一種汽車滑門密封條制造技術

本發明專利技術公開了一種汽車滑門密封條，用于解決現有汽車滑門密封條容易破損的問題。本發明專利技術的密封條的橫斷面為門形，包括支撐部、卡接部和折彎部，卡接部為兩條相互平行的第一卡接邊和第二卡接邊，第二卡接邊位于第一卡接邊和折彎部之間，第一、第二卡接邊的相對面上均設有凸愣；折彎部和第一卡接邊設有空洞，空洞配色有支撐骨架，支撐骨架為由豎板和橫板連接而成的倒“T”形結構，豎板套設在空洞內，橫板分別與折彎部和第一卡接邊的底端貼合。本發明專利技術通過支撐骨架來增加密封條承受壓力的作用，防止密封條的折彎部和第一卡接邊被汽車滑門的鈑金擠壓破裂，從而提高密封條的使用壽命。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術公開了一種汽車滑門密封條，用于解決現有汽車滑門密封條容易破損的問題。本專利技術的密封條的橫斷面為門形，包括支撐部、卡接部和折彎部，卡接部為兩條相互平行的第一卡接邊和第二卡接邊，第二卡接邊位于第一卡接邊和折彎部之間，第一、第二卡接邊的相對面上均設有凸愣；折彎部和第一卡接邊設有空洞，空洞配色有支撐骨架，支撐骨架為由豎板和橫板連接而成的倒“T”形結構，豎板套設在空洞內，橫板分別與折彎部和第一卡接邊的底端貼合。本專利技術通過支撐骨架來增加密封條承受壓力的作用，防止密封條的折彎部和第一卡接邊被汽車滑門的鈑金擠壓破裂，從而提高密封條的使用壽命。【專利說明】一種汽車滑門密封條
本專利技術屬于密封裝置，具體涉及一種汽車滑門密封條。
技術介紹
車輛上的滑門玻璃及泥槽都是用雙側阪金替代或者直接把鈑金之間的縫隙留著或者改變內板機構，物件很容易遺漏到車門鈑金內部，而且還容易刮傷物件和人體，雙鈑金的成本投入大，開發周期長。因此需要一種滑門密封裝置，用來解決這個問題。申請號為201220458102.4的專利技術專利公開了一種汽車滑門密封條，該密封條的橫斷面為門形且該密封條包括:支撐部、卡接部和折彎部，該卡接部為兩條相互平行的卡接邊，兩條卡接邊的相對面上均設有凸愣。每條卡接邊上的凸愣的數量為兩個；該密封條由EPDM橡膠制成。雖然該密封條卡在滑門內板上以使密封條堵住縫隙，阻止了小物品掉進滑門內板里，同時保護物件和人員免于被刮傷。但是由于通過鈑金加強板來支撐折彎部，經常拆卸和安裝過程中，汽車滑門外板容易磨損折彎部，并且由于鈑金加強板比較薄，因此折彎部承受的壓強比較大(特別是當物件壓在密封條上面的時候)，導致折彎部容易磨損，密封件使用壽命短。
技術實現思路
本專利技術為了解決 現有汽車滑門密封條容易損壞，使用壽命短的問題，而提供一種汽車滑門密封條，能夠提高密封條的使用壽命。為解決上述技術問題，本專利技術所采用的技術方案是: 一種汽車滑門密封條，該密封條的橫斷面為門形，包括支撐部、卡接部和折彎部，卡接部為兩條相互平行的第一卡接邊和第二卡接邊，第二卡接邊位于第一卡接邊和折彎部之間，所述第一、第二卡接邊的相對面上均設有凸愣，其特征在于:所述折彎部和第一卡接邊設有空洞，所述空洞配色有支撐骨架，所述支撐骨架為由豎板和橫板連接而成的倒“T”形結構，豎板套設在空洞內，橫板分別與折彎部和第一卡接邊的底端貼合。進一步地，所述豎板和橫板由不銹鋼、鋁或者鋁合金制成。進一步地，所述橫板的尺寸小于折彎部底端的尺寸。進一步地，所述空洞內設有防滑槽，所述豎板設有與防滑槽相適配的凸起。進一步地，所述橫板的包覆有橡膠耐磨層。進一步地，所述橡膠耐磨層為丁晴橡膠層。進一步地，所述折彎部兩端的尺寸大于中間的尺寸。與現有技術相比，本專利技術具有以下有益效果: 本專利技術的汽車滑門密封條，該密封條的橫斷面為門形，包括支撐部、卡接部和折彎部，卡接部為兩條相互平行的第一卡接邊和第二卡接邊，第二卡接邊位于第一卡接邊和折彎部之間，第一、第二卡接邊的相對面上均設有凸愣；折彎部和第一卡接邊設有空洞，空洞配色有支撐骨架，支撐骨架為由豎板和橫板連接而成的倒“T”形結構，豎板套設在空洞內，橫板分別與折彎部和第一卡接邊的底端貼合。通過支撐骨架來增加密封條承受壓力的作用，從而提聞密封條的使用壽命。本專利技術的豎板和橫板由不銹鋼、鋁或者鋁合金制成，使得本專利技術具有易于制造的特點，同時具有質輕的特點。本專利技術的橫板的尺寸小于折彎部底端的尺寸，在保證密封條的強度的前提下，使得在使用過程中不會因為支撐骨架而導致密封條安裝困難，提高本專利技術的實用性能。本專利技術的空洞內設有防滑槽，豎板設有與防滑槽相適配的凸起，通過凸起與凹槽的配合，來增加支撐骨架與密封條之間的作用力，防止支撐骨架脫離密封條。