一種電動(dòng)車(chē)控制器制造技術(shù)

本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)控制器，其中，上蓋底部和散熱器頂部分別設(shè)有上蓋空腔和散熱器空腔，且上蓋空腔內(nèi)部?jī)蓚?cè)均設(shè)有卡板；散熱器頂端兩側(cè)均設(shè)有壓條槽；上蓋和散熱器相連并形成中空內(nèi)腔，且電路板置于中空內(nèi)腔中；電路板底端兩側(cè)均設(shè)有多個(gè)MOS管，且MOS管底端與散熱器頂端相連；壓條包括壓條本體以及與壓條本體相連且沿其軸向分布的多個(gè)分齒結(jié)構(gòu)；分齒結(jié)構(gòu)的截面呈波浪狀，且分齒結(jié)構(gòu)的底部呈圓弧狀并上翹；壓條本體卡設(shè)在壓條槽內(nèi)，分齒結(jié)構(gòu)的底部與MOS管頂端線(xiàn)性相切，且卡板與分齒結(jié)構(gòu)頂部的波谷卡合。本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)提供了一種電動(dòng)車(chē)控制器，該電動(dòng)車(chē)控制器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，密封性好，生產(chǎn)裝配工序簡(jiǎn)單，安裝簡(jiǎn)單，且其生產(chǎn)效率高。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種電動(dòng)車(chē)控制器
本專(zhuān)利技術(shù)涉及電動(dòng)車(chē)
，尤其涉及一種電動(dòng)車(chē)控制器。
技術(shù)介紹
電動(dòng)車(chē)就目前來(lái)看主要包括電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)二輪摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)三輪摩托車(chē)、電動(dòng)四輪車(chē)以及電瓶車(chē)等，電動(dòng)車(chē)控制器是用來(lái)控制電動(dòng)機(jī)電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停止以及電動(dòng)車(chē)的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動(dòng)車(chē)的大腦，是電動(dòng)車(chē)上重要的部件。目前，電動(dòng)車(chē)控制器內(nèi)功率管，比如說(shuō)MOS管都是通過(guò)螺釘與散熱器固定，即需要在MOS管與散熱器上對(duì)應(yīng)位置打孔，這樣一方面會(huì)帶來(lái)螺釘孔滲水的缺陷，從而導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)控制器損壞，另一方面，也會(huì)使得生產(chǎn)和裝配工序變得復(fù)雜繁瑣，還不利于生產(chǎn)效率的提高；除此之外，MOS管和散熱器上對(duì)應(yīng)位置打孔，需要很高的精度，孔的大小及相互的位置關(guān)系一定要非常匹配，否則不能準(zhǔn)確定位，導(dǎo)致安裝失敗。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專(zhuān)利技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車(chē)控制器密封性差、生產(chǎn)裝配工序復(fù)雜繁瑣、安裝困難、且不利于生產(chǎn)效率的提高等上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封性好、生產(chǎn)裝配工序簡(jiǎn)單、安裝簡(jiǎn)單且生產(chǎn)效率高的電動(dòng)車(chē)控制器。