一種基于二義性路徑識別系統的車流量統計方法及系統技術方案

一種基于二義性路徑識別系統的車流量統計方法，其特征在于，包括：路側單元RSU發送信標站點信息至電子標簽OBU，所述OBU包括OBU電源；所述RSU接收所述OBU在接收到所述信標站點信息后反饋的車輛信息；所述RSU每接收到一個車輛信息，對當前車輛個數進行加1運算，并將加1后的當前車輛個數作為當前車輛個數；所述RSU依據當前車輛個數，計算當前預設時長內的車流量。

【技術實現步驟摘要】
一種基于二義性路徑識別系統的車流量統計方法及系統
本申請涉及智能交通領域，特別涉及一種基于二義性路徑識別系統的車流量統計方法及系統。
技術介紹
隨著高速公路的快速發展，高速公路聯網收費應用而生，其中，二義性路徑系統在高速公路聯網收費中應用廣泛。二義性路徑系統是記錄車輛路徑信息的系統。在高速公路聯網收費體系中，可以根據二義性路徑系統記錄的車輛路徑信息，進行收費。雖然二義性路徑系統可以記錄車輛路徑信息，以為高速公路聯網收費提供數據依據，但是當前二義性路徑系統不能對高速公路上的車流量進行統計。目前，基于二義性路徑系統的高速公路上的車流量統計一般通過在收費站統計上、下高速路的車輛數量來完成，為了實現統計收費站外各路段的車流量，現有在各路段安裝RFID（RadioFrequencyIdentification，射頻識別）標簽閱讀器，在車內安裝無源車載RFID標簽，通過RFID標簽閱讀器讀取車內的無源車載RFID標簽，對車流量進行統計。但是，目前車輛一般都會貼車膜，車膜會衰減無源車載RFID標簽發送的無線射頻信號，導致RFID標簽閱讀器讀取無源車載RFID標簽困難，衰減情況嚴重時會導致RFID標簽閱讀器無法讀取無源車載RFID標簽，導致車流量統計結果不準確。由于標簽RFID閱讀器通過射頻給無源車載RFID標簽供電，因此需要發射射頻的功率較大才能覆蓋較大區域，以保證在多車輛同時高速通過標簽RFID閱讀器的讀取區域時，不漏讀，但是由于標簽RFID閱讀器發射射頻的功率大，因此增加了能耗。由于基于二義性路徑系統的高速公路在統計車流量時，都要增加額外設備，因此增加了統計成本。由上可見，目前基于二義性路徑系統的高速公路上的車流量統計存在成本高、讀取困難、統計結果不準確及能耗高的缺點。
技術實現思路
為解決上述技術問題，本申請實施例提供一種基于二義性路徑識別系統的車流量統計方法，以達到降低統計成本，克服讀取困難問題和提高車流量統計結果的準確性及降低能耗的目的，技術方案如下：一種基于二義性路徑識別系統的車流量統計方法，包括：路側單元RSU發送信標站點信息至電子標簽OBU，所述OBU包括OBU電源；所述RSU接收所述OBU在接收到所述信標站點信息后反饋的車輛信息；所述RSU每接收到一個車輛信息，對當前車輛個數進行加1運算，并將加1后的當前車輛個數作為當前車輛個數；所述RSU依據當前車輛個數，計算當前預設時長內的車流量。優選的，在依據當前車輛個數，計算當前預設時長內的車流量之后，還包括：返回執行所述路側單元RSU發送信標站點信息至電子標簽OBU這一步驟。優選的，所述依據當前車輛個數，計算出當前預設時長內的車流量之后，還包括：發送所述車流量至數據中心或服務器。優選的，在所述發送所述車流量至數據中心或服務器之后，還包括：發送釋放鏈路指令，以結束與所述OBU之間的通信。優選的，所述依據當前車輛個數，計算當前預設時長內的車流量，返回執行所述路側單元RSU發送信標站點信息至電子標簽OBU的過程，包括：將所述當前車輛個數除以所述當前預設時長，計算出當前預設時長內的車流量；清空當前車輛個數；判斷是否接收到所述數據中心或服務器發送的全新預設時長；若是，確定所述全新預設時長為當前預設時長，返回執行所述路側單元RSU發送信標站點信息至電子標簽OBU；若否，確定存儲的默認預設時長為當前預設時長，返回執行所述路側單元RSU發送信標站點信息至電子標簽OBU。優選的，所述OBU周期性監測信標站點信息，在監測到信標站點信息的情況下，由間歇模式轉換為工作模式，接收所述信標站點信息。優選的，所述車輛信息至少包括：OBUID和車牌號；所述電子標簽OBU包括：雙頻RFID電子標簽。一種基于二義性路徑識別系統的車流量統計系統，包括：路側單元RSU，用于發送信標站點信息至電子標簽OBU，接收所述OBU在接收到所述信標站點信息后反饋的車輛信息，每接收到一個車輛信息，對當前車輛個數進行加1運算，并將加1后的當前車輛個數作為當前車輛個數，且依據當前車輛個數，計算當前預設時長內的車流量，并返回執行發送信標站點信息至電子標簽OBU；電子標簽OBU，用于接收所述RSU發送的信標站點信息，并反饋車輛信息至所述RSU，其中所述OBU包括OBU電源；其中，所述路側單元RSU包括：第一發送單元，用于發送信標站點信息至電子標簽OBU；接收單元，用于接收所述OBU在接收到所述信標站點信息后反饋的車輛信息；第一計算單元，用于每接收到一個車輛信息，對當前車輛個數進行加1運算，并將加1后的當前車輛個數作為當前車輛個數；第二計算單元，用于依據當前車輛個數，計算當前預設時長內的車流量。優選的，所述第二計算單元還用于在依據當前車輛個數，計算當前預設時長內的車流量之后，返回執行第一發送單元。優選的，所述路側單元RSU還包括：第二發送單元，用于發送所述車流量至數據中心或服務器。優選的，所述路側單元RSU還包括：第三發送單元，用于發送釋放鏈路指令，以結束與所述OBU之間的通信。優選的，所述第二計算單元包括：第三計算單元，用于將所述當前車輛個數除以所述當前預設時長，計算出當前預設時長內的車流量；清空單元，用于清空當前車輛個數；判斷單元，用于判斷是否接收到所述數據中心或服務器發送的全新預設時長，若是，執行第一確定單元，若否，執行第二確定單元；第一確定單元，用于確定所述全新預設時長為當前預設時長，返回執行所述第一發送單元；第二確定單元，用于確定存儲的默認預設時長為當前預設時長，返回執行所述第一發送單元。與現有技術相比，本申請的有益效果為：在本申請中，路側單元RSU發送信標站點信息至電子標簽OBU，所述OBU包括OBU電源；所述RSU接收所述OBU在接收到所述信標站點信息后發送的車輛信息；所述RSU每接收到一個車輛信息，對當前車輛個數進行加1運算，并將加1后的當前車輛個數作為當前車輛個數；所述RSU依據當前車輛個數，計算出當前預設時長內的車流量，并返回執行所述路側單元RSU發送信標站點信息至電子標簽OBU。由于RSU和OBU為二義性路徑系統中的裝置且二義性路徑系統中的RSU安裝在高速公路各路段，因此，通過二義性路徑系統中的RSU和OBU即能對高速公路中的各路段的車流量進行統計，無需增加額外設備，降低了統計成本。OBU包括有OBU電源，為有源RFID電子標簽，提高了信號的發送功率，使得發送至RSU的信號強，降低了車輛貼膜衰減信號的影響，從而克服了讀取困難問題和提高了車流量統計結果的準確性。且OBU通過其包括的OBU電源供電，相比于RSU發射無線信號給OBU供電，降低了能耗。附圖說明為了更清楚地說明本申請實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本申請提供的一種基于二義性路徑識別系統的車流量統計方法的一種流程圖；圖2是本申請提供的一種基于二義性路徑識別系統的車流量統計方法的另一種流程圖；圖3是本申請提供的一種基于二義性路徑識別系統的車流量統計方法的一種子流程圖；圖4是本申請提供的一種基于二義性路徑識別系統的車流量統計方法的再一種流程圖；圖5本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種基于二義性路徑識別系統的車流量統計方法，其特征在于，包括：路側單元RSU發送信標站點信息至電子標簽OBU，所述OBU包括OBU電源；所述RSU接收所述OBU在接收到所述信標站點信息后反饋的車輛信息；所述RSU每接收到一個車輛信息，對當前車輛個數進行加1運算，并將加1后的當前車輛個數作為當前車輛個數；所述RSU依據當前車輛個數，計算當前預設時長內的車流量。

