一種柴油發動機排氣消音凈化裝置，其特征在于：包括互相連接的預熱器（1）和排氣消聲凈化器（2），所述預熱器（1）內設有加熱裝置（3），所述排氣消聲凈化器（2）內自進氣方向間隔一定距離依次設置氧化催化凈化層（4）和顆粒氧化凈化層（5）。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術提供的一種柴油發動機排氣消音凈化裝置，包括互相連接的預熱器和排氣消聲凈化器，所述預熱器內設有加熱裝置，所述排氣消聲凈化器內自進氣方向間隔一定距離依次設有氧化催化凈化層和顆粒氧化凈化層。該裝置結構簡單、成本低廉，不僅能夠凈化柴油發動機排氣、凈化效果好，而且能夠大大降低發動機噪音、降噪效果佳。【專利說明】一種柴油發動機排氣消音凈化裝置
本技術涉及柴油發動機尾氣凈化裝置，特別涉及一種柴油發動機排氣消音凈化裝置。
技術介紹
柴油發動機為壓燃式發動機，具有較高的壓縮比，其氣缸燃燒溫度較低，因此導致未完全燃燒的HC易聚合形成高分子的顆粒物(PM)，也是通常所說的‘積炭’；同時，燃油中較高的硫含量也是顆粒物的重要組成部分。在柴油機尾氣凈化中，必須對顆粒物進行處理。以(Pt, Pd)貴金屬為活性組分的DOC (Diesel Oxidation Catalyst)催化劑到目前為止仍是柴油發動機尾氣凈化最為有效的商品化催化劑；其基本構成是選用合適的載體、擔載貴金屬涂層材料；此類催化劑在顆粒物氧化去除的化學反應中，具有起燃快、反應速度高、壽命長的特點，是其它尾氣凈化催化劑不能替代的。現有技術對柴油發動機排氣中顆粒物的凈化，一般是通過柴油顆粒過濾器(DPF)過濾或柴油引擎黑煙觸媒過濾器(CDPF)催化燃燒過濾處理，但由于諸多方面的原因、尤其是市場上柴油的高硫含量，使得DPF極易被堵死，而主動式的DPF再生始終沒有有效技術突破。發動機噪聲是汽車的主要噪聲源。發動機噪聲又可分為空氣動力性噪聲、機械噪聲和燃燒噪聲。空氣動力性噪聲主要包括進排氣噪聲和風扇噪聲。這是由于進氣、排氣和風扇旋轉時引起了空氣的振動而產生的噪聲，這部分噪聲直接向周圍的空氣中輻射，形成了我們平常所說的噪聲。
技術實現思路
技術目的:本技術的目的是提供一種尾氣凈化效果好、消音效果好的柴油發動機排氣消音凈化裝置。技術方案:本技術提供的一種柴油發動機排氣消音凈化裝置，包括互相連接的預熱器(I)和排氣消聲凈化器(2)，所述預熱器(I)內設有加熱裝置(3)，所述排氣消聲凈化器(2)內自進氣方向間隔一定距離依次設置氧化催化凈化層(4)和顆粒氧化凈化層(5)。作為優選，所述預熱器(I)為金屬網狀結構。作為另一種優選，所述氧化催化凈化層(4)為擔載金屬鉬的氧化鋁涂層的直通式蜂窩陶瓷載體。更優選地，所述氧化催化凈化層(4)的直通式蜂窩陶瓷載體的目數200mesho所述擔載金屬鉬的氧化鋁涂層的直通式蜂窩陶瓷載體即金屬鉬顆粒分散于氧化鋁涂層內。作為另一種優選，所述顆粒氧化凈化層(5)為擔載金屬鉬和金屬鈀的氧化鋁涂層的直通式蜂窩陶瓷載體。更優選地，所述顆粒氧化凈化層(5)的直通式蜂窩陶瓷載體的目數300mesh。所述擔載金屬鉬和金屬鈀的氧化鋁涂層的直通式蜂窩陶瓷載體即金屬鉬和金屬鈀顆粒分散于氧化鋁涂層內。作為另一種優選，所述顆粒氧化凈化層(5)的數量為2至3個。作為另一種優選，間隔距離為40-60mm。有益效果:本技術提供的柴油發動機排氣消音凈化裝置結構簡單、成本低廉，不僅能夠凈化柴油發動機排氣、凈化效果好，而且能夠大大降低發動機噪音、降噪效果佳。本技術通過間隔一定距離依次設置氧化催化凈化層和顆粒氧化凈化層，不僅能夠改善凈化效果，而且能起到較好的降噪效果。