一種液壓自動復位系統技術方案

本實用新型專利技術涉及一種液壓自動復位系統，包括支架、液壓集成閥塊、蓄能器和執行機構；所述蓄能器安裝固定在支架上，并且蓄能器的油道口與支架的油道口相連接構成閉合的油路；所述液壓集成閥塊的出油口與蓄能器的進油口相連接，從而使液壓油能進入支架上的蓄能器；所述執行機構與液壓集成閥塊相連接。本實用新型專利技術提供一種具有安全可靠、反映速度快、節約成本，具有節能的新型液壓自動復位系統。本實用新型專利技術則主要采用一只兩位兩通電磁閥作為控制元件實現自動復位功能并節約了成本，提高了系統的安全性，同時降低了因傳統液壓自動復位系統采用兩只電磁閥作為控制元件帶來的安全隱患。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術涉及一種液壓自動復位系統，包括支架、液壓集成閥塊、蓄能器和執行機構；所述蓄能器安裝固定在支架上，并且蓄能器的油道口與支架的油道口相連接構成閉合的油路；所述液壓集成閥塊的出油口與蓄能器的進油口相連接，從而使液壓油能進入支架上的蓄能器；所述執行機構與液壓集成閥塊相連接。本技術提供一種具有安全可靠、反映速度快、節約成本，具有節能的新型液壓自動復位系統。本技術則主要采用一只兩位兩通電磁閥作為控制元件實現自動復位功能并節約了成本，提高了系統的安全性，同時降低了因傳統液壓自動復位系統采用兩只電磁閥作為控制元件帶來的安全隱患。【專利說明】一種液壓自動復位系統
本技術涉及一種液壓自動復位系統。
技術介紹
傳統的液壓自動復位系統，通常是對蓄能器進行儲壓，靠兩只兩位兩通電磁閥或三位四通電磁閥進行控制。從而實現蓄能器儲備源的快速泄放，以達到快速自動復位的目的。傳統的液壓自動復位系統電磁閥都是板式或疊加式結構，體積相對龐大，泄漏點多。傳統的液壓自動復位系統壓力補償，通常只有一條油道補償，不具備多油道補償。如果傳統自動復位系統采用兩只兩位兩通電磁閥，增加了制造成本，浪費了電力資源，從而也增加了安全事故發生的頻率。當其中任何一只電磁閥發生故障時，此時該系統很難實現快速自動復位的目的，最終導致事故的發生。如果傳統自動復位系統采用另一種三位四通電磁閥，雖然在數量上優于兩位兩通電磁閥，但其結構復雜，體積相對較大，泄漏量也相對較大，也無法滿足長時間對蓄能器儲備壓力源的保壓。當蓄能器儲備壓力源在無法保壓的情況下，傳統自動復位系統就失去了快速復位的功能。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是，針對現有技術因電磁閥、蓄能器問題而引發嚴重后果的不足，提供一種在緊急事故狀態下，能夠快速實現閥門自動復位的，安全可靠、反映速度快并節約成本的液壓自動復位系統。本技術解決上述技術問題的技術方案如下:一種液壓自動復位系統，包括支架、液壓集成閥塊、蓄能器和執行機構；所述蓄能器安裝固定在支架上，并且蓄能器的油道口與支架的油道口相連接構成閉合的油路；所述液壓集成閥塊的出油口與蓄能器的進油口相連接，從而使液壓油能進入支架上的蓄能器；所述執行機構與液壓集成閥塊相連接。本技術的有益效果是:本技術提供一種具有安全可靠、反映速度快、節約成本，具有節能的新型液壓自動復位系統。突破傳統液壓自動復位系統，本專利技術則主要采用一只兩位兩通電磁閥作為控制元件實現自動復位功能，由一只兩位兩通電磁閥和一只導壓操作單向閥來實現系統的泄壓功能；并節約了成本，提高了系統的安全性，同時降低了因傳統液壓自動復位系統采用兩只電磁閥作為控制元件帶來的安全隱患。在上述技術方案的基礎上，本技術還可以做如下改進。進一步，所述執行結構包括第一油缸和第二油缸；所述第一油缸和第二油缸分別與液壓集成閥塊相連接。進一步，還包括分成兩路油路安裝在液壓集成閥塊上的三個單向閥、一個兩位兩通電磁閥、導壓操作單向閥和手動閥；所述三個單向閥分別為第一單向閥、第二單向閥和第三單向閥；所述第一單向閥與兩位兩通電磁閥串聯后與第二單向閥并聯構成第一油路，所述第一油路一端與第一油缸相連接，另一端與手動閥相連接；所述第三單向閥構成第二油路，所述第二油路一端與第二油缸相連接，另一端與手動閥相連接；所述導壓操作單向閥一端與第二油缸相連接，另一端與油箱相連接。采用上述進一步方案的有益效果是，兩位兩通電磁閥通過線圈的給電和斷電來使電磁閥自身的進出油口的開啟或關閉。