本專(zhuān)利技術(shù)解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種電動(dòng)車(chē)控制器，包括上蓋、散熱器、電路板和壓條；上蓋底部和散熱器頂部分別設(shè)有上蓋空腔和散熱器空腔，且上蓋空腔內(nèi)部?jī)蓚?cè)均設(shè)有卡板；散熱器頂端兩側(cè)均設(shè)有壓條槽，兩條壓條槽均位于散熱器空腔與散熱器邊緣之間，且壓條槽的長(zhǎng)度方向與散熱器空腔的長(zhǎng)度方向相同；上蓋和散熱器相連并形成中空內(nèi)腔，且電路板置于中空內(nèi)腔中；電路板底端兩側(cè)均設(shè)有多個(gè)MOS管，且MOS管底端與散熱器頂端相連；壓條包括壓條本體以及與壓條本體相連且沿其軸向分布的多個(gè)分齒結(jié)構(gòu)；分齒結(jié)構(gòu)的截面呈波浪狀，且分齒結(jié)構(gòu)的底部呈圓弧狀并上翹；壓條本體卡設(shè)在壓條槽內(nèi)，分齒結(jié)構(gòu)的底部與MOS管頂端線(xiàn)性相切，且卡板與分齒結(jié)構(gòu)頂部的波谷卡合。在本專(zhuān)利技術(shù)所述技術(shù)方案中，該電動(dòng)車(chē)控制器包括上蓋、散熱器、電路板和壓條，其中，上蓋底部和散熱器頂部分別設(shè)有上蓋空腔和散熱器空腔，且上蓋空腔內(nèi)部?jī)蓚?cè)均設(shè)有卡板，散熱器頂端兩側(cè)均設(shè)有壓條槽；上蓋和散熱器相連并形成中空內(nèi)腔，而電路板設(shè)置在該中空內(nèi)腔中，且在電路板底端兩側(cè)均設(shè)有多個(gè)MOS管，該MOS管底端與散熱器頂端相連；壓條包括壓條本體和多個(gè)分齒結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。在本專(zhuān)利技術(shù)所述技術(shù)方案中，壓條本體卡設(shè)在壓條槽內(nèi)，分齒結(jié)構(gòu)的底部與MOS管頂端線(xiàn)性相切，且卡板與分齒結(jié)構(gòu)頂部的波谷卡合，這樣的設(shè)計(jì)非常巧妙地將MOS管固定在電路板與散熱器之間，并使得壓條緊緊地壓在MOS管頂端，取代了現(xiàn)有技術(shù)中利用螺釘連接MOS管和散熱器的結(jié)構(gòu)，不需要在MOS管和散熱器上打孔，在保證所述電動(dòng)車(chē)控制器密封性的同時(shí)，還簡(jiǎn)化了生產(chǎn)裝配工序，降低了安裝難度，有益于提高生產(chǎn)效率。另外，這樣的設(shè)計(jì)還使得MOS管散熱部分有效地與散熱器散熱部分貼合，故也有效地保證了MOS管的散熱效果。作為對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，上蓋底部邊緣設(shè)有多個(gè)上螺孔，散熱器頂部設(shè)有多個(gè)與多個(gè)上螺孔一一對(duì)應(yīng)的下螺孔，且上蓋與散熱器通過(guò)穿設(shè)在相互對(duì)應(yīng)的上螺孔和下螺孔中的螺釘相連。作為對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，多個(gè)上螺孔分別為第一上螺孔、第二上螺孔、第三上螺孔、第四上螺孔、第五上螺孔、第六上螺孔、第七上螺孔和第八上螺孔，多個(gè)下螺孔分別為第一下螺孔、第二下螺孔、第三下螺孔、第四下螺孔、第五下螺孔、第六下螺孔、第七下螺孔和第八下螺孔，且第一上螺孔、第二上螺孔、第三上螺孔、第四上螺孔、第五上螺孔、第六上螺孔、第七上螺孔和第八上螺孔分別與第一下螺孔、第二下螺孔、第三下螺孔、第四下螺孔、第五下螺孔、第六下螺孔、第七下螺孔和第八下螺孔一一對(duì)應(yīng)。在本專(zhuān)利技術(shù)所述技術(shù)方案中，在上蓋底部邊緣和散熱器頂部設(shè)置對(duì)應(yīng)的上螺孔和下螺孔，從而通過(guò)穿設(shè)在相互對(duì)應(yīng)的上螺孔和下螺孔中的螺釘將上蓋和散熱器可拆卸地連接在一起，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了所述電動(dòng)車(chē)控制器的生產(chǎn)裝配工序。