車輛尾氣處理裝置和發動機系統制造方法及圖紙

本發明專利技術提供一種車輛尾氣處理裝置和發動機系統，其能以較低的成本有效減少車輛尾氣造成的污染。本發明專利技術的車輛尾氣處理裝置包括尾氣管和設置在尾氣管上的催化器，還包括：在尾氣管上設置于比催化器更靠尾氣排出方向下游側的第一部位的切換閥；一端經由該切換閥而與尾氣管連通，另一端與催化器的尾氣排出方向上游側的入口連通的回氣管；設置在回氣管上的儲罐；在回氣管上設置于回氣管的另一端與儲罐之間的部位的第一單向閥；以及控制部，在發動機啟動后的規定時間內，所述控制部將切換閥切換至使尾氣不朝大氣排出而朝回氣管排出的第一狀態，在發動機啟動后經過了規定時間之后，所述控制部將切換閥切換至使尾氣不朝回氣管排出而朝大氣排出的第二狀態。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術提供一種車輛尾氣處理裝置和發動機系統，其能以較低的成本有效減少車輛尾氣造成的污染。本專利技術的車輛尾氣處理裝置包括尾氣管和設置在尾氣管上的催化器，還包括：在尾氣管上設置于比催化器更靠尾氣排出方向下游側的第一部位的切換閥；一端經由該切換閥而與尾氣管連通，另一端與催化器的尾氣排出方向上游側的入口連通的回氣管；設置在回氣管上的儲罐；在回氣管上設置于回氣管的另一端與儲罐之間的部位的第一單向閥；以及控制部，在發動機啟動后的規定時間內，所述控制部將切換閥切換至使尾氣不朝大氣排出而朝回氣管排出的第一狀態，在發動機啟動后經過了規定時間之后，所述控制部將切換閥切換至使尾氣不朝回氣管排出而朝大氣排出的第二狀態。【專利說明】車輛尾氣處理裝置和發動機系統
本專利技術涉及車輛尾氣處理裝置以及包括該車輛尾氣處理裝置的發動機系統。
技術介紹
隨著車輛數量越來越多，使用范圍越來越廣，車輛尾氣對世界環境造成的危害也越來越大。為減小車輛尾氣對環境造成的污染，在車輛的排氣管上常常安裝有利用催化劑來對尾氣進行凈化的三元凈化器，不過，由于催化劑只有在達到活性溫度之后才能發揮其作用效果，因此，以往在催化劑達到活性之前的那段時間內，尾氣并未得到有效的凈化。為消除上述時間段內的尾氣所造成的影響，以往曾提出了推遲點火時刻來提高排氣溫度的方法，但在這種情況下反而會因HC和CO的排出量的增加而使排放惡化。為徹底解決尾氣排放問題，在專利文獻I中提出了這樣的方法:在車輛上安裝可拆卸的壓力容器，將車輛尾氣全部收集到上述壓力容器中，在上述壓力容器裝滿尾氣之后，由集中收集站集中收集、更換上述壓力容器，以對所收集的車輛尾氣進行集中處理。不過，在這種情況下，對壓力容器進行全程回收和集中處理需要投入大量資金，而且每次壓力容器裝滿，就得去集中收集站更換，相當不便。專利文獻I =CNlO2I28O67A
技術實現思路
本專利技術是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種能以較低的成本有效地減少車輛尾氣造成的污染的車輛尾氣處理裝置以及包括該車輛尾氣處理裝置的發動機系統。為了實現上述目的，本專利技術第I方面的車輛尾氣處理裝置包括:用于將從發動機排出的尾氣排出至大氣的尾氣管，和設置在所述尾氣管上以利用催化劑對尾氣進行凈化的催化器，其還包括:切換閥，該切換閥在所述尾氣管上設置于比所述催化器更靠尾氣排出方向下游側的第一部位；回氣管，該回氣管的一端經由所述切換閥而與所述尾氣管連通，另一端則與所述催化器的尾氣排出方向上游側的入口連通，或與所述尾氣管的比所述催化器更靠尾氣排出方向上游側的第二部位連通；儲罐，該儲罐設置在所述回氣管上；第一單向閥，該第一單向閥在所述回氣管上設置于所述回氣管的另一端與所述儲罐之間的部位，以防止尾氣從所述回氣管的另一端經由所述儲罐向所述回氣管的一端流動；以及控制部，在發動機啟動后的規定時間內，所述控制部將所述切換閥切換至第一狀態，在發動機啟動后經過了所述規定時間之后，所述控制部將所述切換閥切換至第二狀態，其中，在所述第一狀態下，所述切換閥使尾氣不朝大氣排出而朝所述回氣管排出，在所述第二狀態下，所述切換閥使尾氣不朝所述回氣管排出而朝大氣排出。本專利技術第2方面的車輛尾氣處理裝置是在第I方面的車輛尾氣處理裝置的基礎上，所述車輛尾氣處理裝置還包括溫度傳感器，該溫度傳感器用于檢測流經所述催化器的尾氣的溫度，若所述溫度傳感器檢測到的溫度沒有達到催化劑的活性溫度，則所述控制部判斷為處于所述規定時間內，從而將所述切換閥切換至第一狀態，若所述溫度傳感器檢測到的溫度達到催化劑的活性溫度，則所述控制部判斷為經過了所述規定時間，從而將所述切換閥切換至第二狀態。本專利技術第3方面的車輛尾氣處理裝置是在第I方面的車輛尾氣處理裝置的基礎上，所述回氣管的另一端與所述催化器的尾氣排出方向上游側的入口連通，在所述尾氣管的比所述催化器更靠尾氣排出方向上游側的部位設置有第二單向閥，以防止尾氣向發動機逆流。