本發(fā)明專利技術(shù)公開的防脫鉤裝置，通過傳感器單元內(nèi)的接觸開關(guān)感應(yīng)垃圾車的車廂及副車架的位置信息；當(dāng)所述接近開關(guān)感應(yīng)到所述副車架無法正常脫離所述車廂而被帶離正常位置時(shí)，所述傳感器單元輸出第一控制信號(hào)；然后由操作單元根據(jù)所述第一控制信號(hào)，控制所述車廂停止動(dòng)作，避免因所述副車架無法正常脫離所述車廂而被帶離正常位置所導(dǎo)致的脫鉤現(xiàn)象，相比現(xiàn)有技術(shù)中純機(jī)械機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的防脫鉤裝置，控制精確，可靠性更高；且此時(shí)所述車廂已停止動(dòng)作，所述垃圾車的卸車過程將無法繼續(xù)進(jìn)行，操作員將了解到故障的發(fā)生，進(jìn)而起到提醒操作員的作用。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術(shù)公開的防脫鉤裝置，通過傳感器單元內(nèi)的接觸開關(guān)感應(yīng)垃圾車的車廂及副車架的位置信息；當(dāng)所述接近開關(guān)感應(yīng)到所述副車架無法正常脫離所述車廂而被帶離正常位置時(shí)，所述傳感器單元輸出第一控制信號(hào)；然后由操作單元根據(jù)所述第一控制信號(hào)，控制所述車廂停止動(dòng)作，避免因所述副車架無法正常脫離所述車廂而被帶離正常位置所導(dǎo)致的脫鉤現(xiàn)象，相比現(xiàn)有技術(shù)中純機(jī)械機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的防脫鉤裝置，控制精確，可靠性更高；且此時(shí)所述車廂已停止動(dòng)作，所述垃圾車的卸車過程將無法繼續(xù)進(jìn)行，操作員將了解到故障的發(fā)生，進(jìn)而起到提醒操作員的作用。【專利說明】一種防脫鉤裝置
本專利技術(shù)涉及機(jī)電一體化
，尤其涉及一種防脫鉤裝置。
技術(shù)介紹
垃圾車的車廂由于裝卸需要，經(jīng)常處于舉升和下降的狀態(tài)。在垃圾車的裝卸過程中，有可能會(huì)出現(xiàn)車廂舉升后卻不能正常脫離副車架，從而使副車架被車廂帶離正常位置后脫鉤，導(dǎo)致副車架下墜打到車架的事故，因此需要為垃圾車安裝防脫鉤裝置以避免此類事故發(fā)生。在現(xiàn)有技術(shù)中，常見的防脫鉤裝置都是基于機(jī)械機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，有可能會(huì)出現(xiàn)機(jī)械結(jié)構(gòu)的不可靠性，控制不精確，同時(shí)不能提醒操作員故障的發(fā)生。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本專利技術(shù)提供了一種防脫鉤裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)可靠性低且不能提醒操作員故障的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，現(xiàn)提出的方案如下:一種防脫鉤裝置，應(yīng)用于垃圾車，連接與電池正極與負(fù)極之間，包括:并聯(lián)的傳感器單元與操作單元；其中:所述傳感器單元，包括接近開關(guān)，用于通過所述接近開關(guān)感應(yīng)所述垃圾車的車廂及副車架的位置信息；當(dāng)所述接近開關(guān)感應(yīng)到所述副車架無法正常脫離所述車廂而被帶離正常位置時(shí)，所述傳感器單元輸出第一控制信號(hào)；所述操作單元，根據(jù)所述第一控制信號(hào)，控制所述車廂停止動(dòng)作。優(yōu)選的，所述傳感器單元還用于:當(dāng)所述接近開關(guān)感應(yīng)到所述車廂處于舉升狀態(tài)時(shí)，輸出第二控制信號(hào)。