進一步，還包括油壓表，所述手動閥分別與油壓表和蓄能器相連接。采用上述進一步方案的有益效果是，所述油壓表接通安裝在支架的油路上并與蓄能器油口相通顯示蓄能器內部壓力。進一步，所述三個單向閥、一個兩位兩通電磁閥、導壓操作單向閥和手動閥采用螺紋插裝方式安裝在液壓集成閥塊。本技術所述系統由蓄能器、液壓集成閥塊、支架、手動閥、三個單向閥、導壓操作單向閥、油壓表、兩位兩通電磁閥等合理化組成。當執行機構與支架連接形成密閉的油路；蓄能器安裝固定在支架上，并且蓄能器油道口與支架油道口緊密連接形成密閉的油路；其中兩位兩通電磁閥、第一單向閥、第二單向閥分別同第三單向閥、導壓操作單向閥、手動閥對應兩路安裝在液壓集成閥塊上，并與液壓集成閥塊的內部油孔形成密閉的油路，從而使液壓油順利通過液壓集成閥塊進入支架上的蓄能器；當系統兩油路分別與執行機構兩端第一油缸、第二油缸和蓄能器油口形成密閉的油路；其中油壓表接通安裝在支架的油路上并與蓄能器油口相通顯示蓄能器內部壓力。因為執行機構兩端第一油缸和第二油缸都與蓄能器間接相通，所以當外部控制信號給定執行機構時，執行機構開始工作，液壓油從第一油缸一端油路進入支架、液壓集成閥塊、手動閥、兩位兩通電磁閥、第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥、油壓表等緊密連接形成的密閉油路進入到蓄能器，當蓄能器內部壓力達到規定的壓力時，執行機構停止工作。當液壓油從第一油缸經過支架進入液壓集成閥塊，流向第二單向閥并順利通過手動閥，此時手動閥始終保持開啟狀態，確保液壓油順利進入蓄能器，而旁路的兩位兩通電磁閥處于關閉狀態并把油路鎖死，保證了從第一油缸進入蓄能器的液壓油在第二單向閥和兩位兩通電磁閥的作用下不會倒流，當蓄能器中的的液壓油逐漸增多至執行機構所規定的壓力時，執行機構應停止向蓄能器加壓，使蓄能器壓力始終保持在所規定的范圍內。當第一油缸液壓油要通過第一單向閥時，此時油路被第一單向閥鎖死，無法通過第一單向閥與兩位兩通電磁閥之間形成的油路進入到蓄能器。此時液壓油只有通過第二單向閥，到達兩位兩通電磁閥的進油口和第二油缸油路的第三單向閥出油口，最終通過手動閥、油壓表進入蓄能器。同理當外部控制信號給定執行機構時，執行機構開始工作，液壓油從第二油缸一端油路進入支架、液壓集成閥塊、第三單向閥、手動閥等緊密連接形成的密閉油路進入到蓄能器，當蓄能器內部壓力達到規定的壓力時執行機構停止工作。當液壓油從第二油缸經過支架進入液壓集成閥塊，流向第三單向閥并順利通過手動閥，此時手動閥始終保持開啟狀態，確保液壓油順利進入蓄能器，而旁路的導壓操作單向閥和兩位兩通電磁閥處于關閉狀態并把油路鎖死，保證了從第二油缸進入蓄能器的液壓油在第三單向閥、導壓操作單向閥和兩位兩通電磁閥的作用下不會倒流，當蓄能器中的的液壓油逐漸增多至執行機構所規定的壓力時，執行機構應停止向蓄能器加壓，使蓄能器壓力始終保持在所規定的范圍內。其中導壓操作單向閥導壓油口經過液壓集成閥塊的油道同另一路第一油缸端兩位兩通電磁閥的回油孔緊密連接，而導壓操作單向閥的出油孔直接與油箱連接。當第二油缸液壓油無法通過導壓操作單向閥的進油口與兩位兩通電磁閥出油口形成的密閉油路進入蓄能器，此時液壓油只有通過第三單向閥，到達兩位兩通電磁閥的進油口和第一油缸油路的第二單向閥出油口，最終通過手動閥、油壓表進入蓄能器。【專利附圖】【附圖說明】圖1為本技術具體實施例1所述的一種液壓自動復位系統結構框圖；圖2為本技術具體實施例1所述的一種液壓自動復位系統結構示意圖；圖3為本技術具體實施例1所述的一種液壓自動復位系統結構俯視圖；圖4為本技術具體實施例1所述的一種液壓自動復位系統中液壓集成閥塊內部構造側剖示意圖；圖5本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種液壓自動復位系統，其特征在于，包括支架、液壓集成閥塊、蓄能器和執行機構；所述蓄能器安裝固定在支架上，并且蓄能器的油道口與支架的油道口相連接構成閉合的油路；所述液壓集成閥塊的出油口與蓄能器的進油口相連接；所述執行機構與液壓集成閥塊相連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：晏彬，
申請(專利權)人：晏彬，
類型：實用新型
國別省市：