地鐵隧道中盾構隧道段與礦山隧道段結合部位的推進方法技術

一種地鐵隧道中盾構隧道段與礦山隧道段結合部位的推進方法，其步驟是：A、施工完礦山隧道段后在其掌子面前方圍巖內水平打入鋼套筒，再對掌子面施做噴漿支護；B、緊貼噴漿支護綁扎分隔端頭墻的玻璃纖維筋，且玻璃纖維筋與其后的環梁用鋼筋綁扎連接，環梁用鋼筋又與礦山隧道段的初期支護預留鋼筋頭焊接連接；再澆筑分隔端頭墻和環梁；C、在礦山隧道段底部澆筑混泥土弧形導臺；D、盾構機接近礦山隧道段時，降低推進速度，被收容于鋼套筒之中；然后，盾構機直接對鋼套筒內的圍巖、掌子面的噴漿支護和分隔端頭墻進行切削破除，并進行注漿、清渣，直至盾構機通過環梁而接收于弧形混泥土導臺上。該方法的施工風險低，施工簡單、效率高、成本低。

【技術實現步驟摘要】

【技術保護點】
一種地鐵隧道中盾構隧道段與礦山隧道段結合部位的推進方法，其步驟是：A、先施工完畢礦山隧道段（21），然后在礦山隧道段（21）掌子面(21a)前方圍巖內水平打入圓形的鋼套筒（31），鋼套筒（31）的后端面與掌子面(21a)齊平，再對掌子面(21a)施做噴漿支護；B、緊貼噴漿支護綁扎分隔端頭墻的玻璃纖維筋（34），且玻璃纖維筋（34）與其后面的環梁用鋼筋（35）綁扎連接，環梁用鋼筋（35）又與礦山隧道段（21）的初期支護（22）預留的鋼筋頭（36）焊接連接；再澆筑分隔端頭墻（32）和環梁（33）；C、在礦山隧道段（21）底部澆筑混泥土弧形導臺（23）；D、盾構隧道段（11）的盾構機（12）接近礦山隧道段（21）時，降低推進速度，被收容于鋼套筒（31）之中；然后，盾構機（12）保持低速推進，直接對鋼套筒（31）內的圍巖、掌子面的噴漿支護和分隔端頭墻（32）進行切削破除，同時進行注漿、清渣，直至盾構機（12）全部通過環梁（33）而被接收于礦山隧道段（21）的弧形混泥土導臺（23）上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳壽根，周澤林，張國亮，劉繼強，王太平，寧銳，韓雪峰，張恒，
申請(專利權)人：西南交通大學，
類型：發明
國別省市：