載貨車振動能量回收系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種載貨車振動能量回收系統，包括：依次連接的鋼板彈簧、增大的吊耳、連桿機構、雙作用氣缸和儲氣罐，其中，所述鋼板彈簧一端連接在車架上，另一端連接在所述增大的吊耳上；所述增大的吊耳一端通過旋轉副連接在車架上，另一端與連桿機構通過旋轉副連接；所述雙作用氣缸中的氣缸活塞與所述連桿機構連接。本實用新型專利技術的振動能量回收系統，利用增大的吊耳放大工作行程，利用增大的吊耳唯一的運動軌跡及連桿機構機構實現運動形式轉換，提高了使用可靠性及能量回收效率，避免了垂直放置饋能缸式的能量回收效率低、結構復雜的問題，又避免了縱置放置饋能缸式可靠性差的問題。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種載貨車振動能量回收系統，包括：依次連接的鋼板彈簧、增大的吊耳、連桿機構、雙作用氣缸和儲氣罐，其中，所述鋼板彈簧一端連接在車架上，另一端連接在所述增大的吊耳上；所述增大的吊耳一端通過旋轉副連接在車架上，另一端與連桿機構通過旋轉副連接；所述雙作用氣缸中的氣缸活塞與所述連桿機構連接。本技術的振動能量回收系統，利用增大的吊耳放大工作行程，利用增大的吊耳唯一的運動軌跡及連桿機構機構實現運動形式轉換，提高了使用可靠性及能量回收效率，避免了垂直放置饋能缸式的能量回收效率低、結構復雜的問題，又避免了縱置放置饋能缸式可靠性差的問題。【專利說明】載貨車振動能量回收系統
本技術屬于載貨車能量回收領域，具體涉及一種載貨車振動能量回收系統。
技術介紹
經濟性是評價汽車性能的重要指標之一。目前，各汽車生產廠家都在追求低油耗，而能量回收為降低油耗提高經濟性開辟了新的有效途徑。在國際經濟危機和國內燃油費改稅的大環境下，進行車輛振動能量回收，用于耗能系統，提高燃油經濟性具有重要意義。 目前，載貨車振動能量回收系統一般安裝在車架和車橋之間，主要有兩種具體實現形式:一種是直接垂向放置饋能壓縮缸，如能夠在壓縮時能夠儲存能量的氣缸或者液壓缸等，這種方式因在載貨車實際使用過程中懸架動撓度較小，能量回收效率很低，實用性很差，同時輔助部件較復雜，成本較高；另一種實現形式是饋能壓縮缸沿車架縱向方向放置，通過安裝在車架和車橋之間的齒輪齒條機構實現運動形式的轉換，由于在實際應用過程中車橋具有六自由度的運動，齒輪齒條經常出現折斷的故障，導致能量回收系統失效，這種實現形式可靠性較差。而且現有的載貨車振動能量回收系統，對于高頻小振幅的振動難以回收，而大振幅的振動又較少，導致能量回收效率低下，尚不能達到振動能量高效率回收的要求，因而現有的載貨車振動能量回收系統難以推廣。此外，目前在載貨車領域還尚未出現成熟的振動能量回收系統。因此，如何在載貨車上安裝結構簡單、性能可靠、且回收效率高的振動能量回收系統成為亟待解決的問題。
技術實現思路
針對上述技術問題，本技術的目的是提供一種結構簡單、成本低、性能可靠、能更有效的回收車輛振動能量，提高燃油經濟性，并改善載貨汽車的平順性的載貨車振動能量回收系統。本技術采用的技術方案如下:一種載貨車振動能量回收系統，包括:依次連接的鋼板彈簧、增大的吊耳、連桿機構、雙作用氣缸和與所述雙作用氣缸連接的儲氣罐，其中，所述鋼板彈簧一端連接在車架上，另一端連接在所述增大的吊耳上；所述增大的吊耳一端通過旋轉副連接在車架上，另一端通過旋轉副與所述連桿機構連接；所述雙作用氣缸中的氣缸活塞與所述連桿機構連接；還包括設置于所述儲氣罐上的壓力傳感器和與所述儲氣罐連接的發動機氣壓分流系統，以及分別與所述壓力傳感器和所述發動機氣壓分流系統通信連接的電子控制單J Li ο所述雙作用氣缸與固定在車架上的氣缸支架通過旋轉副連接。所述氣缸活塞與所述連桿機構通過旋轉副連接。所述雙作用氣缸的下腔與所述儲氣罐之間設置有依次連接的第一輔助儲氣筒、第一油水分離器和第一單向閥；所述雙作用氣缸的上腔與所述儲氣罐之間設置有依次連接的第二輔助儲氣筒、第二油水分離器和第二單向閥。還包括與所述儲氣罐連接的溢流閥。還包括與所述儲氣罐連接的氣壓能消耗系統。本技術提供的一種載貨車振動能量回收系統，其有益效果在于，將增大的吊耳通過旋轉副與車架進行連接，利用增大的吊耳放大工作行程，利用增大的吊耳唯一的運動軌跡及連桿機構機構實現運動形式轉換，提高了使用可靠性及能量回收效率，避免了垂直放置饋能缸式的能量回收效率低、結構復雜的問題，又避免了縱置放置饋能缸式可靠性差的問題。