本發明專利技術涉及發動機氣缸，進一步涉及發動機缸內壁面吸附油膜厚度的沉積質量模擬測量系統及方法。發動機缸內壁面吸附油膜厚度的沉積質量模擬測量系統，包括：與噴油器液體噴射方向呈一定夾角的金屬板，起到模擬發動機缸內壁面的作用；所述金屬板包含由N×N塊活塊拼接而成的活板區，N≥10；每個活塊均有位置標識。本發明專利技術相對于現有技術的有點在于：本發明專利技術排除了時間對燃油蒸發的干擾，實現燃油吸附質量模擬測量，穩定測量簡單易行，成本低廉。
【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術涉及發動機氣缸，進一步涉及。發動機缸內壁面吸附油膜厚度的沉積質量模擬測量系統，包括：與噴油器液體噴射方向呈一定夾角的金屬板，起到模擬發動機缸內壁面的作用；所述金屬板包含由N×N塊活塊拼接而成的活板區，N≥10；每個活塊均有位置標識。本專利技術相對于現有技術的有點在于：本專利技術排除了時間對燃油蒸發的干擾，實現燃油吸附質量模擬測量，穩定測量簡單易行，成本低廉。【專利說明】
:本專利技術涉及發動機氣缸，進一步涉及。
技術介紹
:早期的油膜厚度的測量主要有光干涉法、光纖傳感器法、激光誘導熒光法等方法。其中光干涉法是利用兩相干涉光相遇發生干涉現象，生成干涉條紋，通過計數條紋移動得出油膜厚度。測試精度由光波長決定，但光的折射率隨壓力而變化。上海交通大學鄧康耀等人將激光誘導熒光法用于相應油膜厚度的測量。利用激光誘導物質發出熒光的原理，在無熒光的燃料替代物中添加一定比例的熒光物質，通過脈沖激光器對壁面吸附的油膜進行照射，通過測量熒光信號，并將其換算為某時刻的壁面油膜厚度。該方法需要采用特定的燃料替代物質，不能夠使用實際燃料，添加了熒光物質的混合液在使用前需要進行標定，每份混合溶液經過10次脈沖以上的連續測量后就需要重新更換。而且熒光物質也是易揮發的物質，在測量中，油膜的厚度隨著燃油的揮發而減小，因此不能夠準確得出吸附量。光纖傳感器法:1996年有密歇根大學研制出實驗室條件下的光纖傳感器，原理是半導體激光器發出的光通過光線投射到活塞裙推力面上，由推力面反射回來兩部分光，一部分被光纖I吸收，一部分被光纖2吸收，兩個接受光纖接受的能量比與厚度具有某種函數關系。這一方法主要是應用于活塞潤滑油厚度的測量，精確程度與本專利技術的運用領域不符。因此，需要一種。
技術實現思路
:針對現有技術存在的不足，本專利技術所要解決的技術問題是，提供一種，在不受時間限制的情況下得到吸附燃油厚度的近似分布。技術方案如下:發動機缸內壁面吸附油膜厚度的沉積質量模擬測量系統，包括:與噴油器液體噴射方向呈一定夾角的金屬板，起到模擬發動機缸內壁面的作用；所述金屬板包含由N*N塊活塊拼接而成的活板區，10 ;每個活塊均有位置標識。所述活塊的面積優選;當模擬發動機活塞頂部時，所述活塊的表面粗糙度為Ra3.2，當模擬發動機缸內壁面時，所述活塊的表面粗糙度為Ra0.4，所述活塊的四周側面的表面粗糙度控制Ra6.5以內。在上述系統上實現的發動機缸內壁面吸附油膜厚度的沉積質量模擬測量方法，包括如下步驟:步驟一:將碘與汽油按照一定比例摻混，碘將溶解于汽油中，形成紫色液體；步驟二:將紫色液體與噴油器相連，按照預定的參數，在常溫、常壓環境下連續噴射到金屬板的活板區；步驟三:將金屬板靜置，待液體全部揮發后，把每個活塊取出，并測定其質量的增加值；步驟四:步驟三中每個活塊的質量增加值代表碘的質量，由濃度換算出汽油的質量，即可繪制出汽油在壁面吸附油膜的厚度的圖譜。所述碘與汽油的的質量比例優選1:100。本專利技術相對于現有技術的有點在于:本專利技術排除了時間對燃油蒸發的干擾，實現燃油吸附質量模擬測量，穩定測量簡單易行，成本低廉。【專利附圖】【附圖說明】:圖1代表本專利技術結構不意圖；圖中，I代表控制系統，2代表油箱,3代表噴油器,4代表金屬板。圖2是實施例中金屬板活塊示意圖；圖中，5代表活塊。圖3是噴射后活塊表面鵬殘留質量不意圖；圖中，黑點的密度不意鵬殘留的多少。