作為對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，MOS管與分齒結(jié)構(gòu)的數(shù)量相同。作為對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，MOS管底端與散熱器頂端之間鋪設(shè)有膠黏劑層。在MOS管底端與散熱器頂端之間設(shè)置膠黏劑層可以有效地分散散熱器的載荷應(yīng)力，也可以提高散熱器的耐疲勞能力，且該膠黏劑層還具有良好的導(dǎo)熱、絕緣效果，也能進(jìn)一步提高所述控制器的導(dǎo)熱效果。另外，在本專(zhuān)利技術(shù)所述技術(shù)方案中，凡未作特別說(shuō)明的，均可通過(guò)采用本領(lǐng)域中的常規(guī)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)本技術(shù)方案。因此，本專(zhuān)利技術(shù)提供了一種電動(dòng)車(chē)控制器，該電動(dòng)車(chē)控制器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，密封性好，生產(chǎn)裝配工序簡(jiǎn)單，安裝簡(jiǎn)單，且其生產(chǎn)效率高。附圖說(shuō)明下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中：圖1是本專(zhuān)利技術(shù)電動(dòng)車(chē)控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是上蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是壓條的結(jié)構(gòu)示意圖；現(xiàn)將附圖中的標(biāo)號(hào)說(shuō)明如下：1為上蓋，2為上蓋空腔，3為卡板，4為第一上螺孔，5為第二上螺孔，6為第三上螺孔，7為第四上螺孔，8為第五上螺孔，9為第六上螺孔，10為第七上螺孔，11為第八上螺孔，12為散熱器，13為散熱器空腔，14為壓條槽，15為電路板，16為MOS管，17為壓條本體，18為分齒結(jié)構(gòu)，19為波谷，20為第一下螺孔，21為第二下螺孔，22為第三下螺孔，23為第四下螺孔，24為第五下螺孔，25為第六下螺孔，26為第七下螺孔，27為第八下螺孔，28為膠黏劑層。具體實(shí)施方式為了使本專(zhuān)利技術(shù)的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本專(zhuān)利技術(shù)，并不用于限定本專(zhuān)利技術(shù)。在本專(zhuān)利技術(shù)較佳實(shí)施例中，一種電動(dòng)車(chē)控制器，如圖1所示，包括上蓋1、散熱器12、電路板15和壓條。如圖2所示，上蓋1底部設(shè)有上蓋空腔2，在該上蓋空腔2內(nèi)部?jī)蓚?cè)均設(shè)有卡板3，且上蓋1底部邊緣依次設(shè)有第一上螺孔4、第二上螺孔5、第三上螺孔6、第四上螺孔7、第五上螺孔8、第六上螺孔9、第七上螺孔10和第八上螺孔11。如圖3所示，散熱器12頂部設(shè)有散熱器空腔13，散熱器12頂端兩側(cè)均設(shè)有壓條槽14，兩條壓條槽14均位于散熱器空腔13與散熱器12邊緣之間，且壓條槽14的長(zhǎng)度方向與散熱器空腔13的長(zhǎng)度方向相同；另外，散熱器12頂部設(shè)有分別與第一上螺孔4、第二上螺孔5、第三上螺孔6、第四上螺孔7、第五上螺孔8、第六上螺孔9、第七上螺孔10和第八上螺孔11一一對(duì)應(yīng)的第一下螺孔20、第二下螺孔21、第三下螺孔22、第四下螺孔23、第五下螺孔24、第六下螺孔25、第七下螺孔26和第八下螺孔27。上蓋1和散熱器12通過(guò)穿設(shè)在相互對(duì)應(yīng)的上螺孔和下螺孔中的螺釘相連，并形成中空內(nèi)腔，電路板15置于該中空內(nèi)腔中；電路板15底端兩側(cè)均設(shè)有多個(gè)MOS管16，且MOS管16底端通過(guò)膠黏劑層28與散熱器12頂端相連。