一種輕卡右置車油門踏板總成制造技術(shù)

一種輕卡右置車油門踏板總成，包括駕駛室固定支架和腳踏板，所述駕駛室固定支架固定于駕駛室內(nèi)；其特征在于，所述駕駛室固定支架上焊接有限位支架，限位支架的下部固定設(shè)有銷軸，銷軸外圍設(shè)有軸套，軸套外圍設(shè)有回位彈簧，腳踏板與踏板拉桿焊接相連，踏板拉桿通過其上的焊接孔與軸套焊接相連，并通過連接孔與中間拉桿的下連接孔緊固相連，回位彈簧的一端固定于限位支架的限位板的長引腳上，另一端固定于踏板拉桿的第一擋板上的固定孔中，中間拉桿通過其上連接孔與油門拉線支架的中間連接孔緊固相連，油門拉線支架一端通過左連接孔與限位支架上的凸軸相連，另一端通過右連接孔與油門控制開關(guān)相連。（*該技術(shù)在2023年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術(shù)涉及一種輕卡右置車油門踏板總成，包括駕駛室固定支架和腳踏板，駕駛室固定支架固定于駕駛室內(nèi)，駕駛室固定支架上焊接有限位支架，限位支架的下部固定設(shè)有銷軸，銷軸外圍設(shè)有軸套，軸套外圍設(shè)有回位彈簧，腳踏板與踏板拉桿焊接相連，踏板拉桿通過其上的焊接孔與軸套焊接相連，并通過連接孔與中間拉桿的下連接孔緊固相連，回位彈簧的一端固定于限位支架的限位板的長引腳上，另一端固定于踏板拉桿的第一擋板上的固定孔中，中間拉桿通過上連接孔與油門拉線支架的中間連接孔緊固相連，油門拉線支架一端通過左連接孔與限位支架上的凸軸相連，另一端通過右連接孔與油門控制開關(guān)相連；本技術(shù)設(shè)計(jì)原理可靠，結(jié)構(gòu)簡單，具有廣泛的應(yīng)用前景?！緦＠f明】一種輕卡右置車油門踏板總成
本技術(shù)屬于汽車零部件設(shè)備
，涉及一種汽車用油門踏板總成，特別是一種輕卡右置車油門踏板總成。
技術(shù)介紹
汽車油門踏板總成是汽車燃料供給系統(tǒng)的一部分，通過控制其踩踏量來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。油門踏板種類有很多種，目前國產(chǎn)輕卡主要采用塑料油門踏板和簡易油門踏板兩種，且都是針對(duì)左置車型而設(shè)計(jì)的。塑料油門踏板由于塑料踏板安裝在駕駛室底板上，因此占用空間相對(duì)較大，如果將其安裝在右置車上，則踏板離汽車車門太近，給駕駛室員上下車帶來不便，所以塑料踏板不適合安裝在右置車上。簡易油門踏板，由于支架固定非常簡單，支架與駕駛室連接不夠牢固，容易出現(xiàn)晃動(dòng)的情形，存在安全隱患，并且簡易油門踏板腳踩上去感覺不舒服，容易出現(xiàn)駕駛室員疲勞駕駛的情況。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決上述技術(shù)問題中存在的缺陷，本技術(shù)提供設(shè)計(jì)了一種輕卡右置車油門踏板總成。本技術(shù)是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種輕卡右置車油門踏板總成，包括駕駛室固定支架和腳踏板，所述駕駛室固定支架固定于駕駛室內(nèi)；其特征在于，所述駕駛室固定支架上焊接有限位支架，限位支架的下部固定設(shè)有銷軸，銷軸外圍設(shè)有軸套，軸套外圍設(shè)有回位彈簧，腳踏板與踏板拉桿焊接相連，踏板拉桿通過其上的焊接孔與軸套焊接相連，并通過連接孔與中間拉桿的下連接孔緊固相連，回位彈簧的一端固定于限位支架的限位板的長引腳上，另一端固定于踏板拉桿的第一擋板上的固定孔中，中間拉桿通過其上連接孔與油門拉線支架的中間連接孔緊固相連，油門拉線支架一端通過左連接孔與限位支架上的凸軸相連，另一端通過右連接孔與油門控制開關(guān)相連。優(yōu)選地，所述限位板上焊接有螺母。優(yōu)選地，所述踏板拉桿設(shè)有第二擋板。優(yōu)選地，所述限位支架通過兩側(cè)邊與駕駛室固定支架進(jìn)行焊接。本技術(shù)的有益效果在于，該輕卡右置車油門踏板總成占用空間小，解決了塑料油門踏板安裝空間大，影響駕駛室員上下車不便的問題；解決了簡易油門踏板安裝不牢固的問題，增加了駕駛員舒適性；本技術(shù)的輕卡右置車油門踏板總成，由腳踏板帶動(dòng)踏板拉桿繞銷軸旋轉(zhuǎn)，通過踏板拉桿帶動(dòng)中間拉桿運(yùn)動(dòng)，由中間拉桿推動(dòng)油門拉線支架轉(zhuǎn)動(dòng)，再由油門拉線支架拉動(dòng)油門拉線，最終起到控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小的作用；此外，本技術(shù)設(shè)計(jì)原理可靠，結(jié)構(gòu)簡單，具有非常廣泛的應(yīng)用前景。【專利附圖】【附圖說明】圖1為本技術(shù)提供的一種輕卡右置車油門踏板總成實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中限位支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1中踏板拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖1中中間拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖1中油門拉線支架的結(jié)構(gòu)示意圖。具體附圖標(biāo)記如下:I駕駛室固定支架；2腳踏板；3限位支架，31凸軸，32限位板，33螺母，34長引腳；4銷軸；5軸套；6回位彈簧；7踏板拉桿，71第一擋板，72第二檔板，73焊接孔，74固定孔，77連接孔；8中間拉桿，81下連接孔，82上連接孔；9油門拉線支架，91左連接孔，92中間連接孔，93右連接孔?！