【具體實施方式】:實施例:發動機缸內壁面吸附油膜厚度的沉積質量模擬測量系統，包括:與噴油器液體噴射方向呈一定夾角的金屬板，起`到模擬發動機缸內壁面的作用；所述金屬板包含由20*20塊活塊拼接而成的活板區，為了盡可能清楚地表達吸附油膜的厚度分布，應使每一個活版的面積盡可能小，同時，為了提高測量的準確性，減小接縫處沉積溶質的影響，應使每一個活版的面積盡可能大，綜合兩方面因素，確定每一個活版的面積為5mmX5mm;每個活塊均進行標號；活塊由精密線切割而成，保證每個活塊之間的連接緊密。活塊選擇鋁鐵合金材質，的表面粗糙度有2個規格，當模擬發動機活塞頂部時，所述活塊的表面粗糙度為Ra3.2，當模擬發動機缸內壁面時，所述活塊的表面粗糙度為Ra0.4，所述活塊的四周側面的表面粗糙度控制Ra6.5以內。在上述系統上實現的發動機缸內壁面吸附油膜厚度的沉積質量模擬測量方法，包括如下步驟:步驟一:將碘與汽油按照1:100質量比例摻混，碘將溶解于汽油中，形成紫色液體；由于碘的低揮發性，混合液中的碘將殘留在金屬板的每一個活版上。步驟二:將紫色液體與噴油器相連，按照預定的參數，在25攝氏度、I個大氣壓環境下連續噴射到金屬板的活板區。步驟三:將金屬板靜置，待液體全部揮發后，把每個活塊取出，定義:每個活塊原始的質量為Hii,靜置后質量為m' i,每一個活版上的碘的質量Ami = m'廠1^。步驟四:由于質量比為1:100，可知吸附在活版上的燃油質量吣=100X Ami，由燃油密度P、活版面積S，可得到每塊活版上吸附燃油的平均厚度h = MiZiP。【權利要求】1.發動機缸內壁面吸附油膜厚度的沉積質量模擬測量系統，包括:噴油器，其特征在于，還包括:與噴油器液體噴射方向呈一定夾角的金屬板，起到模擬發動機缸內壁面的作用；所述金屬板包含由N*N塊活塊拼接而成的活板區，10 ;每個活塊均有位置標識。2.根據權利要求1所述發動機缸內壁面吸附油膜厚度的沉積質量模擬測量系統，其特征在于，所述活塊的面積為5mm*5mm。3.根據權利要求1所述發動機缸內壁面吸附油膜厚度的沉積質量模擬測量系統，其特征在于，當模擬發動機活塞頂部時，所述活塊的表面粗糙度為Ra3.2，當模擬發動機缸內壁面時，所述活塊的表面粗糙度為Ra0.4，所述活塊的四周側面的表面粗糙度控制Ra6.5以內。4.在權利要求1所述發動機缸內壁面吸附油膜厚度的沉積質量模擬測量系統上實現的發動機缸內壁面吸附油膜厚度的沉積質量模擬測量方法，其特征在于，包括如下步驟: 步驟一:將碘與汽油按照一定比例摻混，碘將溶解于汽油中，形成紫色液體； 步驟二:將紫色液體與噴油器相連，按照預定的參數，在常溫、常壓環境下連續噴射到金屬板的活板區； 步驟三:將金屬板靜置，待液體全部揮發后，把每個活塊取出，并測定其質量的增加值； 步驟四:步驟三中每個活塊的質量增加值代表碘的質量，由濃度換算出汽油的質量，即可繪制出汽油在壁面吸附油膜的厚度的圖譜。5.根據權利要求4所述發動機缸內壁面吸附油膜厚度的沉積質量模擬測量方法，其特征在于，所述碘與汽油的的質量比例為1:100。【文檔編號】G01B21/08GK103712588SQ201310694622【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年12月13日 優先權日:2013年12月13日 【專利技術者】裴毅強, 張一丹, 陳皓, 秦靜, 周建偉 申請人:天津大學本文檔來自技高網...
【技術保護點】
發動機缸內壁面吸附油膜厚度的沉積質量模擬測量系統，包括：噴油器，其特征在于，還包括：與噴油器液體噴射方向呈一定夾角的金屬板，起到模擬發動機缸內壁面的作用；所述金屬板包含由N*N塊活塊拼接而成的活板區，N≧10；每個活塊均有位置標識。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：裴毅強，張一丹，陳皓，秦靜，周建偉，
申請(專利權)人：天津大學，
類型：發明
國別省市：
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