如圖4所示，壓條包括壓條本體17以及與壓條本體17相連且沿其軸向分布的多個(gè)分齒結(jié)構(gòu)18；分齒結(jié)構(gòu)18的截面呈波浪狀，且分齒結(jié)構(gòu)18的底部呈圓弧狀并上翹。在本實(shí)施例中，壓條本體17卡設(shè)在壓條槽14內(nèi)，分齒結(jié)構(gòu)18的底部與MOS管16頂端線(xiàn)性相切，且卡板3與分齒結(jié)構(gòu)18頂部的波谷19卡合。另外，在本實(shí)施例中，MOS管16與分齒結(jié)構(gòu)18的數(shù)量相同，且膠黏劑層28為3M膠層。應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電動(dòng)車(chē)控制器，其特征在于，包括上蓋（1）、散熱器（12）、電路板（15）和壓條；所述上蓋（1）底部和散熱器（12）頂部分別設(shè)有上蓋空腔（2）和散熱器空腔（13），且所述上蓋空腔（2）內(nèi)部?jī)蓚?cè)均設(shè)有卡板（3）；所述散熱器（12）頂端兩側(cè)均設(shè)有壓條槽（14），所述兩條壓條槽（14）均位于所述散熱器空腔（13）與所述散熱器（12）邊緣之間，且所述壓條槽（14）的長(zhǎng)度方向與所述散熱器空腔（13）的長(zhǎng)度方向相同；所述上蓋（1）和散熱器（12）相連并形成中空內(nèi)腔，且所述電路板（15）置于所述中空內(nèi)腔中；所述電路板（15）底端兩側(cè)均設(shè)有多個(gè)MOS管（16），且所述MOS管（16）底端與散熱器（12）頂端相連；所述壓條包括壓條本體（17）以及與所述壓條本體（17）相連且沿其軸向分布的多個(gè)分齒結(jié)構(gòu)（18）；所述分齒結(jié)構(gòu)（18）的截面呈波浪狀，且所述分齒結(jié)構(gòu)（18）的底部呈圓弧狀并上翹；所述壓條本體（17）卡設(shè)在所述壓條槽（14）內(nèi)，所述分齒結(jié)構(gòu)（18）的底部與所述MOS管（16）頂端線(xiàn)性相切，且所述卡板（3）與所述分齒結(jié)構(gòu)（18）頂部的波谷（19）卡合。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動(dòng)車(chē)控制器，其特征在于，包括上蓋（1）、散熱器（12）、電路板（15）和壓條；所述上蓋（1）底部和散熱器（12）頂部分別設(shè)有上蓋空腔（2）和散熱器空腔（13），且所述上蓋空腔（2）內(nèi)部?jī)蓚?cè)均設(shè)有卡板（3）；所述散熱器（12）頂端兩側(cè)均設(shè)有壓條槽（14），所述兩條壓條槽（14）均位于所述散熱器空腔（13）與所述散熱器（12）邊緣之間，且所述壓條槽（14）的長(zhǎng)度方向與所述散熱器空腔（13）的長(zhǎng)度方向相同；所述上蓋（1）和散熱器（12）相連并形成中空內(nèi)腔，且所述電路板（15）置于所述中空內(nèi)腔中；所述電路板（15）底端兩側(cè)均設(shè)有多個(gè)MOS管（16），且所述MOS管（16）底端與散熱器（12）頂端相連，所述MOS管（16）底端與散熱器（12）頂端之間鋪設(shè)有膠黏劑層（28）；所述壓條包括壓條本體（17）以及與所述壓條本體（17）相連且沿其軸向分布的多個(gè)分齒結(jié)構(gòu)（18）；所述分齒結(jié)構(gòu)（18）的截面呈波浪狀，且所述分齒結(jié)構(gòu)（18）的底部呈圓弧狀并上翹；所述壓條本體（17）卡設(shè)在所述壓條槽（14）內(nèi)，所述分齒結(jié)構(gòu)（18）的底部與所述MOS管（16）頂端線(xiàn)性相切，且所述卡板（3）與所述分齒結(jié)構(gòu)（18）頂部的波谷（19）卡合。2.根據(jù)權(quán)利要...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：胡博峰，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：南京海勇電子科技有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：江蘇;32