發動機排氣進入排氣消聲凈化器中后，廢氣在氧化催化凈化層和顆粒氧化凈化層之間的間隔中有規律的擴張、收縮和混合，同時擔載貴金屬的氧化鋁涂層具有一定的降噪效果，因此能夠消除發動機排氣的大部分聲能，從而達到了較明顯的降噪效果；還可對涂層表面進行‘溝壑化’處理，從而進一步提高降噪效果。使用本技術的裝置可將噪聲降低30dB(A)以上，可替代傳統的消聲器，大幅度節省成本。該裝置對尾氣顆粒物(PM)的凈化效果超過60%，而一般直通式POC對PM的凈化效果不超過40% ;該裝置的排氣被壓不超過7kPa，其使用壽命長，可達IOOOh以上。【專利附圖】【附圖說明】圖1為本技術柴油發動機排氣消音凈化裝置結構示意圖。【具體實施方式】下面結合附圖對本技術柴油發動機排氣消音凈化裝置作出進一步說明。柴油發動機排氣消音凈化裝置，見圖1，包括互相連接的預熱器I和排氣消聲凈化器2，預熱器I內設有加熱裝置3，排氣消聲凈化器2內自進氣方向間隔50mm距離依次設置氧化催化凈化層4和顆粒氧化凈化層5。本技術中，顆粒氧化凈化層5的數量為2個；可選地，其數目也可以根據需要合理選擇，優選2-3個；間隔距離也可以根據需要合理選擇，優選40_60mm。其中，預熱器I為金屬網狀結構；氧化催化凈化層4為目數200mesh的擔載貴金屬的氧化鋁涂層的直通式蜂窩陶瓷載體；顆粒氧化凈化層5為目數300mesh的擔載貴金屬的氧化鋁涂層的直通式蜂窩陶瓷載體；使用時，含顆粒物(PM)的發動機排氣進入預熱器1，利用預熱器I的加熱裝置3將發動機排氣溫度提高60-200°C，從而能夠改善發動機冷啟動階段的污染凈化問題、同時也保證了催化劑起燃更快、迅速達到理想的工作狀態；加熱后的發動機排氣進入排氣消音凈化器2，依次通過氧化催化凈化層4和顆粒氧化凈化層5，將排氣中未燃燒完全的部分以及聚合的顆粒物氧化為二氧化碳和水后排出。【權利要求】1.一種柴油發動機排氣消音凈化裝置，其特征在于:包括互相連接的預熱器(I)和排氣消聲凈化器(2 )，所述預熱器(I)內設有加熱裝置(3 )，所述排氣消聲凈化器(2 )內自進氣方向間隔一定距離依次設置氧化催化凈化層(4 )和顆粒氧化凈化層(5 )。2.根據權利要求1所述的一種柴油發動機排氣消音凈化裝置，其特征在于:所述預熱器(I)為金屬網狀結構。3.根據權利要求1所述的一種柴油發動機排氣消音凈化裝置，其特征在于:所述顆粒氧化凈化層(5)的數量為2至3個。4.根據權利要求1所述的一種柴油發動機排氣消音凈化裝置，其特征在于:間隔距離為 40_60mm。【文檔編號】F01N3/00GK203547849SQ201320374544【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年6月26日 優先權日:2013年6月26日 【專利技術者】白向鴿, 郭昌文, 王生國, 喬鵬鵬, 林孟潔, 李綺娟 申請人:南京勁鴻茂科技有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種柴油發動機排氣消音凈化裝置，其特征在于：包括互相連接的預熱器（1）和排氣消聲凈化器（2），所述預熱器（1）內設有加熱裝置（3），所述排氣消聲凈化器（2）內自進氣方向間隔一定距離依次設置氧化催化凈化層（4）和顆粒氧化凈化層（5）。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：白向鴿，郭昌文，王生國，喬鵬鵬，林孟潔，李綺娟，
申請(專利權)人：南京勁鴻茂科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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