【技術特征摘要】
1.一種基于二義性路徑識別系統的車流量統計方法，其特征在于，包括：路側單元RSU發送信標站點信息至電子標簽OBU，所述OBU包括OBU電源；所述RSU接收所述OBU在接收到所述信標站點信息后反饋的車輛信息；所述RSU每接收到一個車輛信息，對當前車輛個數進行加1運算，并將加1后的當前車輛個數作為當前車輛個數；所述RSU依據當前車輛個數，計算當前預設時長內的車流量；其中，所述RSU安裝在高速公路各路段；其中，在依據當前車輛個數，計算當前預設時長內的車流量之后，還包括：返回執行所述路側單元RSU發送信標站點信息至電子標簽OBU這一步驟；所述依據當前車輛個數，計算當前預設時長內的車流量，返回執行所述路側單元RSU發送信標站點信息至電子標簽OBU的過程，包括：將所述當前車輛個數除以所述當前預設時長，計算出當前預設時長內的車流量；清空當前車輛個數；判斷是否接收到數據中心或服務器發送的全新預設時長；若是，確定所述全新預設時長為當前預設時長，返回執行所述路側單元RSU發送信標站點信息至電子標簽OBU；若否，確定存儲的默認預設時長為當前預設時長，返回執行所述路側單元RSU發送信標站點信息至電子標簽OBU。2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述依據當前車輛個數，計算出當前預設時長內的車流量之后，還包括：發送所述車流量至數據中心或服務器；在發送所述車流量至數據中心或服務器之后，還包括：發送釋放鏈路指令，以結束與所述OBU之間的通信。3.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述OBU周期性監測信標站點信息，在監測到信標站點信息的情況下，由間歇模式轉換為工作模式，接收所述信標站點信息。4.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述車輛信息至少包括：OBUID和車牌號；所述電子標簽OBU包括：雙頻RFID電子標簽。5.一種基于二義性路徑識別系統的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：曾本森，鐘勇，鄧忠平，何向軍，廖永平，劉新初，劉宇，趙鵬軍，趙子民，鐘香，李秋明，劉建新，
申請(專利權)人：深圳市金溢科技有限公司，
類型：發明
國別省市：