本專利技術第4方面的車輛尾氣處理裝置是在第I方面至第4方面中任一方面的車輛尾氣處理裝置的基礎上，所述回氣管的另一端與所述尾氣管的比所述催化器更靠尾氣排出方向上游側的第二部位連通，在所述尾氣管的比所述第二部位更靠尾氣排出方向上游側的部位設置有第二單向閥，以防止尾氣向發動機逆流。本專利技術第5方面的車輛尾氣處理裝置是在第I方面至第4方面中任一方面的車輛尾氣處理裝置的基礎上，在所述回氣管上，在所述回氣管的一端與所述儲罐之間設置有用于將尾氣壓縮后輸送至所述儲罐的壓縮泵，在所述回氣管上，在所述儲罐與所述單向閥之間設置有當所述儲罐內的尾氣的壓力達到第一壓力時打開的調壓閥，在所述儲罐上連接有泄壓回路，在該泄壓回路上設有當所述儲罐內的尾氣的壓力達到比第一壓力大的第二壓力時打開的泄壓閥。本專利技術第6方面的車輛尾氣處理裝置是在第I方面至第4方面中任一方面的車輛尾氣處理裝置的基礎上，所述切換閥設置在所述催化器的尾氣排出方向下游側的出口附近。本專利技術第7方面的車輛尾氣處理裝置是在第5方面的車輛尾氣處理裝置的基礎上，所述壓縮泵設置在所述儲罐的使尾氣流入的入口附近。本專利技術第8方面的車輛尾氣處理裝置是在第5方面的車輛尾氣處理裝置的基礎上，所述調壓閥設置在所述儲罐的使尾氣流出的出口附近。本專利技術第9方面的發動機系統包括發動機和本專利技術第I方面至第8方面中任一項所述的車輛尾氣處理裝置，該車輛尾氣處理裝置的尾氣管與所述發動機的排氣口連通。根據本專利技術，由于只需在通常的車輛的與發動機的排氣口連通的尾氣管上設置切換閥、回氣管并在該回氣管上設置儲罐等幾個部件，因此結構較為簡單，能避免成本大幅度增加。另一方面，通過在發動機啟動后的催化劑的預熱期間使尾氣回氣管和尾氣管中循環，在催化劑的預熱期間之后才使尾氣排出至大氣，因此能有效地減少車輛尾氣造成的污染。【專利附圖】【附圖說明】圖1是表示本專利技術的發動機系統的結構的示意圖。圖2是表示本專利技術的發動機系統包括的車輛尾氣處理裝置的動作流程的流程圖。【具體實施方式】下面結合附圖對本專利技術的實施方式進行說明。首先，根據圖1對本實施方式的發動機系統的基本結構進行說明。如圖1所示，本實施方式的發動機系統包括車輛尾氣處理裝置I和發動機2，其中，車輛尾氣處理裝置I包括尾氣管101和催化器102，所述尾氣管101用于將從發動機2的排氣口排出的尾氣沿著圖1中的粗虛線箭頭排出至大氣，所述催化器102設置在所述尾氣管101的中途，以利用三元催化劑對流過的尾氣進行凈化。另外，所述尾氣管101包括第一尾氣管IOla和第二尾氣管101b，所述第一尾氣管IOla的一端(圖1中的左端)與大氣連通，另一端(圖1中的右端)與所述催化器102的尾氣排出方向下游側的出口 1020UT連通，所述第二尾氣管IOlb的一端(圖1中的左端)與所述催化器102的尾氣排出方向上游側的入口102IN連通，另一端(圖1中的右端)與發動機2的排氣口連通。另外，本實施方式的車輛尾氣處理裝置I還包括:切換閥103，該切換閥103在所述尾氣管101 (具體是第一尾氣管IOla)上設置于比所述催化器102更靠尾氣排出方向下游側(即圖1中的左側)的第一部位；回氣管104，該回氣管104的一端經由所述切換閥103而與所述尾氣管101連通，另一端則與所述催化器102的尾氣排出方向本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛尾氣處理裝置，包括：用于將從發動機排出的尾氣排出至大氣的尾氣管，和設置在所述尾氣管上以利用催化劑對尾氣進行凈化的催化器，其特征在于，還包括：切換閥，該切換閥在所述尾氣管上設置于比所述催化器更靠尾氣排出方向下游側的第一部位；回氣管，該回氣管的一端經由所述切換閥而與所述尾氣管連通，另一端則與所述催化器的尾氣排出方向上游側的入口連通，或與所述尾氣管的比所述催化器更靠尾氣排出方向上游側的第二部位連通；儲罐，該儲罐設置在所述回氣管上；第一單向閥，該第一單向閥在所述回氣管上設置于所述回氣管的另一端與所述儲罐之間的部位，以防止尾氣從所述回氣管的另一端經由所述儲罐向所述回氣管的一端流動；以及控制部，在發動機啟動后的規定時間內，所述控制部將所述切換閥切換至第一狀態，在發動機啟動后經過了所述規定時間之后，所述控制部將所述切換閥切換至第二狀態，其中，在所述第一狀態下，所述切換閥使尾氣不朝大氣排出而朝所述回氣管排出，在所述第二狀態下，所述切換閥使尾氣不朝所述回氣管排出而朝大氣排出。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙安成，
申請(專利權)人：日立汽車部件蘇州有限公司，
類型：發明
國別省市：