優(yōu)選的，所述操作單元還用于:根據(jù)所述第二控制信號(hào)，控制所述車廂脫離所述副車架。優(yōu)選的，所述傳感器單元包括:正極與所述電池正極相連的第一接觸開關(guān)，用于感應(yīng)所述車廂的位置信息；所述第一接觸開關(guān)的負(fù)極與所述電池的負(fù)極相連；正極與所述電池正極相連的第二接觸開關(guān)，用于感應(yīng)所述副車架的位置信息；所述第二接觸開關(guān)的負(fù)極與所述電池的負(fù)極相連；連接于所述第一接觸開關(guān)的正極與輸出端之間的第一線圈；與所述第一線圈并聯(lián)連接的第二線圈；一端與所述第二接觸開關(guān)的輸出端相連的第三線圈；連接于所述第三線圈另一端與所述電池負(fù)極之間的第四線圈；一端與所述第三線圈及第四線圈的連接點(diǎn)相連的第一開關(guān)；所述第一開關(guān)的另一端與所述電池正極相連。優(yōu)選的,所述操作單元包括:一端與所述電池負(fù)極相連的第一電磁閥，用于控制自卸鎖油缸回油；所述第一電磁閥的另一端通過所述第一線圈的常閉觸點(diǎn)與所述電池正極相連；一端與所述電池負(fù)極相連的第二電磁閥，用于控制所述自卸鎖油缸出油；一端與所述電池負(fù)極相連的第三電磁閥，用于控制主油缸出油；所述第二電磁閥的另一端，通過串聯(lián)的所述第二線圈的常開觸點(diǎn)及所述第四線圈的常開觸點(diǎn)，連接所述第三電磁閥的另一端；一端與所述電池負(fù)極相連的電機(jī)接觸器；常開輸入端與所述電池正極相連的第二開關(guān)，用于控制所述車廂執(zhí)行下降動(dòng)作；所述第二開關(guān)的常閉輸出端與所述第三電磁閥及第四線圈的常開觸點(diǎn)的連接點(diǎn)相連，所述第二開關(guān)的常閉輸入端與常開輸出端相連，兩者的連接點(diǎn)與所述電機(jī)接觸器的另一端相連；一端與所述電池負(fù)極相連的第四電磁閥，用于控制所述主油缸入油；常閉輸出端與所述第四電磁閥另一端相連的第三開關(guān)，用于控制所述車廂執(zhí)行舉升動(dòng)作；所述第三開關(guān)的常閉輸入端與常開輸出端相連，兩者的連接點(diǎn)與所述第二開關(guān)的常開輸出端相連；所述第三開關(guān)的常開輸入端通過并聯(lián)的所述第三線圈的常開觸點(diǎn)及第四線圈的常閉觸點(diǎn)與所述電池正極相連。優(yōu)選的，所述操作單元還包括:與所述電機(jī)接觸器并聯(lián)連接的警示蜂鳴器。從上述的技術(shù)方案可以看出，本專利技術(shù)公開的防脫鉤裝置，通過傳感器單元內(nèi)的接觸開關(guān)感應(yīng)垃圾車的車廂及副車架的位置信息；當(dāng)所述接近開關(guān)感應(yīng)到所述副車架無法正常脫離所述車廂而被帶離正常位置時(shí)，所述傳感器單元輸出第一控制信號(hào)；然后由操作單元根據(jù)所述第一控制信號(hào)，控制所述車廂停止動(dòng)作，避免因所述副車架無法正常脫離所述車廂而被帶離正常位置所導(dǎo)致的脫鉤現(xiàn)象，相比現(xiàn)有技術(shù)中純機(jī)械機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的防脫鉤裝置，控制精確，可靠性更高；且此時(shí)所述車廂已停止動(dòng)作，所述垃圾車的卸車過程將無法繼續(xù)進(jìn)行，操作員將了解到故障的發(fā)生，進(jìn)而起到提醒操作員的作用。【專利附圖】【附圖說明】為了更清楚地說明本專利技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術(shù)實(shí)施例公開的防脫鉤裝置電路示意圖；圖2為本專利技術(shù)另一實(shí)施例公開的防脫鉤裝置電路示意圖；圖3為本專利技術(shù)另一實(shí)施例公開的防脫鉤裝置電路示意圖。