本專利技術的橫板的包覆有橡膠耐磨層，防止橫板刮花汽車滑門外板。本專利技術的橡膠耐磨層為丁晴橡膠層，具有耐磨性能好的特點，提高本專利技術實用性倉泛。本專利技術的折彎部兩端的尺寸大于中間的尺寸，形成一個“凹槽”結構，在安裝的過程中，由于擠壓的作用，使得折彎部與汽車滑門外板形成一個負壓的空腔，從而提高密封條與汽車滑門外板之間的穩定性。【專利附圖】【附圖說明】圖1是本專利技術的結構示意圖； 圖中標記:1、折彎部，2、支撐部，3、第一卡接邊，4、豎板，5、橫板，6、凸愣，7、第二卡接邊，8、橡膠耐磨層，9、支撐骨架。【具體實施方式】下面結合實施例對本專利技術作進一步的描述，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，并不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域的普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的其他所用實施例，都屬于本專利技術的保護范圍。本專利技術的汽車滑門密封條，該密封條的橫斷面為門形，包括支撐部、卡接部和折彎部，卡接部為兩條相互平行的第一卡接邊和第二卡接邊，第二卡接邊位于第一卡接邊和折彎部之間，所述第一、第二卡接邊的相對面上均設有凸愣，折彎部和第一卡接邊設有空洞，空洞配色有支撐骨架，支撐骨架為由豎板和橫板連接而成的倒“T”形結構，豎板套設在空洞內，橫板分別與折彎部和第一卡接邊的底端貼合。該密封條安裝在汽車滑門內板上，并通過其折彎部與滑門外鈑金面發生接觸，占據滑門與內板上的間隙，利用橡膠的壓縮特性，實現車門內的氣密性，其斷面結構的好壞決定了汽車滑門外板與汽車滑門內板之間的密封性能。設計為上方的平寬的一個支撐部和與鈑金內板配合的下方插拔的結構，即卡接部，其截面不變。支撐部與滑門外鈑金面發生接觸產生一定的彈性，并由鈑金加強板支撐折彎部，由此保證了支撐部不會發生塌陷，從而解決了掉進去東西的現象。該密封條不僅靈活方便，安裝簡單美觀大方，而且還可以大大降低成本和減少開發周期。通過支撐骨架來增加密封條承受壓力的作用，防止密封條的折彎部和第一卡接邊被汽車滑門的鈑金擠壓破裂，從而提高密封條的使用壽命。進一步地，豎板和橫板由不銹鋼、鋁或者鋁合金制成。作為優選地，選用鋁合金。使得本專利技術具有易于制造的特點，同時具有質輕的特點。進一步地，所述橫板的尺寸小于折彎部底端的尺寸。在保證密封條的強度的前提下，使得在使用過程中不會因為支撐骨架而導致密封條安裝困難，提高本專利技術的實用性能，便于密封條的安裝。同時由于制造誤差的存在或者車輛在使用過程中滑門鈑金的擠壓變形，這種結構設計也能夠保證密封條的正常使用。進一步地，所述空洞內設有防滑槽，所述豎板設有與防滑槽相適配的凸起，通過凸起與凹槽的配合，來增加支撐骨架與密封條之間的作用力，防止支撐骨架脫離密封條。進一步地，所述橫板的包覆有橡膠耐磨層，防止橫板刮花汽車滑門外板。進一步地，所述橡膠耐磨層為丁晴橡膠層，具有耐磨性能好的特點，提高本專利技術實用性能。丁晴橡膠屬于現有技術產品，本領域的技術人員都能明白和理解，在此不再贅述。進一步地，所述折彎部兩端的尺寸大于中間的尺寸，在安裝的過程中折彎部與汽車滑門外板形成一個“凹槽”結構，在安裝的過程中，由于擠壓的作用，使得折彎部與汽車滑門外板形成一個負壓的空腔，從而提高密封條與汽車滑門外板之間的穩定性。【權利要求】1.一種汽車滑門密封條，該密封條的橫斷面為門形，包括支撐部、卡接部和折彎部，卡接部為兩條相互平行的第一卡接邊和第二卡接邊，第二卡接邊位于第一卡接邊和折彎部之間，所述第一、第二卡接邊的相對面上均設有凸愣本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車滑門密封條，該密封條的橫斷面為門形，包括支撐部、卡接部和折彎部，卡接部為兩條相互平行的第一卡接邊和第二卡接邊，第二卡接邊位于第一卡接邊和折彎部之間，所述第一、第二卡接邊的相對面上均設有凸愣，其特征在于：所述折彎部和第一卡接邊設有空洞，所述空洞配色有支撐骨架，所述支撐骨架為由豎板和橫板連接而成的倒“T”形結構，豎板套設在空洞內，橫板分別與折彎部和第一卡接邊的底端貼合。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：郭松，
申請(專利權)人：成都闿陽科技有限公司，
類型：發明
國別省市：四川;51