一種自適應減震控制方法技術

一種自適應減震控制方法，其特征在于，包括以下步驟：通過設置在車架底盤上的振動測試儀，將物理形式的車輛振動幅度轉換為模擬電信號形式的振動信號輸出；通過模數轉換器將所述振動信號轉換為數字信號；通過控制器接收所述數字形式的振動信號，通過控制器預存軟件實現虛擬計時器，對計時時間內的振動信號求平均，輸出振動等級信號；通過數模轉換器將振動等級信號轉換為模擬信號；通過連接到四個輪胎安裝支架的電控空氣泵接收所述振動等級信號，控制空氣泵的阻尼系數。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術提出了，包括以下步驟：通過設置在車架底盤上的振動測試儀，將物理形式的車輛振動幅度轉換為模擬電信號形式的振動信號輸出；通過模數轉換器將所述振動信號轉換為數字信號；通過控制器接收所述數字形式的振動信號，通過控制器預存軟件實現虛擬計時器，對計時時間內的振動信號求平均，輸出振動等級信號；通過數模轉換器將振動等級信號轉換為模擬信號；通過連接到四個輪胎安裝支架的電控空氣泵接收所述振動等級信號，控制空氣泵的阻尼系數。【專利說明】
本專利技術涉及電子
，特別是指。
技術介紹
汽車的發展不僅對社會經濟產生了巨大作用，對人類的生活也帶來了重要的影響。汽車已經成為人們出行的主要交通工具，其便利性是飛機、輪船和火車所無法比擬的。目前，中國的汽車保有量已經成為世界第一，擁有小汽車的家庭也越來越多。對于汽車架構，當懸掛系統較硬時，可以獲得很好的操控性，尤其在高速行駛時，有利于車身的穩定，但是當遇到較差的路面時，其舒適性就無法得到保證，而懸掛系統設定的較軟時，雖然得到了較好的舒適性，但操控性又有所下降，比如加速抬頭、剎車點頭等現象就比較明顯。傳統的懸架系統工作方式主要是通過厚重的車身跳動，推壓液壓油，通過阻尼減振器抑制車身的振動，并由螺旋彈簧將跳動能量吸收，這種完全被動的方式有許多不足之處。如何克服懸掛設定舒適性和操控性之間的矛盾，實現全路況減震，是目前亟待解決的問題。
技術實現思路
為解決上述問題，本專利技術提出。本專利技術的技術方案是這樣實現的:，包括以下步驟:通過設置在車架底盤上的振動測試儀，將物理形式的車輛振動幅度轉換為模擬電信號形式的振動信號輸出；通過模數轉換器將所述振動信號轉換為數字信號；通過控制器接收所述數字形式的振動信號，通過控制器預存軟件實現虛擬計時器，對計時時間內的振動信號求平均，輸出振動等級信號；通過數模轉換器將振動等級信號轉換為模擬信號；通過連接到四個輪胎安裝支架的電控空氣泵接收所述振動等級信號，控制空氣泵的阻尼系數。可選地，本專利技術的自適應減震控制方法還包括對所述振動信號功率放大的步驟。可選地，本專利技術的自適應減震控制方法還包括對所述模擬形式的振動等級信號功率放大的步驟。本專利技術的有益效果是:克服了懸掛設定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費者對車輛在這兩方面的要求；通過感應最輕微的車輪及車身動作，在任何大的車身振動之前及時對懸架系統作出調整，保持車身的平衡。【專利附圖】【附圖說明】為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術的流程圖。【具體實施方式】下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。傳統的懸架系統工作方式主要是通過厚重的車身跳動，推壓液壓油，通過阻尼減振器抑制車身的振動，并由螺旋彈簧將跳動能量吸收，這種完全被動的方式有許多不足之處。本專利技術通過感應最輕微的車輪及車身動作，在任何大的車身振動之前及時對懸架系統作出調整，保持車身的平衡如圖1所示，本專利技術的，包括以下步驟:通過設置在車架底盤上的振動測試儀，將物理形式的車輛振動幅度轉換為模擬電信號形式的振動信號輸出；通過模數轉換器將所述振動信號轉換為數字信號；通過控制器接收所述數字形式的振動信號，通過控制器預存軟件實現虛擬計時器，對計時時間內的振動信號求平均，輸出振動等級信號；通過數模轉換器將振動等級信號轉換為模擬信號；通過連接到四個輪胎安裝支架的電控空氣泵接收所述振動等級信號，控制空氣泵的阻尼系數。