相連接和固定如圖1;立柱和設施的頂部和底部相連接固定如圖1中W1-2，座椅可以設多層單座如圖1 ;也可以設多層多座如圖2。座椅和立柱間設加強鋼板并連接固定，使座椅的壓力轉移成對加強鋼板的拉力如圖1中F ;座椅靠背設調節板，供乘員調節靠背用如圖1中C;座椅的扶手固定在立柱上，減輕對座椅的壓力如圖1中D ;座椅設有逃生繩,此繩和座椅相連接,如遇危險須逃生時,全體乘員可在十秒之內逃出，如圖1中E ;座椅設有腳踏板，供乘員腳踏之用如圖1中M ;座椅設有腳梯板，供乘員上下之用如圖1中W。設施能裝多層座椅嗎據了解車輛、飛機、船舶的客輪空間約有3-5米高度，裝多層座椅是可行的。如果裝多層座椅，乘員可以成倍增加，但耗油不增或增加很少，因為乘員只占設施的重量的5%左右。如果在用材上稍加改進，總體重量還有減輕，所以人均耗油可以成倍減少。現以汽車大巴車為例如下:現有技術的12米長的大巴車，空車重約13噸，乘員50人。中國的汽車高度為4.2米為上限，如底盤高度一米，車內空間3米，人座下后的高度是90公分，每層座椅設1.3米完全可以。如設兩層加上底盤高度，約3.6米高，不超上限高度。如裝三層座椅，每層座椅空間的高度為1.05米，底盤降低15公分即可以不超上限高度。因為是一個空間，當人站在人行道時的空間是三米多高，當座下后，空間是1.05米-1.3米高，不會感覺不舒服。本專利技術多層座椅的座框長度為40公分左右，座椅前方的空間為40公分，如裝13排座椅，一排為5人即每車可裝65人一層。如裝二層乘員為130人，如裝三層乘員195人。因本專利技術減去了現有技術的海棉、木質、塑料，節約空間也防火。裝本專利技術技術座椅的大巴車的空車重量可減輕4噸以上。因為不準客貨混裝，所以減去了二噸重的大貨輪；本專利技術技術座椅和逃生窗口相連接，一排座椅一個窗口，所以是小窗，小玻璃，但此雙減輕一噸。還有裝本專利技術技術的大巴車的底盤降低了一米，又減去了一噸，因為車底盤低，重心低，還有本專利技術技術的座椅的重量是現有技術座椅重量的四分之一不足。綜合以上所述，大巴車如裝本專利技術座椅可人均節油在70% -80%以上，也可以減輕重量4噸多。飛機、火車、船舶如裝上本專利技術的座椅，更是高效節能，可人均節能50%以上。因為乘員占該設施重量比重為5 %左右，所以多一倍乘員，又不會增加很多的耗油。備用方案一:本專利技術還可以選用圖3的辦法裝多層座椅，即半隔層的辦法，但不能影響人行通道。備用方案二:本專利技術還可用圖4的辦法裝多層座椅，即疊加型，但要保證安全堅固。總之在不脫離一個空間多層座椅的方案中還可以有其它相同相近的其它方法裝座椅，都就在本專利技術專利的保護中。【專利附圖】【附圖說明】: 圖1是同一立柱式多層座椅 圖2是一排多連座 圖3是半隔層式多層座椅 圖4是疊加式多層座椅。【權利要求】1.一個空間多層節能高效防火座椅，其特征是在一個空間內裝二層以上包括二層座椅的技術，用立柱將座椅層層架起來，如圖1，本專利技術也可以用其它方式在一個空間內將座椅架起來如圖3、4等，但必須保證座椅的安全和堅固。2.本專利技術可以是多層單座如圖1，也可以是多層多座如圖2。3.本專利技術的多層座椅和立柱和設施互相連接起來，成為一個受力的整體，達到一方受壓，互相支撐的目的如圖1、圖3。4.每個座椅裝兩條或者更多的靠背調節板，一頭固定在座椅的靠背上另一頭號套在立柱上，便于調節靠背，如圖1中C。5.為了減輕座椅的壓力在，座椅的座框上固定四條或更多條座椅加強板，此板一頭固定在立柱上，另一頭號固定在座框上，使座椅的壓力轉移到此加強板的拉力方面如圖1中F06.座椅固定在立柱上或者固定在半隔層上如圖1中X和圖3，此技術使座椅和立柱和設施成為一個互相支撐的整體。7.本專利技術也可以在一個空間內設一個半隔層，但不能影響人行道的行人如圖3，也可以用疊加的辦法如圖4。8.本專利技術將扶手安裝在立柱上，達到堅固節能如圖1中D。9.在座椅的立柱上裝上腳梯板，既供上下用，也起到加固立柱的作用，如圖1中U。10.本專利技術在前座與后座的底部安裝腳踏板如圖1中M。【文檔編號】B60N2/005GK103707780SQ201310538702【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年11月5日 優先權日:2013年11月5日 【專利技術者】孫多多 申請人:孫歡樂本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一個空間多層節能高效防火座椅，其特征是在一個空間內裝二層以上包括二層座椅的技術，用立柱將座椅層層架起來，如圖1，本專利技術也可以用其它方式在一個空間內將座椅架起來如圖3、4等，但必須保證座椅的安全和堅固。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：孫多多，
申請(專利權)人：孫歡樂，
類型：發明
國別省市：
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