【具體實(shí)施方式】下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本專利技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。本專利技術(shù)提供了一種防脫鉤裝置，應(yīng)用于垃圾車，以解決現(xiàn)有技術(shù)可靠性低且不能提醒操作員故障的問題。具體的，如圖1所示，所述防脫鉤裝置連接與電池正極與負(fù)極之間，所述防脫鉤裝置包括:并聯(lián)的傳感器單元101與操作單元102 ;其中:傳感器單元101包括接近開關(guān)。具體的工作原理為:傳感器單元101通過其內(nèi)部的所述接近開關(guān)感應(yīng)所述垃圾車的車廂及副車架的位置信息；當(dāng)所述接近開關(guān)感應(yīng)到所述副車架無法正常脫離所述車廂而被帶離正常位置時(shí)，傳感器單元101輸出第一控制信號(hào)；由操作單元102接收所述第一控制信號(hào)，并根據(jù)所述第一控制信號(hào)，控制所述車廂停止動(dòng)作。本實(shí)施例公開的防脫鉤裝置，當(dāng)所述接近開關(guān)感應(yīng)到所述副車架無法正常脫離所述車廂而被帶離正常位置時(shí)，能夠控制所述車廂停止動(dòng)作，避免因所述副車架無法正常脫離所述車廂而被帶離正常位置所導(dǎo)致的脫鉤現(xiàn)象，相比現(xiàn)有技術(shù)中純機(jī)械機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的防脫鉤裝置，控制精確，可靠性更高；且此時(shí)所述車廂已停止動(dòng)作，所述垃圾車的卸車過程將無法繼續(xù)進(jìn)行，操作員將了解到故障的發(fā)生，進(jìn)而起到提醒操作員的作用。優(yōu)選的，傳感器單元101還用于:當(dāng)所述接近開關(guān)感應(yīng)到所述車廂處于舉升狀態(tài)時(shí)，輸出第二控制信號(hào)。優(yōu)選的，操作單元102還用于:根據(jù)所述第二控制信號(hào)，控制所述車廂脫離所述副車架。具體的工作原理為:傳感器單元101通過其內(nèi)部的所述接近開關(guān)感應(yīng)到所述車廂處于舉升狀態(tài)時(shí)，輸出第二控制信號(hào)；操作單元102根據(jù)所述第二控制信號(hào)，控制所述車廂脫離所述副車架；傳感器單元101通過其內(nèi)部的所述接近開關(guān)感應(yīng)所述副車架的位置信息；當(dāng)所述接近開關(guān)感應(yīng)到所述副車架無法正常脫離所述車廂而被帶離正常位置時(shí)，傳感器單元101輸出第一控制信號(hào)；由操作單元102接收所述第一控制信號(hào)，并根據(jù)所述第一控制信號(hào)，控制所述車廂停止動(dòng)作。本實(shí)施例內(nèi)其余的特征及具體的工作原理與上述實(shí)施例相同，此處不再贅述。本專利技術(shù)另一本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種防脫鉤裝置，應(yīng)用于垃圾車，連接與電池正極與負(fù)極之間，其特征在于，包括：并聯(lián)的傳感器單元與操作單元；其中：所述傳感器單元，包括接近開關(guān)，用于通過所述接近開關(guān)感應(yīng)所述垃圾車的車廂及副車架的位置信息；當(dāng)所述接近開關(guān)感應(yīng)到所述副車架無法正常脫離所述車廂而被帶離正常位置時(shí)，所述傳感器單元輸出第一控制信號(hào)；所述操作單元，根據(jù)所述第一控制信號(hào)，控制所述車廂停止動(dòng)作。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：羅捷，蔡奔，梁華，賴建文，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：柳州五菱汽車有限責(zé)任公司，柳州五菱汽車工業(yè)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。