優選地，本專利技術的自適應減震控制方法還包括對所述振動信號功率放大的步驟。優選地，本專利技術的自適應減震控制方法還包括對所述模擬形式的振動等級信號功率放大的步驟。振動測試儀實時監控車架底盤的振動情況，控制器通過對振動信號求平均獲取路況信息，對路況自動做出判斷，輸出與該路況相對應的振動等級信號，電控空氣泵的阻尼系數根據該振動等級信號設定，實現對不同路況的自適應，達到最佳的減震效果。優選地，上述控制器為DSP處理器。上述控制器可以是TMS320F2812DSP，是32位定點DSP，其擁有EVA、EVB事件管理器和配套的12位16通道的AD數據采集，具有豐富的外設接口，如CAN、SCI等。TMS320F2812的ADC模塊是一個12位分辨率的，具有流水線結構的模數轉換器，TMS320F2812內置雙采樣保持電路，保持數據采集時窗口有獨立的預定標控制。并且允許系統對同一通道轉換多次，允許用戶執行過采樣算法，這較傳統的單一轉換結果增加了更多的解決方案，有利于提高采樣的精度。有多個觸發源可以啟動ADC轉換。快速的轉換時間，ADC時鐘可以配置為25MHz，最高采樣帶寬為12.5MSPS。用TMS320F2812搭建數據采集系統時，不必外接ADC，避免了復雜的硬件設計。本專利技術的克服了懸掛設定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費者對車輛在這兩方面的要求；通過感應最輕微的車輪及車身動作，在任何大的車身振動之前及時對懸架系統作出調整，保持車身的平衡。以上所述僅為本專利技術的較佳實施例而已，并不用以限制本專利技術，凡在本專利技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本專利技術的保護范圍之內。【權利要求】1.，其特征在于，包括以下步驟: 通過設置在車架底盤上的振動測試儀，將物理形式的車輛振動幅度轉換為模擬電信號形式的振動信號輸出； 通過模數轉換器將所述振動信號轉換為數字信號； 通過控制器接收所述數字形式的振動信號，通過控制器預存軟件實現虛擬計時器，對計時時間內的振動信號求平均，輸出振動等級信號； 通過數模轉換器將振動等級信號轉換為模擬信號； 通過連接到四個輪胎安裝支架的電控空氣泵接收所述振動等級信號，控制空氣泵的阻尼系數。2.如權利要求1所述的自適應減震控制方法，其特征在于，還包括對所述振動信號功率放大的步驟。3.如權利要求2所述的自適應減震控制方法，其特征在于，還包括對所述模擬形式的振動等級信號功率放大的步驟。【文檔編號】B60G17/015GK103722994SQ201310755696【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年12月26日 優先權日:2013年12月26日 【專利技術者】丁兆年 申請人:青島永通電梯工程有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自適應減震控制方法，其特征在于，包括以下步驟：通過設置在車架底盤上的振動測試儀，將物理形式的車輛振動幅度轉換為模擬電信號形式的振動信號輸出；通過模數轉換器將所述振動信號轉換為數字信號；通過控制器接收所述數字形式的振動信號，通過控制器預存軟件實現虛擬計時器，對計時時間內的振動信號求平均，輸出振動等級信號；通過數模轉換器將振動等級信號轉換為模擬信號；通過連接到四個輪胎安裝支架的電控空氣泵接收所述振動等級信號，控制空氣泵的阻尼系數。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：丁兆年，
申請(專利權)人：青島永通電梯工程有限公司，
類型：發明
國別省市：