揪唧w實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖并通過實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，以下實(shí)施例是對(duì)本技術(shù)的解釋，而本技術(shù)并不局限于以下實(shí)施例。圖1至圖5示出了本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N輕卡右置車油門踏板總成實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，包括駕駛室固定支架I和腳踏板2，所述駕駛室固定支架I固定于駕駛室內(nèi)，所述駕駛室固定支架I上焊接有限位支架3，限位支架3的下部固定設(shè)有銷軸4，銷軸4外圍設(shè)有軸套5，軸套5外圍設(shè)有回位彈簧6，腳踏板2與踏板拉桿7焊接相連，踏板拉桿7通過其上的焊接孔73與軸套5焊接相連，并通過連接孔77與中間拉桿8的下連接孔81緊固相連，回位彈簧6的一端固定于限位支架3的限位板32的長引腳34上，另一端固定于踏板拉桿7的第一擋板71的固定孔74中，中間拉桿8通過其上連接孔82與油門拉線支架9的中間連接孔92緊固相連，油門拉線支架9的一端通過左連接孔91與限位支架3上的凸軸31相連，另一端通過右連接孔93與油門控制開關(guān)相連。本實(shí)施例中，限位板32上焊接有螺母33，踏板拉桿7上設(shè)有第二擋板72。通過與螺母33裝配使用的螺栓來調(diào)節(jié)第二檔板72與螺母33的距離，從而調(diào)節(jié)踏板拉桿7的初始位置。本實(shí)施例中，通過踩踏腳踏板2來帶動(dòng)踏板拉桿7繞銷軸4旋轉(zhuǎn)，踏板拉桿7再帶動(dòng)中間拉桿8做上下運(yùn)動(dòng)，中間拉桿8進(jìn)一步推動(dòng)油門拉線支架9轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)油門拉線支架9轉(zhuǎn)動(dòng)到與限位板32相接觸的位置時(shí)，由于限位板32的阻擋作用使得油門拉線支架9不能繼續(xù)運(yùn)動(dòng)而自動(dòng)鎖死，此時(shí)腳踏板2處于最低位置，即腳踏板2處于最大行程，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量達(dá)到最大。當(dāng)踩踏腳踏板2的力度減小時(shí)，由于回位彈簧6對(duì)踏板拉桿7產(chǎn)生的回位力，使踏板拉桿7回位，當(dāng)踏板拉桿7上的第二擋板72與限位支架3接觸時(shí)，由于限位支架3的阻擋作用，踏板拉桿7不能繼續(xù)做回位運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，腳踏板2回到初始位置。 本實(shí)施例中，通過在踏板拉桿7上設(shè)置第二擋板72，使踏板拉桿7在回位時(shí)由于限位支架3的阻擋而及時(shí)停止運(yùn)動(dòng)，避免踏板拉桿7由于慣性而繼續(xù)回位，造成其他部件受損的情況?！緳?quán)利要求】1.一種輕卡右置車油門踏板總成，包括駕駛室固定支架和腳踏板，所述駕駛室固定支架固定于駕駛室內(nèi)；其特征在于，所述駕駛室固定支架上焊接有限位支架，限位支架的下部固定設(shè)有銷軸，銷軸外圍設(shè)有軸套，軸套外圍設(shè)有回位彈簧，腳踏板與踏板拉桿焊接相連，踏板拉桿通過其上的焊接孔與軸套焊接相連，并通過連接孔與中間拉桿的下連接孔緊固相連，回位彈簧的一端固定于限位支架的限位板的長引腳上，另一端固定于踏板拉桿的第一擋板上的固定孔中，中間拉桿通過其上連接孔與油門拉線支架的中間連接孔緊固相連，油門拉線支架一端通過左連接孔與限位支架上的凸軸相連，另一端通過右連接孔與油門控制開關(guān)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車油門踏板總成，其特征在于:所述限位板上焊接有螺母。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車油門踏板總成，其特征在于:所述踏板拉桿設(shè)有第二擋板。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車油門踏板總成，其特征在于:所述限位支架通過兩側(cè)邊與駕駛室固定支架進(jìn)行焊接?！疚臋n編號(hào)】B60K26/02GK203543681SQ201320643630【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月18日 【專利技術(shù)者】李鵬芳, 司福貴, 孫德志, 周建, 柏福, 王加明, 梁永強(qiáng) 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種輕卡右置車油門踏板總成，包括駕駛室固定支架和腳踏板，所述駕駛室固定支架固定于駕駛室內(nèi)；其特征在于，所述駕駛室固定支架上焊接有限位支架，限位支架的下部固定設(shè)有銷軸，銷軸外圍設(shè)有軸套，軸套外圍設(shè)有回位彈簧，腳踏板與踏板拉桿焊接相連，踏板拉桿通過其上的焊接孔與軸套焊接相連，并通過連接孔與中間拉桿的下連接孔緊固相連，回位彈簧的一端固定于限位支架的限位板的長引腳上，另一端固定于踏板拉桿的第一擋板上的固定孔中，中間拉桿通過其上連接孔與油門拉線支架的中間連接孔緊固相連，油門拉線支架一端通過左連接孔與限位支架上的凸軸相連，另一端通過右連接孔與油門控制開關(guān)相連。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李鵬芳，司福貴，孫德志，周建，柏福，王加明，梁永強(qiáng)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：