【專利附圖】【附圖說明】圖1是本技術的一個 實施方式的整體結構示意圖。(附圖標記說明)1.車架；2.增大的吊耳；3.雙作用氣缸；4.氣缸支架；5.氣缸活塞；6.氣壓能消耗系統；7.儲氣罐；8.溢流閥；9.發動機氣壓分流系統；10.壓力傳感器； 11.第二單向閥；12.電子控制單元E⑶；13.第一單向閥； 14.第一油水分離器；15.第二油水分離器；16.第二輔助儲氣筒；17.第一輔助儲氣筒；18.連桿機構；19.等效輪胎；20.車橋；21.鋼板彈簧。【具體實施方式】下面結合附圖，對本專利技術的【具體實施方式】進行詳細說明。圖1是本專利技術的一個實施方式的整體結構示意圖。如圖1所示，本實施方式的載貨車振動能量回收系統，包括依次連接的鋼板彈簧21、增大的吊耳2、連桿機構18、雙作用氣缸3、儲氣罐7。在專利技術中，術語“增大的吊耳”是指對常規吊耳的構造進行了重新設計，采用了杠桿比，增長了常規吊耳的長度。在實際設計過程中，可根據不同車輛的吊耳長度、吊耳材料的強度和安裝空間來決定，一般將吊耳放大為原來的1.5~3倍。其中，所述鋼板彈簧21 —端連接在車架I上，另一端連接在所述增大的吊耳2上；所述增大的吊耳2 —端通過旋轉副連接在車架I上，另一端與連桿機構18通過旋轉副連接；所述雙作用氣缸3中的氣缸活塞5與所述連桿機構18連接，所述雙作用氣缸3和儲氣罐7之間通過第一管路和第二管路連接。在本專利技術中，所述增大的吊耳與目前車輛所使用的常規增大的吊耳的結構不同，其采用了杠桿比，增長了常規增大的吊耳的長度，并且下端通過旋轉幅與連桿機構18相連接。其中，在所述第一管路中設置有位于所述雙作用氣缸的下腔與所述儲氣罐之間的依次連接的第一輔助儲氣筒17、第一油水分離器14和第一單向閥11，在第二管路中設置有位于所述雙作用氣缸3的上腔與所述儲氣罐7之間的依次連接的第二輔助儲氣筒15、第二油水分離器13和第二單向閥10。為了能更迅速的建立氣壓，其中第一輔助儲氣筒17和第二輔助儲氣筒15為細長且小容積結構。此外，如圖1所示，系統還包括設置在所述儲氣罐7上的壓力傳感器10和與所述儲氣罐7連接的發動機氣壓分流系統9，以及分別與所述壓力傳感器10和所述發動機氣壓分流系統9通信連接的電子控制單元ECU12，以及分別與所述儲氣罐7連接的溢流閥8和氣壓能消耗系統6。當所述壓力傳感器10測得所述儲氣罐7的壓力值P < Pa (其中Pa為設定的閾值下限值)時，所述發動機氣壓分流系統9處于開啟狀態。當所述壓力傳感器10測得所述儲氣罐7的壓力值P ≥pa時，所述發動機氣壓分流系統9處于關閉狀態。此時，能量回收系統處于工作狀態，即下面所述的第一狀態和第二狀態。當載貨車處于第一狀態時，車架1和車橋20相互遠離，鋼板彈簧21發生復原運動的情況，所述增大的吊耳2逆時針旋轉，從而帶動所述氣缸活塞壓縮所述雙作用氣缸3下腔中的空氣，經壓縮的空氣通過第一管路對所述儲氣罐7進行充氣。當載貨車處于第二狀態時，車架1和車橋20相互靠近，鋼板彈簧21發生壓縮運動的情況，所述增大的吊耳2順時針旋轉，從而帶動所述氣缸活塞5壓縮所述雙作用氣缸3上腔中的空氣，經壓縮的空氣通過第二管路對所述儲氣罐7進行充氣。為了避免所述雙作用氣缸3受到過大的側向力，所述雙作用氣缸3通過旋轉副與固定在車架I上的氣缸支架4連接。以及優選所述氣缸活塞與所述連桿機構通過旋轉副連接。下面對本專利技術的載貨車振動能量回收系統在不同工作狀態的情況進行介紹。在汽車行駛過程中，車架I因路面不平受到本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種載貨車振動能量回收系統，其特征在于，包括：依次連接的鋼板彈簧、增大的吊耳、連桿機構、雙作用氣缸和與所述雙作用氣缸連接的儲氣罐，其中，所述鋼板彈簧一端連接在車架上，另一端連接在所述增大的吊耳上；所述增大的吊耳一端通過旋轉副連接在車架上，另一端通過旋轉副與所述連桿機構連接；所述雙作用氣缸中的氣缸活塞與所述連桿機構連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙雷雷，李勝，王娜，黃德惠，胡金蕊，李棟，宋乃華，
申請(專利權)人：中國第一汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：